загрузка...
загрузка...
На головну

ТЕМА 16. Застосування лакофарбових покритті в авторемонтному виробництві.

  1. II. КЛАСИФІКАЦІЯ ПОНЯТЬ З ВИКОРИСТАННЯМ КОНЛАНГА Огір
  2. IV.1.2) Загальні презумпції в приватному судочинстві.
  3. IV.4.4) Претор в приватному судочинстві.
  4. Адреноблокатори: класифікація, механізми і особливості ги потензівного дії, застосування, побічні ефекти, протипоказання до застосування.
  5. Алюміній, його властивості та застосування в техніці
  6. Антиангінальні засоби: принципи дії, класифікація, застосування.
  7. Беззбитковість роботи підприємства ГІ. Точка беззбитковості: поняття, методика розрахунку, застосування

Навчальні питання:

1. Призначення лакофарбових покриттів.

2.Лакокрасочние матеріали і їх характеристика, обладнання та інструмент.

3. Технологічний процес нанесення лакофарбових покриттів

4. Виробнича санітарія і техніка безпеки.

1. Призначення лакофарбових покриттів

Для захисту деталей автомобіля від руйнування через атмосферних впливів і надання їм декоративного виду застосовують різні системи покриттів. Система покриттів - це поєднання послідовних нанесених шарів лакофарбових матеріалів різного призначення. Необхідність застосування системи покриттів викликана неможливістю в одному матеріалі поєднувати різноманіття властивостей, якими має володіти покриття. Лакофарбові матеріали - це рідкі склади, які після нанесення їх на поверхню деталі тонким шаром і висихання утворюють плівки, які повинні мати міцне зчеплення з поверхнею. Утворення плівок відбувається в результаті двох основних процесів:

випаровування розчинників - в початковій стадії, коли розчинників міститься багато, випаровування йде швидко, при цьому збільшується концентрація плівкоутворюючих, зростає в'язкість лакофарбових матеріалів. Залишки розчинників випаровуються повільно через що утворилася на поверхні деталі плівки, яка ускладнює їх випаровування, і через міцне утримання їх пленкообразующими;

хімічних перетворень окислення, полімеризації і поліконденсації. Ці процеси переводять пленкообразующие рідкого складу в тверде.

Для утворення міцного зчеплення плівки з поверхнею деталі необхідно забезпечити смачиваемость і адгезію. Ці умови призводять до того, що крапля фарби, нанесена на поверхню, буде розтікатися, утворюючи плівку, і прилипати до поверхні. Якість прилипання залежить від наступних показників:

· Матеріалу поверхні (лакофарбова плівка краще зчіплюється з поверхнею чорних і гірше з поверхнею кольорових металів, так як їх поверхня є більш гладкою, ніж у чорних металів);

· Шорсткості поверхні (при великій шорсткості поверхні наявні виступи не змочуються фарбою, і відрив її відбувається по виступаючим місцях поверхні);

· Ступеня очищення поверхні від забруднень і вологи (залишки жирів, масел і пилу на поверхні, що фарбується також погіршують адгезію і сприяють відшарування покриття. Наявність вологи на поверхні призводить до зниження адгезії).

Експлуатаційна надійність лакофарбових покриттів залежить від розтріскування плівки через різних коефіцієнтів теплового розширення матеріалів покриття і захищається вироби та адсорбції на покритті вологи, пилу і різних газоподібних домішок, що містяться в атмосфері. Ці процеси призводять до механічного руйнування і старіння покриття.

В результаті старіння лакофарбові покриття (початок старіння - це втрата блиску покриття) втрачають еластичність, розтріскуються, лущаться і руйнуються.

Якщо покриття має недостатню водостійкість плівки, то через її пори проникає вода, яка стикаючись з металом викликає його корозію під плівкою. Продукти корозії спучують лакофарбову плівку, і вона відривається від поверхні металу.

2. Лакофарбові матеріали і їх характеристика, обладнання та інструмент.

Основні компоненти лакофарбових матеріалів - це пленкообразующие, пігменти, розчинники. Лакофарбові матеріали складаються з багатьох компонентів, найважливішими з яких є плівкоутворювальні, пігменти, розчинники.

Як плівкоутворюючих використовують переважно синтетичні (штучні) смоли, рослинні масла, бітуми, ефіри і ін. Вони служать для утворення плівки з достатньою адгезією і необхідними службовими властивостями, найважливішим з яких є опірність впливу кліматичних факторів (температура, вологість і ін.).

Пігменти - це кольорові порошкоподібні речовини, що не розчиняються в розчинниках і що утворюють з пленкообразующими захисні або декоративно-захисні покриття. Служать для додання покриттю необхідного кольору. Як пігментів використовують оксиди або солі металу (охру, залізний сурик, ультрамарин, цинкові і титанові білила), металеві порошки (цинковий пил, алюмінієву пудру), графіт, сажу, а також деякі органічні речовини.

Розчинники летючі рідини, здатні розчиняти полон-кообразующіе. Служать для додання лакофарбовим покриттям необхідної в'язкості, растекаемости, поліпшення адгезії.

Для поліпшення службових і технологічних властивостей лакофарбових покриттів можуть вводити компоненти - наповнювачі, сикативи, ініціатори, пластифікатори, отверджувачі, каталізатори, прискорювачі полімеризації, добавки для поліпшення змочуваності і растекаемости і т. Д.

У ремонтному виробництві, як і в машинобудуванні, застосовують як основні види лакофарбових матеріалів: грунтовки, шпаклівки, фарби і емалі, так і допоміжні - розчинники, розріджувачі, змивки і ін.

Грунтовки - це пігментовані розчини плівкоутворюючих речовин в органічних розчинниках. Грунтовки застосовують в якості першого шару, що забезпечує міцне зчеплення їх з поверхнею окрашиваемого металу і з подальшими шарами лакофарбових покриттів. Грунтовки мають підвищену сцеплямостью (адгезію). Їх наносять розпиленням, пензлем, зануренням, електророзпиленням і електроосадженням.

Шпаклівки - це густі пасти, що складаються з плівкоутворювального речовини, наповнювачів і пігментів. Шпаклівки призначені для усунення нерівностей і виправлення на поверхні виробі різних дефектів, шпаклівки можна наносити товстими шарами. Адгезія шпаклівок до металу гірше, ніж у грунтовок їх наносять на попередньо загрунтовані поверхні.

Емалі - це пігментовані лаки, що наносяться в основному по грунтовці або шпаклівки. Емалі застосовують для захисту виробів від корозії, надання їм декоративного виду. При фарбуванні кузовів автомобілів застосовують синтетичні, меламіноалкідні і нітроцелюлозні емалі.

Фарби представляють собою пасти, що складаються з пігментів або замішаних на оліфі або спеціально підготовлених рослинних маслах. Фарби бувають жідкотертие (готові вживання) і густотертие. Густотерті фарби розводять оліфою, гліфталевими або пентафталевими лаками до потрібної в'язкості. Покриття на основі фарб менш стійкі до впливу атмосферних умов, ніж покриття на основі багатьох синтетичних емалей, тому фарби в ремонтному виробництві застосовують обмежено.

Розчинники і розріджувачі застосовують для додання лакофарбових матеріалів необхідної робочої в'язкості. Це однокомпонентні органічні леткі і безбарвні рідини або їх суміші в різному поєднанні компонентів. При змішуванні з лакофарбовими матеріалами розчинники не повинні викликати коагуляції (згортання) пленкообразователя, розшаровування і помутніння розчину. Склад розчинників підбирають таким, щоб забезпечити оптимальні умови для висихання лакофарбового матеріалу і щільність нанесеною плівки.

Змивки (СД, АФТ-1, СП-6 і ін.) Використовують для зняття лакофарбового покриття. Вони являють собою суміші різних розчинників. При їх впливі покриття розбухає, спучується і відстає від металу. Іноді змивки можуть бути замінені звичайними розчинниками.

Інструменти для фарбування і шпатлювання - кисті-інструменти за допомогою яких отримують защитно- декоративні лакофарбові покриття. Забарвлення кистями залежить від правильного вибору розміру і типу кисті. Кращими кистями для фарбувальних робіт є кисті, виготовлені зі свинячої щетини.

З випускаються промисловістю кистей в ремонтному виробництві набули поширення кисті-ручники і філеночниє кисті (плоскі або круглі).

Шпателі призначені для нанесення і вирівнювання шпаклівок при усуненні на поверхні виробу невеликих вм'ятин і глибоких подряпин. Вони являють собою тонкі пружні пластинки зі сталі, пластмаси і різних порід дерева, а на криволінійні поверхні - шматком листової гуми. Робоча кромка шпателя повинна бути чистою, рівною і гладкою, без щербин і подряпин.

Устаткування для нанесення покриттів пневматичним розпиленням.

Лакофарбові матеріали наносять різними методами проте основним промисловим методом є пневматична (повітряне) розпорошення. Цим методом наносять приблизно 70% вироблених лакофарбових матеріалів, він дозволяє наносити на поверхню рівномірні шари грунтовки і емалі.

Цим способом можна отримати високоякісні покриття на великих поверхнях.

Недолік методу - утворення барвистого туману, що погіршує санітарно-гігієнічні умови необхідність інтенсивного відсмоктування забрудненого повітря; великі втрати лакофарбового матеріалу (від 30 до 60%) в залежності від розмірів і конфігурації деталей; підвищена витрата розчинників для доведення лакофарбових матеріалів до робочої в'язкості. Повітряне розпилення лакофарбових матеріалів здійснюють фарборозпилювальних пристроями. Стиснене повітря з тиском 0,4 ... 0,7 МПа підводиться до них від загальної заводської мережі або компресора.

Установки для безповітряного розпилення. Розпилення здійснюється під дією високого тиску (до 250-105 ) На фарбу, яка, витікаючи з сопла з великою швидкістю, дробиться на дрібні краплі в результаті різкого збільшення випаровування розчинників, що супроводжується значним збільшенням обсягу. Факел фарби чітко окреслено і захищений від навколишнього середовища оболонкою парів розчинників і тим самим запобігає розсіювання її частинок.

Переваги способу перед фарбуванням фарборозпилювачами звичайного типу: скорочується витрата лакофарбного матеріалу на 20% через зменшення витрат на туманообразование; економляться розчинники на розбавлення матеріалів за рахунок застосування більш в'язких лакофарбових матеріалів; поліпшуються умови праці (менше туманообразование).

Безповітряний розпорошення найбільш ефективно при фарбуванні середніх і особливо великих виробів, що мають суцільну пласку або об'ємну обтічну форму з плавним кривизною. Цим способом можна наносити лакофарбові матеріали на основі різних плівкоутворюючих і отримувати покриття товщиною до 25 ... 30 мкм за одну технологічну операцію.

Електростатичні розпилювачі ( "Ореол-5М") мають насос для подачі лакофарбового матеріалу, джерело високої напруги і пристрій для регулювання подачі фарби. При переміщенні фарборозпилювача щодо заземленого виробу створюється електричне поле. Під дією сил електричного поля лакофарбовий матеріал на коронирующим кромці отримує заряд, дробиться на дрібні частки і осідає на поверхні виробу. Час забарвлення 1 м поверхні виробу тим розпилювачем становить 1 ... 1,5 хв.

Електромеханічні розпилювачі чашкового типу (ЕР-1М) мають найбільше застосування при електроокрашіваніі. У цих установках розпорошення лакофарбових матеріалів здійснюється під дією електростатичних і механічних (відцентрових) сил. Розпилювального пристрою є коронирующим насадки різної форми (чаші, грибки або диски) діаметром 50 ... 150 мм, які приводяться в обертання з частоті 1200 ... 1400 обертів за хвилину від електромеханічного приводу. Київський лакофарбовий матеріал подається по спеціальному каналу всередину чаші або по спеціальному трубопроводу збоку від неї і під дією відцентрової сили тонким шаром розтікається по її краях. Висока напруга (80 ... 120 кВ) підводиться до голівці розпилювача і передається на коронирующим кромку чаші по насадці. Під дією електричного поля коронного заряду фарба розпорошується і її дрібні частинки спрямовуються до поверхні, що фарбується вироби. Продуктивність електромеханічного розпилювача залежить від діаметра чаші і становить, наприклад, для розпилювача ЕР-1М - 25 ... 100 г / хв (по масі) або 50 ... 200 м2/ Ч (по поверхні забарвлення).

Пневмоелектростатіческіе (електровоздушние) пристрої створюють більш спрямоване переміщення барвистого пилу лакофарбового матеріалу, ніж електромеханічні, і тим самим дозволяють краще фарбувати поглиблення в виробах. Розпилення фарб в них здійснюється за допомогою струменя стиснутого повітря під тиском 0,4 ... 0,5 МПа. Подача таких розпилювачів становить 30 ... 250 г / хв.

При пневматичному розпиленні в електричному полі (УЕРЦ-5) можливі деякі втрати фарби, оскільки фарборозпилювач розташований на деякій відстані від коронирующим зони і не вся розпорошується фарба доходить до неї. Частина фарби, яка не отримала електричний заряд від фарборозпилювача до поверхні виробу, втрачається. Конструкція розпилювачів і процес попередньої зарядки частинок виключають іскроутворення навіть при зіткненні металевого виробу з розпилювальної головкою пристрою.

Фарборозпилювач КРУ-1:

1 - повітряна головка; 2 - розподільники повітря: 3, 18 - - штуцери;

ВИНТ

4 - бачок для фарби; 5 ~ корпус; 6 - сідло клапана; 7 - пружина; 8 для регулювання витрати лакофарбового матеріалу; 9 - - кулька; 10 - - штуцер для подачі повітря; 11, 16 - ущільнення; 12 - шток; 13 - курок пусковий; 14 - шток; 15 - голка запірна; 17 - заглушка; 19 - краскопровод; 20 - гайка накидна; 21 - сопло.

Розподіл товщини лакофарбового покриття по ширині струменя: а - 20 мм; Ь - 10 мм; с - 35 мм; з-70мм.


Установка "Віза-1":

1 поршневий насос; 2 - пневмопривід; 3 триходовий кран; 4-двигун; 5 - ротаційний двигун; 6 - клапан; 7 - шланг; 8 - посудина для матеріалу.

3. Технологічний процес нанесення лакофарбових покриттів.

Залежно від масштабу і виду виробництва фарбувальні роботи зосереджені в одному або декількох місцях. Це викликано необхідністю захистити готові деталі від появи на них корозійних руйнувань при їх переміщенні і зберіганні. При такій організації виробництва фарбувальні роботи виконують на ділянках (або в фарбувальних відділеннях).

Прийняту технологію фарбування відображають в маршрутних картах технологічних процесів, які розробляються для окремих видів виробів. У картах зазначаються всі стадії процесу фарбування, вживані матеріали, добові норми витрат цих матеріалів, режим сушіння і деякі інші показники.

Вибір способу фарбування залежить від ряду умов, наприклад від вимог, що пред'являються до покриття (клас покриття), від виду застосовуваних лакофарбових матеріалів, конфігурації і розмірів виробів, масштабу і виду виробництва. При фарбуванні виробів можуть застосовувати декілька способів. У кожному конкретному випадку питання вибору способу фарбування вирішується можливістю виробництва та економічною доцільністю.

Технологічний процес фарбування складається з наступних основних операцій, підготовка поверхні, грунтування, шпатлювання, нанесення покривних матеріалів (фарби, емалі, лаку) і сушіння покриттів.

Підготовка поверхні деталі до фарбування проводиться з метою видалення різного роду забруднень, вологи, корозійних пошкоджень, старої фарби і ін. Приблизно 90% трудовитрат припадає на підготовчі роботи і тільки 10% - на фарбування і сушіння.

Підготовка поверхонь до фарбування включає очищення деталей, знежирення, мийку і сушку. Очищення деталей від забруднень проводиться механічною обробкою (механічним інструментом, сухим абразивом, гідроабразивного очищенням і ін.) Або хімічним способом (знежиренням, одночасним знежиренням і травленням, фосфатуванням і ін.). Забруднення нежирових походження видаляються водою або щітками. Вологі поверхні протирають сухою ганчіркою.

У ремонтній практиці застосовують три способи видалення старої фарби - це вогневої, механічний і хімічний.

При вогневому способі стара фарба випалюється з поверхні деталі полум'ям газового пальника або паяльної лампи (для видалення старої фарби з деталей кузова і оперення цей спосіб застосовувати не рекомендується), а при механіческом- за допомогою щіток з механічним приводом, дробом і т.д. Хімічний спосіб видалення старої фарби-це найбільш ефективний як за якістю, так і за продуктивністю спосіб. Стару фарбу найчастіше видаляють органічними змивки (СД, АФТ-1. АФТ-8, СП-6, СП-7, СПС-1) і лужними розчинами (розчини їдкого натру (каустику) з концентрацією 8 ... 10 г / л , суміші каустика з кальцинованої содою і т.д.).

Після видалення старої фарби і продуктів корозії проводять операції знежирення, травлення, фосфатування і пассивирования.

Деталі з чорних металів, нікелю, міді знежирюють в лужних розчинах. Вироби з олова, свинцю, алюмінію, цинку, і їх сплавів знежирюють в розчинах солей з меншою вільної лужністю (вуглекислий або фосфорний натрій, вуглекислий калій, рідке скло.

Травлення - очищення металевих деталей від корозії в розчинах кислот, солей або лугів. На практиці операції травлення і знежирення поєднують.

Фосфатирование - процес хімічної обробки сталевих деталей для отримання на їх поверхні шару фосфорнокислий з'єднань не розчинної у воді. Цей шар збільшує термін служби лакофарбового покриття, поліпшує зчеплення їх з металом і уповільнює розвиток корозії в місцях порушення лакофарбової плівки. Деталі кузова та кабіни підлягають фосфатуванню в обов'язковому порядку.

Пасивування необхідно для підвищення корозійної стійкості лакофарбового покриття, нанесеного на фосфатну плівку. Її проводять у ваннах, струменевих камерах або нанесенням розчину біхромату калію або двухромовокислого натрію (3 ... 5 г / л) волосяними щітками при температурі 70 ... 80 "З тривалістю обробки 1 ... 3 хв.

Перед нанесенням лакофарбового покриття поверхню виробів повинна бути сухою. Наявність вологи під плівкою фарби виключає хорошу її зчіплюваність і викликає корозію металу Сушка зазвичай проводиться повітрям, нагрітим до температури 115 .. Л25 ° С, протягом 1 ... З.мін до видалення видимих ??слідів вологи. Процес фарбування повинен бути організований так, щоб після підготовки поверхні вона відразу ж була загрунтована, так як при великих перервах між закінченням підготовки та ґрунтуванням, особливо чорних металів, поверхня окислюється і забруднюється.

Грунтування. Застосування тієї чи іншої грунтовки визначається, переважно видом матеріалу, що захищається, умовами експлуатації, а також маркою наносяться покривних емалей, фарб і можливістю застосування гарячої сушки. Зчеплення (адгезія) шару грунтовки з поверхнею визначається якістю її підготовки.

Грунтовку можна наносити товстим шаром. Її наносять рівномірним шаром товщиною 12 ... 20 мкм, а фосфатуючі грунтовки - товщиною 5 ... 8 мкм. Нанесення грунтовок виробляють усіма описаними раніше способами.

Шпатлювання. На поверхнях деталей можуть бути вм'ятини, невеликі поглиблення, раковини, несплошном в місцях стиків, подряпини та інші дефекти, які закладають нанесенням на поверхню шпаклівки. Шпаклівка сприяє значному поліпшенню зовнішнього вигляду покриттів, але тому що містить велику кількість наповнювачів і пігментів, то погіршує механічні властивості, еластичність і вібростійкість покриттів.

Шпатлювання застосовують в тих випадках, коли іншими методами (підготовкою, ґрунтуванням і ін.) Неможливо видалити дефекти поверхонь.

Вирівнювання поверхонь роблять декількома тонкими шарами. Нанесення кожного наступного шару виконують тільки після повного висихання попереднього. Загальна товщина швидковисихаючих шпаклівок не повинна бути більше 0,5 ... 0,6 мм. Епоксидні шпаклівки, що не містять розчинників, допускається наносити товщиною до 3 мм. При нанесенні шпаклівки товстими шарами висихання її протікає нерівномірно, що призводить до розтріскування шпаклівки і відшаровування шару фарби.

Шпаклівку наносять на попередньо загрунтовану і добре просушену поверхню. Для поліпшення зчеплення з ґрунтовкою проводять обробку загрунтованной поверхні шліфувальною шкуркою з наступним видаленням продуктів зачистки. Спочатку проводять шпатлювання найбільш значних поглиблень і нерівностей, потім шпаклівку сушать і обробляють шкіркою, після чого виробляють шпатлювання всій поверхні.

Шпаклівку наносять на поверхню методом пневматичного розпилення механічним або ручним шпателем. Зашпатлеванную поверхню після висихання шпаклівки ретельно шліфують.

Шліфування. Для видалення з зашпатлевать поверхонь шорсткостей нерівностей, а також смітинок, частинок пилу і інших дефектів виробляють шліфування. Для шліфування застосовують різні абразивні матеріали в порошкоподібному вигляді або у вигляді абразивних шкурок і стрічок на паперовій і тканинній основі. Шліфувати можна тільки повністю висохлі шари покриття. Використовують шліфування "сухе" і "мокре".

Нанесення зовнішніх шарів покриттів. Після нанесення грунтовки і шпаклівки (якщо вона необхідна) наносять зовнішні шари покриття. Число шарів і вибір лакофарбового матеріалу визначаються вимогами до зовнішнього вигляду умовами, в яких режимом експлуатації обладнання.

Перший шар емалі по шпаклівці є "виявітельним", його наносять більш тонко, ніж наступні. Виявітельний шар служить для виявлення дефектів на зашпатлевать поверхонь. Виявлені дефекти усувають швидковисихаючими шпатльовкамі. Висушені зашпатльовані ділянки обробляють шкіркою і видаляють продукти зачистки. Після усунення дефектів наносять кілька тонких шарів емалі. Нанесення емалей виробляють розпилювачем.

Для отримання покриттів хорошої якості з гарним зовнішнім виглядом в ділянці (відділенні) має бути чисто, просторо, багато світла; температура приміщення повинна підтримуватися в межах 15 ... 25 ° С при вологості не вище 75 ... 80% Витяжна вентиляція повинна забезпечувати відсмоктування парів розчинників, перешкоджати осіданню барвистого пилу, яка сильно забруднює поверхню і погіршує зовнішній вигляд покриття.

Кожен наступний шар емалі наносять на добре просушений попередній шар і після усунення дефектів.

Останній шар покриття полірують полірувальної пастою для додання більш гарного зовнішнього вигляду.

Полірування. Для додання всій забарвленої поверхні рівномірного дзеркального блиску виробляють полірування. Для цього використовують спеціальні полірувальні пасти (№ 291 та ін.). Полірування проводять невеликими ділянками. Цю операцію можна здійснювати вручну (фланелевим тампоном) або за допомогою механічних пристроїв.

Сушка. Після нанесення кожного шару лакофарбових матеріалів проводиться сушка. Вона може бути природною і штучною. Процеси природного сушіння прискорюють інтенсивна сонячна радіація і достатня швидкість вітру. Найчастіше природна сушка застосовується для швидковисихаючих лакофарбових матеріалів. Основні способи штучної сушки конвекційна, терморадиационной, комбінована.

Конвекційна сушка. Вона виконується в сушильних камерах потоком гарячого повітря. Тепло йде від верхнього шару лакофарбового покриття до металу вироби, утворюючи верхню кірку, яка перешкоджає видаленню летких компонентів, і тим самим сповільнюється процес сушіння. Температура сушіння в залежності від виду лакофарбового покриття коливається в межах 70 ... 140 ° С. Тривалість сушіння від 0,3 ... 8 ч.

Терморадиационной сушка. Пофарбована деталь опромінюється інфрачервоними променями.

Комбінована сушка (терморадиационной-конвекційна). Суть його полягає в тому, що крім опромінення виробів інфрачервоними променями проводиться додатковий нагрів гарячим повітрям.

Контроль якості забарвлення виробів. Контроль здійснюють зовнішнім оглядом, вимірами товщини нанесеного шару плівки і адгезійних властивостей підготовленій поверхні.

Товщина лакофарбової плівки без порушення її цілісності визначається магнітним товщиноміром ІТП-1, що має діапазон вимірювань 10 ... 500мкм. Дія приладу заснована на вимірі сили тяжіння магніту до феромагнітної підкладки в залежності від товщини немагнітної плівки.

4. Виробнича санітарія і техніка безпеки.

Організація процесу забарвлення повинна забезпечувати раціональний розподіл робочих з урахуванням кваліфікації робітників і устаткування на робочих місцях. Устаткування на ділянці розташовують так, щоб забезпечувалися мінімальні переміщення вироби з одного робочого місця на інше.

При з використанні підйомних механізмів навколо робочого місця повинен залишатися вільний, нічим не захаращене простір шириною не менше 1 м

Внутрішні розміри камер з нижнім відсмоктуванням повітря визначаються габаритними розмірами вироби в плані і проходом навколо нього шириною не менше 1,2 м.

Інструменти (фарборозпилювачі, кисті, шпателі і ін.) Зберігають в шафах, також обладнаних витяжною вентиляцією.

Поруч з малярським відділенням зазвичай розташовують фарбозаготівельних приміщення, в якому готують лакофарбові матеріали для нанесення, доводять їх до робочої консистенції і зберігають їх в обсязі, необхідному для проведення лакофарбових робіт протягом доби. Фарбозаготівельних відділення повинно знаходитися в ізольованому приміщенні біля зовнішньої стіни з віконними прорізами. Крім основних виходів, має бути самостійний евакуаційний вихід.

Для забезпечення в фарбувальних відділеннях нормальних санітарно-гігієнічних умов і пожежної безпеки необхідно дотримуватися технологічний режим, правила і норми пожежної безпеки та промислової санітарії.

Приміщення фарбувальних дільниць повинні бути світлими, чистими, відсутність пилу. Конструктивні елементи і огорожі фарбувальних приміщень (стіни, стелі, підлоги та ін.) Повинні бути виконані вогнестійкими. Внутрішні поверхні стін повинні бути викладені метласька плиткою на висоту 2,4 м, а підлога повинна бути зроблені з міцних, вогнетривких і неслизькою матеріалів, що дозволяють легко очищати їх від забруднень. Температура приміщення повинна бути не нижче 15 ... 16 ° С, а відносна вологість повітря не більше 60%. Опалення в малярському відділенні має бути повітряне або водяне низького тиску. Температура поверхні опалювальних приладів при водяному опаленні не повинна перевищувати 90 ° С.

У малярському відділенні допускається природне і штучне освітлення. При загальному освітленні звичайними електричними лампами освітленість ділянки забарвлення повинна бути не менше 75 лк. У приміщеннях, де ведуть фарбувальні роботи, не можна користуватися приладами з несправною або непристосованою для даних умов електроарматуру, відкритими джерелами вогню, а також виконувати зварювальні роботи.

Змішування лакофарбових матеріалів виробляють тільки в фарбоприготувальному відділенні, а зберігають їх у спеціальних приміщеннях в щільно закритій тарі. Алюмінієву пудру необхідно тримати в сухому приміщенні, так як при підвищеній вологості вона може самозапалившись. У приготованих для забарвлення приміщеннях, фарбувальних відділеннях і складах лакофарбових матеріалів повинні знаходитися в обов'язковому порядку засоби пожежогасіння (пінні вогнегасники, ящики з піском, азбестові ковдри, щит з інвентарем і ін.).

 



Попередня   7   8   9   10   11   12   13   14   15   16   17   18   19   20   21   22   Наступна

ТЕМА 5. Дефектация і сортування деталей. | ТЕМА 6. Комплектування деталей. | ТЕМА 7. Складання і випробування агрегатів. | ТЕМА 8. Класифікація способів відновлення деталей. | ТЕМА 9. Відновлення деталей слюсарно - механічної обробкою. | ТЕМА 10. Відновлення деталей способом тиску (пластичного деформування). | ТЕМА 11. Відновлення деталей зварюванням і наплавленням | ТЕМА 12. Відновлення деталей паянням. | ТЕМА 13. Відновлення деталей напиленням. | ТЕМА 14. Відновлення деталей гальванічним покриттям. |

загрузка...
© um.co.ua - учбові матеріали та реферати