загрузка...
загрузка...
На головну

ТЕМА 9. Відновлення деталей слюсарно - механічної обробкою.

  1. Арон А. В. Довідник з проектування деталей
  2. Аеродинамічний розрахунок повітроводів систем механічної вентиляції
  3. Болт затягнутий, зовнішнє навантаження розкриває стик деталей
  4. Залежно від посадки деталей на вал
  5. Взаємозамінність гладких циліндричних деталей
  6. ВІДНОВЛЕННЯ ДЕТАЛЕЙ наплавлення
  7. ВІДНОВЛЕННЯ ДЕТАЛЕЙ пайки

Навчальні питання:

1. Види слюсарно - механічної обробки, що застосовуються при відновленні деталей.

2. Обробка деталей під ремонтний розмір.

3. Постановка додаткових ремонтних деталей (ДРД).

1. Слюсарні роботи зазвичай застосовуються в якості робіт, що доповнюють або завершальних механічну обробку відновлюваних деталей. Їх застосовують так само при підготовці деталей до відновлення іншими способами, наприклад зварюванні, пайку, склеювання і т. Д. До слюсарним відносяться такі види як обпилювання при підготовці поламаних частин деталі, свердління, розгортання і зенкування отворів, прогін і нарізування різьблення, шабрування, притирання і доведення для більш щільного прилягання поверхонь і т. п. Механічна обробка при ремонті автомобілів застосовується як самостійний спосіб відновлення деталей, а так само в якості операцій, пов'язаних з підготовкою або остаточною обробкою деталей, відновлених іншими способами (токарна, сверлильная, розточна, фрезерна, шліфувальна, полірувальна, хонінгувальна і ін.).

Залежно від твердості наплавленого металу обробку ведуть, при твердості менш HRC 35 - 40 - токарних, при більшій - шліфуванням на знижених оборотах, чорнове, а потім чистове; при токарній обробці - різці з пластинками з твердого сплаву.

При точінні напиляним покриттів рекомендується застосовувати різці з пластинами з твердих сплавів, шліфування - алмазними колами на вулканітовой (основі) зв'язці, а при їх відсутності дрібно і середньозернисті карборундовими колами на керамічній зв'язці.

Хромовані деталі зважаючи на високу твердості електролітичного хрому обробляють шліфуванням. Деталі з хромовими покриттями, нанесеними з декоративними цілями, піддаються поліруванню, яке проводиться м'якими колами із застосуванням полірувальних паст ГОІ (Державний оптичний інститут).

При обробці пластмасових покриттів необхідно застосовувати добре заточений інструмент з термостійкого матеріалу з інтенсивним охолодженням повітрям або гасом.

При механічній обробці відновлюваних деталей необхідно забезпечувати необхідну шорсткість, точність розмірів форми і взаємного розташування робочих поверхонь. Точність взаємного розташування поверхонь на деталі залежить від правильного вибору технологічної бази при її обробці.

Технологічна база - це ті поверхні, які визначають положення деталі в пристосуванні по відношенню до ріжучого інструменту.

При виборі технологічної бази необхідно витримати наступні вимоги:

1. в якості технологічної бази застосовують ті поверхні деталі, які визначають її положення в зібраному виробі, тобто складальні і вимірювальні базові поверхні (правило єдності баз);

2. базові поверхні повинні бути найбільш точно розташовані щодо оброблюваних поверхонь;

3. як базові слід вибирати такі поверхні, при установці на які можна було б обробляти всі поверхні деталі, що підлягають обробці (правило постійності баз);

4. поверхні, обрані в якості технологічних баз, повинні забезпечувати мінімальні деформації деталі від зусиль різання і закріплення.

2. При цьому способі відновлення одна з сполучених деталей, зазвичай найбільш складна і дорога (колінчастий вал), обробляється під ремонтний розмір, а друга (вкладиш підшипників) замінюється новою або відновленої також до ремонтного розміру.

Обробкою під ремонтний розмір відновлюють геометричну форму, необхідну шорсткість і точні параметри зношених поверхонь деталей.

Відновлення поверхні можуть мати кілька ремонтних розмірів. Їх величина і кількість залежать від величини зносу деталі за міжремонтний пробіг автомобіля, від припуску на обробку і від запасу міцності деталі.

Нехай вал і отвір під час вступу деталей в ремонт мають форму і розміри, показані на малюнку:

Де: dp1, Dp1- перший ремонтний розмір, мм вала і отвору по робочим кресленням.

Іmin, Іmax - мінімальний і максимальний знос поверхні деталі на сторону.

Z -пріпуск на механічну обробку на сторону, мм.

Dn, dn - розмір валу і отвори за кресленням, мм.

Для того щоб додати поверхні деталі правильну геометричну форму, необхідно піддати їх механічній обробці.

Після обробки розміри поверхонь будуть відрізнятися від початкових на подвоєну величину максимального одностороннього зносу і припуску на механічну обробку на сторону.

Отже, перший розмір може бути визначений за формулами:

для валів dp1 = dn-2 (Іmax + Z);

для отворів Dp1 = Dn + 2 (Іmax + Z);

Припуск на механічну обробку:

- При чистової обточуванні і расточке 0,05 - 0,1 мм; на сторону 0,03 - 0,05 мм

Коефіцієнт нерівномірності зносу: 0,5 - 1,0 =

Маючи на увазі, що Іmax = І  і підставляючи це значення в формулу для певних ремонтних розмірів отриманням: dp1 = dn-2 (  + Z); в цих формулах:

Dp1 = Dn + 2 (  + Z);

Називається міжремонтним інтервалом - 2 (  І + Z) =

Отже, формули будуть мати вигляд:

dp1 = dn-  Dp1 = Dn +

dp2 = dn-2  і Dp2 = Dn + 2

dpn = dn-n  Dpn = Dn + n  , а

Число ремонтних розмірів визначають за формулами:

3. Додаткові ремонтні деталі (ДРД) застосовують з метою компенсації зносу робочих поверхонь деталей, а також при заміні зношеної або пошкодженої частини деталі.

У першому випадку ДРД встановлюють безпосередньо на зношену поверхню деталі. Цим способом відновлюють посадкові отвори під підшипники кочення в картерах коробок передач, задніх мостах, маточинах коліс; отвори з зношеної різьбленням і ін. деталі.

Залежно від виду відновлюваної поверхні ДРД можуть мати форму гільзи, кільця, шайби, пластини, різьбової втулки або спіралі.

ДРД виготовляються зазвичай з того ж матеріалу, що і відновлювана деталь. При відновленні посадочних поверхонь в чавунних деталях втулки м.б. виготовлені також з стали. Робоча поверхня ДРД за своїми властивостями повинна відповідати властивостям відновлюваної поверхні деталі. У зв'язку з цим ДРД в разі необхідності повинні піддаватися відповідній термообробці.

Кріплення ДРД зазвичай проводитися за рахунок посадок натягом. В окремих випадках можуть бути використані додаткові кріплення приваркой по торця, постановкою стопорних гвинтів або штифтів.

При запресовуванні втулок для попередження їх деформації рекомендується поверхні, що сполучаються покривати сумішшю машинного масла і графіту.

Після постановки і закріплення ДРД виробляють їх остаточну механічну обробку до необхідних розмірів.

Відновлення деталей постановкою ДРД знайшло широке застосування при ремонті автомобілів. Це пояснюється простатою технологічного процесу і обладнання, що застосовується. Однак не завжди виправдано з економічної точки зору через великі витрат матеріалу на виготовлення ДРД. Крім того, він в ряді випадків призводить до зниження механічної міцності відновлюваної деталі.



Попередня   1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11   12   13   14   15   16   Наступна

ТЕМА 2. Основи організації КР автомобілів. | ТЕМА 3. Прийняття автомобілів і агрегатів в ремонт і їх зовнішня мийка. | ТЕМА 4. Розбирання автомобілів і агрегатів. | ТЕМА 5. Дефектация і сортування деталей. | ТЕМА 6. Комплектування деталей. | ТЕМА 7. Складання і випробування агрегатів. | ТЕМА 11. Відновлення деталей зварюванням і наплавленням | ТЕМА 12. Відновлення деталей паянням. | ТЕМА 13. Відновлення деталей напиленням. | ТЕМА 14. Відновлення деталей гальванічним покриттям. |

загрузка...
© um.co.ua - учбові матеріали та реферати