загрузка...
загрузка...
На головну

Опис пристрою черв'ячного редуктора

  1. A) Опис життя перших переселенців Миколою Михайловичем Пржевальським
  2. Збирання РЕДУКТОРА
  3. I. Організаційний момент, повідомлення теми і цілей уроку П. Чистописание
  4. II. Опис схеми флотації
  5. II. Розрахунок зубчастих коліс редуктора
  6. II. Розрахунок зубчастих коліс редуктора
  7. II. розрахунок редуктора

Як відомо, у вітчизняному загальному машинобудуванні застосовують, в основному, асинхронні електродвигуни, що мають дискретну частоту обертання валів. Технологічні машини повинні мати широкий спектр частот обертання робочих органів. Тому в приводах машин застосовують редукторні (знижують) передачі: зубчасті циліндричні і конічні, а також черв'ячні, ланцюгові, ремінні та ін.

У даній лабораторній роботі треба досліджувати черв'ячні редуктор з нижнім (або верхнім) розташуванням черв'яка, який має горизонтальну площину роз'єму корпусу (рисунок 1).

Корпус черв'ячного редуктора може бути цілісним. У такому редукторі розточення в корпусі під підшипники вала черв'ячного колеса повинні бути таких розмірів, щоб через них можна було ввести всередину корпусу вал разом з колесом. Підшипники вала черв'ячного колеса в такому редукторі встановлюють у фланцеві кришки. Монтаж і демонтаж такого редуктора утруднений, так як при знятті фланцевої кришки будь-опори вал разом з колесом випадає з корпусу, що може привести до травми.

Черв'ячна передача досліджуваного редуктора поміщена в роз'ємний корпус, що складається з підстави 1 і кришки 2.

Черв'як виготовляють з легованої сталі з поверхневим зміцненням витків. Передача руху і навантажень в редукторі здійснюється за рахунок ковзання витків черв'яка по зубам колеса. Через це в передачі виникають великі втрати енергії на тертя, нагрівання контактних поверхонь витків і зубів, а також масла, що змазує передачу. Втрата маслом в'язкості (при нагріванні передачі) може викликати розрив масляної плівки на контактних поверхнях і привести до їх зварювання. Саме тому основна причина виходу з ладу черв'ячної передачі - це поверхневе руйнування зубів черв'ячного колеса. Зниження коефіцієнта тертя ковзання в передачі досягають шляхом виготовлення зубів колеса з кольорових металів.

Малюнок 1 - редуктори черв'ячні

з нижнім розташуванням черв'яка

З метою здійснення поточного контролю стану робочих поверхонь зубів черв'ячного колеса (без демонтажу всього редуктора) в кришці 2 редуктора виконують оглядовий люк, який закривають оглядовий кришкою 3. Розміри і розташування оглядового люка повинні забезпечувати якісний контроль зубів черв'ячного колеса. Для огляду стану бічних поверхонь зубів колеса досить зняти оглядовий кришку, провернути вали і оглянути зуби колеса.

Корпусні деталі редуктора з'єднані між собою болтами 4, Розташованими по поясу редуктора. Сили, що виникають в зачепленні черв'яка з колесом, передаються на вали. Вали черв'яка і колеса встановлені на підшипниках. Навантаження з вала колеса 6 передаються на підшипники, тому близько підшипникових вузлів на корпусних деталях редуктора виконують бобишки 7 (Припливи), в які вставляють болти 5, Що мають більший діаметр і довжину, ніж болти 4.

штифти 8 використовують для відносного центрування кришки і корпусу редуктора на стадії їх спільної механічної обробки (розточування отворів під підшипники, свердління отворів по поясу редуктора під кріплення), а також - на стадії складання редуктора. Вони повинні бути встановлені якнайдалі один від одного і по діагоналі площині стику корпусних деталей. Штифти можуть бути циліндричної і конічної форми. Все штифти є стандартними деталями. При демонтажі редуктора штифти вибивають з отворів в корпусних деталях, а при повторному монтажі - знову забивають в отвори в корпусних деталях (штифти встановлюють по перехідним посадкам). Тому конічні штифти служать довше циліндричних штифтів: довше забезпечують щільність посадки в корпусні деталі.

Підшипникові вузли черв'ячного колеса закривають фланцевими кришками 9, А підшипникові вузли черв'яка 10 - Фланцевими кришками 11. Фланцеві кришки кріплять до корпусним деталям редуктора гвинтами 12. Часто підшипникові вузли закривають врізними кришками. В цьому випадку складання редуктора роблять у такій послідовності: спочатку встановлюють вал з колесом і підшипниками в основу корпуса редуктора, потім в розточення корпусу встановлюють врізні кришки, які мають виступаючий бурт. Цим бурти кришки фіксуються в кільцевих канавках корпусних деталей редуктора. І нарешті, передачу закривають кришкою редуктора і з'єднують по поясу з підставою корпусу болтами. Врізні кришки до корпусним деталям гвинтами не кріпляться - це їх гідність. Але врізні кришки (на відміну від фланцевих кришок) не забезпечують доступ до підшипників без демонтажу всього редуктора - це їх недолік.

маслоуказатель 13 призначений для контролю рівня масла в картері редуктора, а зливна пробка 14 - Для зливу відпрацьованого масла.

Для транспортування редуктора можуть бути застосовані римболти 15 (Вантажні гвинти). З цією ж метою можуть бути виконані гаки і ребра з отворами під канат, що відливаються разом з кришкою редуктора.

Рух, обертаючі моменти і енергія в черв'ячному редукторі передаються за рахунок ковзання витків черв'яка по зубам колеса. Тому в черв'ячному редукторі відбувається значне виділення теплоти в зоні зачеплення. Це викликає необхідність застосування дорогих кольорових металів для виготовлення зубчастого вінця черв'ячного колеса. Якщо відведення теплоти недостатній, то передача може перегрітися. Перегрів передачі різко знижує в'язкість масла, що може викликати заїдання зубів колеса витками черв'яка і привести передачу в непридатність.

При роботі редуктора нагрів передачі викликає підвищення тиску всередині його корпусу. Щоб вирівняти тиску всередині корпусу редуктора з навколишнім середовищем в оглядову кришку встановлюють віддушину 16 (Перепускний клапан, який випускає повітря з корпусу редуктора і не впускає повітря всередину корпусу).

Черв'ячний редуктор без кришки показаний на малюнку 2.

Малюнок 2 - редуктори черв'ячні без кришки

Завдяки знятій кришці редуктора добре видно вузол черв'ячного колеса: саме колесо 1, Вал колеса 2, підшипники 3, Фланцеві кришки 4 підшипників (кришки кріплять до корпусу редуктора гвинтами 5). Корпус і кришка редуктора з'єднані болтами 8, встановленими в бобишки (приливи) у підшипникових вузлів, і болтами 6, Розташованими по поясу 7 корпусних деталей. штифти 9(Їх два) використовують при складанні редуктора, для відносного центрування корпусних деталей редуктора.

На малюнку 3 показаний черв'ячний редуктор без нижньої частини корпусу. Завдяки відсутності на малюнку корпусної деталі добре видна конструкція вузла черв'яка. черв'як 1(Провідний вал черв'ячного редуктора) виконаний у згоді з валом і спирається на розточення корпусу редуктора через підшипники 2.

Малюнок 3 - Черв'ячний одноступінчатий редуктор

без нижньої частини корпусу

Правий опорний вузол черв'яка закритий глухий (без отвору під вал) фланцевої кришкою 3. Лівий опорний вузол ізольований від навколишнього середовища фланцевої підшипникової наскрізний кришкою 4. Фланцеві кришки кріплять до основи корпусу гвинтами 5. На малюнку також добре видно жезловий маслоуказатель 6.

Ведучий вал редуктора також називають швидкохіднихабовхідним. Він передає навантаження, енергію і обертання від вала електродвигуна до валу черв'ячного колеса. вхідний вал редуктора приєднують до валу електродвигуна пружною муфтою, тому він обертається з тією ж частотою, що і вал електродвигуна. частота обертання валу колеса (вихідного валу редуктора) зменшуєтьсяв передавальне число разів по відношенню до частоти обертання черв'яка.

Вузол вхідного вала редуктора, тобто вузол черв'яка, показаний на малюнку 4. Черв'як 1 встановлюють в корпус 2 в осьовому напрямку, тому корпус редуктора по осі черв'яка не ріже. Черв'як спирається на корпус через конічні підшипники 3. Значна за величиною осьова навантаження на вал викликає необхідність застосування для опор черв'яка роликових радіально-наполегливих підшипників (інакше їх називають конічними підшипниками). При частоті обертання черв'яка понад 2000 об / хв доводиться використовувати кулькові радіально-наполегливі підшипники, так як роликові підшипники через тертя не довговічні.

Вузол лівої опори черв'яка закритий фланцевої наскрізний кришкою 4,в яку вставлено манжетное ущільнення 5. Ущільнення призначене для ізоляції опорного вузла від навколишнього середовища і захисту підшипника від забруднень. Фланцева кришка приєднана до корпусним деталям редуктора за допомогою гвинтів 6. У правій опорі підшипниковий вузол закритий фланцевої глухою кришкою 7 (Без наскрізного отвору під вал).

 Малюнок 4 - Вузол вхідного вала редуктора

Стандартні фланцеві кришки підшипників мають малу довжину посадкового циліндра (посадковий циліндр - це циліндрична поверхня, по якій кришка вставляють в корпус редуктора), тому між підшипником і кришкою встановлюють регулювальні кільця 8 (В лівій опорі) і 9 (В правій опорі). регулювальні кільця призначені також для осьової фіксації підшипників у розточеннях корпусу редуктора.

Оскільки кожна деталь вузла вала має свою похибка виготовлення розмірів, то при складанні вузла вони можуть додаватися або мінусувати. Для заданого режиму експлуатації редуктора необхідно вільне обертання валів в підшипниках, що забезпечується певною величиною зазорів в них.

Регулювання зазорів в підшипниках опор вала здійснюють наборами тонких металевих прокладок 10, Що встановлюються під фланці підшипникових кришок. Товщини і складу набору прокладок визначають шляхом розрахунку складальних розмірних ланцюгів.

Таким чином, набори тонких металевих прокладок призначені як для компенсації похибок виготовлення деталей вузла, так і для забезпечення необхідних зазорів в підшипниках. У паз кінцевого ділянки черв'яка (хвостовика) встановлена ??призматическая шпонка 11.

Вузол вихідного вала редуктора, Тобто вузол вала черв'ячного колеса, показаний на малюнку 5. На валу 1встановлено черв'ячне колесо 2 за допомогою посадки з гарантованим натягом і призматичної шпонки 3. Вал спирається на корпусні деталі редуктора через кулькові радіально-наполегливі підшипники 4. Осьова навантаження на вал мала, тому застосування роликових підшипників не потрібно.

Малюнок 5 - Вузол вихідного вала редуктора

Між маточиною колеса і внутрішнім кільцем правого підшипника встановлено дистанційне кільце 5. Воно призначене для утримання на заданій відстані колеса і внутрішнього кільця підшипника. Його встановлюють на вал по посадці з гарантованим зазором.

Лівий опорний вузол ізольований від навколишнього середовища фланцевої глухою кришкою 6. Правий опорний вузол вала закритий фланцевої наскрізний кришкою 7. Обидві кришки приєднані до корпусним деталям гвинтами 8. Між підшипниками і фланцевими кришками розташовані регулювальні кільця 9. Між фланцевої наскрізний кришкою і валом розташовано манжетное ущільнення 10(Його вставляють в отвір в кришці). Манжетное ущільнення призначене для захисту опорного вузла від забруднень навколишнього середовища.

З метою регулювання зазорів в підшипниках під фланці підшипникових кришок поставлені набори тонких металевих прокладок 11. У паз хвостовика (кінцевого ділянки) вала вставлена ??призматическая шпонка 12 з метою пом'якшення посадки сполучної напівмуфти на вал і підвищення надійності передачі крутного моменту на приводний вал машини.



Попередня   1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11   12   13   14   15   16   Наступна

З лабораторної роботи № 4 | геометричних параметрів | Розташування, шорсткість поверхонь черв'ячного колеса | Приклад оформлення креслення черв'ячного колеса | Рекомендації до оформлення звіту з лабораторної роботи | Конструкція і розрахунок геометрії черв'яка | Розташування, шорсткість поверхонь черв'яка | Допуски ціліндрічності шийок вала під підшипники по ГОСТ 3325-85 | Приклад оформлення креслення черв'яка | Розрахунок делительной товщини витка черв'яка по хорді і висоти витка до хорди |

загрузка...
© um.co.ua - учбові матеріали та реферати