загрузка...
загрузка...
На головну

ТЕМА 15. Відновлення деталей із застосуванням синтетичних матеріалів.

  1. II. КЛАСИФІКАЦІЯ ПОНЯТЬ З ВИКОРИСТАННЯМ КОНЛАНГА Огір
  2. А. Вірогідність і надійність матеріалів.
  3. АНАЛІЗ СИНТЕТИЧНИХ хвиль Еліота
  4. Арон А. В. Довідник з проектування деталей
  5. Бетонування з застосуванням протиморозних хімічних добавок.
  6. Биоповреждения синтетичних волокон
  7. Бій із застосуванням транспортного засобу

Навчальні питання:

1. Синтетичні матеріали, що застосовуються при відновленні деталей.

2. Застосування епоксидних складів при відновленні деталей.

3. Відновлення розмірів деталей нанесенням полімерів.

4. Застосування синтетичних клеїв.

5. Організація робочого місця і техніка безпеки (самостійно).

1. В автотранспортному (ремонтному) виробництві все більше застосування при відновленні деталей знаходять різні види синтетичних матеріалів (пластмас). Їх використовують при усуненні механічних пошкоджень на деталях (тріщин, пробоїн, відколів і т.п.), при компенсації зносу робочих поверхонь деталей, а так само при з'єднанні деталей склеюванням. Це пояснюється простотою технологічного процесу і обладнання, що застосовується, невисокою трудомісткістю процесу, досить високими фізико - механічними властивостями пластмас, низькою їх вартістю.

Головною складовою частиною пластмас є полімери. Багато пластмаси представляють собою чисті полімери (полістирол, поліетилен, поліпропілен та ін.), Але є пластмаси, до складу яких, крім полімерів, входять і інші компоненти - наповнювачі, пластифікатори, барвники, загусники і ін. Добавки, повідомляють пластмасам необхідні властивості. Всі полімери поділяються на дві великі групи:

реактопласти (термореактивні);

термопласти (термопластичні).

Реактопласти при нормальній температурі можуть бути в рідкому або твердому стані. Але при нагріванні до певної температури переходить в в'язко - текучий стан, а при подальшому нагріванні тверднуть і залишаються в такому стані незалежно від температури. Цей процес незворотний, тому що перевести реактопласти в пластичне стан неможливо.

Термопласти при нормальній температурі знаходяться в твердому стані, а при нагріванні розм'якшуються. У цьому стані можна надавати будь-яку форму. Після охолодження вони знову тверднуть. При повторному нагріванні зберігають пластичні властивості тобто придатні для подальшого використання.

З реактопластов найбільш широке застосування при відновленні деталей знайшли епоксидні смоли ЕД - 16 та ЕД - 20 - в'язка рідина світло - коричневого кольору. При відновленні деталей застосовують епоксидні композиції - епоксидна смола, отверджувачі, пластифікатори і наповнювачі.

Смоли (холодні і гарячі), відповідно процес йде при температурах 60 .. .70 С і 120 ... 160 С.

Пластифікатори - дибутилфталат (ДБФ) - низько молекулярна аліфатична смола ДЕГ - 1 і тіокол НВБ - 2.

Наповнювачі - сталевий або чавунний порошок, аеросил, алюмінієва пудра, порошки слюди, тальку, азбесту і графіту. Так само для приготування епоксидних складів можуть бути використані поставляються промисловістю готові композиції К - 115 і К - 153, які не містять наповнювачів і затверджувачів.

З термопластів найбільше застосування знайшли поліетілени, поліпропелена, полістиролу, Вініпласти, поліаміди і фторопласти. Ці матеріали мають гарну адгезію з металами, досить високу механічну міцність і зносостійкість. Випускаються промисловістю у вигляді гранул і застосовуються при відновленні поверхонь деталей, що працюють в умовах тертя ковзання. Для підвищення твердості, зносостійкості ін. Властивостей в поліамідні смоли вводять наповнювачі: графіт, тальк, сульфід молібдену і металеві порошки. Ці матеріали використовуються так само для виготовлення невеликих деталей, арматури кузова і т.п.

2. Епоксидні склади застосовують для закладення тріщин, раковин, пробоїн і ін. Механічних пошкоджень в корпусних деталях, а так само для відновлення в них посадкових поверхонь під підшипники.

Перед виконанням цих робіт готують епоксидний склад (пасту). Для цього епоксидну смолу підігрівають до температури 50 ... 60 С, вводять в неї пластифікатор і ретельно перемішують, потім в пасту при безперервному перемішуванні вводять в необхідній кількості наповнювачі. Отриманий склад охолоджують до кімнатної температури і за 30 .. .40 хв. до застосування в епоксидний склад вводять затверджувач.

При закладенні тріщин в корпусних деталях їх готують до нанесення епоксидного складу: як і перед заваркою виробляють оброблення тріщин під кутом 120, засверливают їх кінці, зачищають кромки від оксидів і знежирюють розчинниками (ацетон, бензин). Далі в засверленние отвори вставляють азбестові пробки і за допомогою шпателя наносять епоксидну пасту в два шари. Спочатку наносять тонкий шар для того, щоб тільки покрити оброблений шов, а потім другим шаром заповнюють повністю шов з перекриттям крайок на 5 ... 10 мм. Тужавіння пасти виробляють в сушильній шафі. При застосуванні холодного затверджувача деталь нагрівають до 60 .. .70 ° С і витримують при цій температурі 4 .. .5 годин.

При усуненні пробоїн краю ушкодження зачищають до металевого блиску. З склотканини вирізують накладку, що перекриває краю пробоїни на 15 ... 20 мм. Після цього очищені і знежирені краю пробоїни наносять тонкий шар епоксидного складу і на нього накладають склотканина і накочують її роликами.

Далі на поверхню накладки наносять шар епоксидної пасти і його знову покривають стеклотканью і т.д. Залежно від розмірів пробоїни може бути 3 ... 5 шарів. Після нанесення останнього шару виробляють затвердіння пасти в сушильній шафі.

3. При відновленні циліндричних поверхонь деталей застосовують термопласти. Нанесення цих полімерів на деталі проводиться шляхом занурення в розплав пластмаси, литтям під тиском і різними способами напилення порошків. Найбільш широке застосування знайшли такі способи напилення: вихровий, вібраційний, Газополум'яний і напилення порошку на нагріту поверхню деталі. Перед напиленням гранули полімерів перетворюють механічним або хімічним шляхом в порошкоподібний стан з розміром частинок 0,1 .. .0,15 мм. При вихровому напиленні деталь, попередньо знежирену і підігріту до 280 .. .300 С, поміщають в спеціальну камеру з Завихрена (псевдозрідженим) порошком пластмаси. Камера вихрового напилення розділена пористою перегородкою на дві частини. У нижню частину камери надходить стиснене повітря або азот. Зверху на пористу перегородку завантажують порошок пластмаси. Стиснене повітря, проходячи через пористу перегородку, взвіхрівает порошок. Стикаючись з нагрітою поверхнею деталі частки порошку плавляться і утворюють на поверхні деталі покриття. Час витримки деталі в камері залежить від необхідної товщини покриття. Після напилення покриття піддають термообробці для зняття внутрішніх напружень шляхом нагрівання в маслі до температури 160 ° С протягом 15 ... 60 хв.

При вібраційному напиленні порошок пластмаси приводять в псевдозрідженому стан в спеціальній віброкамере за допомогою електромагнітного вібратора. Цей спосіб не вимагає підігріву деталі до високої температури, тому що вона не охолоджується потоком стисненого газу. Однак остаточне оплавлення порошку в цьому випадку роблять у спеціальному нагрівальному шафі. Найбільш ефективна частота вібрації 50 ... 100 Гц, при якій прискорення напилюються частинок досягає 30 м / с, при цьому товщі покриття - до 1,5 мм.

Описаними способами напилення (вихровим, вібраційних і напиленням порошку на нагріту поверхню деталі) полімерів можна відновлювати втулки з антифрикційних матеріалів, а так само посадочні поверхні на інших деталях.

При газополуменеве напилювання пластмасовий порошок розплавляється в полум'я спеціального пальника і розпорошується струменем стисненого повітря. Застосовується спосіб для усунення нерівностей після правки на поверхні кузовів. Використовується спеціальний порошок ПФН - 12 або ТПФ - 37. Перед нанесенням покриття поверхня кузова очищають від іржі і старої фарби. А потім надають їй шорсткість за допомогою шліфувальної машини крупнозернистими кругом або дробеструйной обробкою, потім нагрівають полум'ям газового пальника до температури 200 ° С і тільки після цього включають подачу порошку і виробляють напилення. Напилену поверхню перед фарбуванням шліфують шкіркою.

Напилення пластмасових порошків можна виробляти так само шляхом їх напилення на підігріту поверхню деталі. При цьому деталь нагрівають до температури плавлення пластмаси. Частинки порошку, потрапляючи на нагріту поверхню деталі, розплавляються і утворюють покриття.

4. Синтетичні клеї застосовують при ремонті автомобілів для приклеювання накладок на пробоїни в баках, бачках радіаторів та ін. Деталях, а так само при відновленні кузовів і для наклейки фрикційних накладок на гальмівні колодки. У авторемонтному виробництві знайшли застосування наступні синтетичні клеї: ВС - 350, БФ - 2, ВС - Ют, МПФ - 1, ВК - 200, епоксидні клеї та ін.

Перед склеюванням поверхні деталей ретельно очищають від забруднень, знежирюють розчинниками і надають їм деяку шорсткість. Після цього на сполучаються поверхні наносять 2 ... 3 шари клею товщиною близько 0,1 мм. З огляду на, що більшість клеїв (крім епоксидних) містять летючі розчинники, після нанесення першого і наступних шарів клею їх потрібно підсушити.

Після підсушування клею з'єднують склеювані поверхні. При цьому дуже важливо строго витримувати режим відкидання клею: зусилля притиснення поверхонь, температуру і тривалість витримки при затвердінні. Отверждение може проводитися при температурі 180 С шляхом загального нагріву деталі протягом 45 хвилин або шляхом місцевого нагрівання поверхонь, що склеюються електронагрівачем, паяльною лампою і ін. Джерелами тепла. Охолодження деталей необхідно проводити повільно (правила застосування клеїв).

 



Попередня   7   8   9   10   11   12   13   14   15   16   17   18   19   20   21   22   Наступна

ТЕМА 4. Розбирання автомобілів і агрегатів. | ТЕМА 5. Дефектация і сортування деталей. | ТЕМА 6. Комплектування деталей. | ТЕМА 7. Складання і випробування агрегатів. | ТЕМА 8. Класифікація способів відновлення деталей. | ТЕМА 9. Відновлення деталей слюсарно - механічної обробкою. | ТЕМА 10. Відновлення деталей способом тиску (пластичного деформування). | ТЕМА 11. Відновлення деталей зварюванням і наплавленням | ТЕМА 12. Відновлення деталей паянням. | ТЕМА 13. Відновлення деталей напиленням. |

загрузка...
© um.co.ua - учбові матеріали та реферати