На головну

Структура експлуатаційних витрат локомотивного депо

  1. Склад видатків бюджету на галузі національної економіки
  2. III.1. Послідовна структура управління
  3. III.2. Умовна структура управління
  4. IV. МОВА ЯК СИСТЕМА І СТРУКТУРА
  5. J. Відшкодування витрат, викликаних смертю спадкодавця, і витрат на охорону спадщини та управління ним
  6. V. 17.3. Структура характеру та симптомокомплекси його властивостей
  7. V. 18.4. Талант, його походження і структура

Експлуатаційні витрати локомотивного депо мають наступну структуру:

1. Фонд оплати праці (ФОП);

2. Відрахування на соціальні страхування;

3. Матеріальні витрати, в тому числі:

А) Паливо:

-для тяги тепловозів;

-для виробничих потреб.

Б) Електроенергія:

-для тяги тепловозів;

-для виробничих потреб.

В) Матеріали;

Г) Інші матеріальні витрати;

Амортизація основних виробничих фондів;

Інші витрати.

Всі витрати діляться на прямі і непрямі:

1. Прямі витрати - Які прямо відносяться на конкретні види робіт (види руху, види тяги і т.д.).

2. Непрямі витрати - Які розподіляються між різними видами робіт (видами руху, видами тяги і т.д.) пропорційно відповідним измерителям.

Специфічними особливостями локомотивного депо є те, що воно має кілька видів тяги і видів руху, а тому всі витрати локомотивного депо враховуються за видами тяги і видам руху.

Планування об'ємних і якісних показників роботи локомотивного депо

Дирекцією тяги рухомого складу дороги розробляються і доводяться до локомотивного депо наступні показники:

1) обсяг тонно-кілометрової роботи брутто за видами руху і видам тяги в межах роботи локомотивних бригад;

2) середньодобова продуктивність локомотива;

3) технічна швидкість руху поїздів за все, в тому числі:

-по видам тяги - для вантажних поїздів;

-по видами сполучень для пасажирських поїздів.

4) дільнична швидкість руху поїздів за все, в тому числі:

-по видам тяги - для вантажних поїздів;

-по видами сполучень для пасажирських поїздів.

5) питомі норми витрат електроенергії та палива на 10000 ткм брутто;

6) темп зростання продуктивності праці;

7) питомі витрати на 10 км брутто;

8) фонд оплати праці (ФОП);

9) ліміти товарно-матеріальних цінностей (ТМЦ).

Планування якісних показників використання локомотивів.

Якісні показники використання локомотивів розробляються на рівні дирекції тяги рухомого складу дороги. До них належать такі показники:

1) технічна швидкість руху поїздів - Це середня відстань, яке проходить поїзд протягом години без урахування стоянок на проміжних станціях, але з урахуванням часу на розгін і уповільнення.

Технічна швидкість визначається за формулою:

 , Км / год.

де  -локомотіво -км на чолі поїздів (поездо - км);

 -поездо-годинник в русі.

Шляхи підвищення технічної швидкості:

1) підвищити потужність локомотивів;

2) посилити потужність верхньої будови колії і поліпшити якість його стану;

3) впровадження режимних карт водіння поїздів;

4) пом'якшення профілю колії і т.д.

2. Дільнична швидкість руху поїздів - Це середня відстань, яке проходить поїзд протягом 1 години з урахуванням стоянок на проміжних станціях і з урахуванням часу на розгін і уповільнення.

дільнична швидкість визначається за формулою:

 , Км / год.

де  -поездо-години простою на проміжних станціях.

Шляхи підвищення дільничної швидкості:

1) зменшити простої на проміжних станціях;

2) поліпшити організацію руху поїздів;

3) скоротити число проміжних станцій і т.д.

3. Середня вага поездо-бруттовизначається за такою формулою:

 , Тонн / поїзд.

де  - Тонно-км брутто;

 -локомотіво-км на чолі поїзда.

Підвищення середньої ваги поїзда брутто знижує поездо-км і локомотиво-км (при постійному обсязі перевезень), отже скорочується експлуатаційний парк локомотивів, скорочується штат локомотивних бригад, зменшуються витрати на паливо і електроенергію, зменшується кількість ремонтів і як наслідок скорочуються експлуатаційні витрати і збільшується прибуток , хоча і негативний момент - збільшується оборот локомотива.

 



Попередня   27   28   29   30   31   32   33   34   35   36   37   38   39   40   41   42   Наступна

Обгрунтування нормативів якості та конкурентоспроможності компанії і її продукції | діяльності компанії | Формування соціальної стратегії компанії. | Аналіз сучасного стану транспортної системи Росії | Середня транспортна забезпеченість території Росії і деяких інших країн світу | Розподіл пасажирських перевезень між видами транспорту Росії | Стратегія модернізації транспортної системи Росії | Оперативне управління виконанням стратегії (програми) компанією (організацією, підприємством) | Розрахунок інтегрального показника ефективності | Види локомотивних депо і управління їх експлуатаційною роботою |

© um.co.ua - учбові матеріали та реферати