загрузка...
загрузка...
На головну

Дії локомотивної бригади при порушенні цілісності гальмівної магістралі поїзда

  1. D. Наступні дії і оцінка
  2. D. Додаток 4 - Дії на човнах.
  3. II. ПРАВОВА ОСНОВА ПРОТИДІЇ КОРУПЦІЇ В РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ ТА ЗА КОРДОНОМ
  4. II. Технологія індивідуального виховного взаємодії з дитиною
  5. II.3.3) Сила і простір дії законів.
  6. III. Технологія педагогічної взаємодії з батьками школярів
  7. Interaction diagram (діаграма взаємодії)

Розрив гальмівної магістралі або відкриття стоп-крана призводить до уповільнення руху поїзда, безперервній роботі компресора, а при відключених компресорах спостерігається швидке падіння тиску в головних резервуарах (на 0,5 кгс / см2приблизно за 8 - 15 с). Обрив також визначається відповідно до специфічного шуму харчування магістралі через кран машиніста і підвищення тягового струму локомотива. Можливо і незначне (на 0,2 - 0,3 кгс / см2) Зниження тиску в гальмівній магістратам.

У вантажному потязі при загорянні сигнальної лампи «ТМ» або при підозрі на розрив магістралі переводять РКМ на 5 - 7 з в положення перекриші без харчування витоків гальмівної магістралі. Якщо після цього буде відбуватися безперервне і швидке зниження тиску в магістралі, поїзд необхідно негайно зупинити службовим гальмуванням, використовуючи при цьому положення перекриші без харчування витоків гальмівної магістралі, з'ясувати і усунути причину зниження тиску.

Включення сигнальної лампи «ТМ» може бути викликано також незадовільною регулюванням стабілізатора крана машиніста (спільно з порушенням щільності зрівняльного поршня) або несправністю самого датчика № 418.

Якщо при перекладі ручки крана машиніста в положення III після загоряння лампи «ТМ» немає швидкого падіння тиску в магістралі, то при наявності на локомотиві сигналізатора виконують перший ступінь гальмування, після згасання лампи «ТМ» відпускають гальма і ведуть поїзд далі. При відсутності сигналізатора або його бездіяльності РКМ переводять з положення III в положення I до підвищення тиску в ЗрР на 0,5 - 0,7 кгс / см2вище зарядного, після чого переводять її в поїзне положення.

Для виключення помилкового спрацьовування сигналізатора розриву при переході з завищеного тиску на нормальне стабілізатор регулюють на знижений темп ліквідації сверхзарядкі, а якщо відрегулювати його не можна, то відпустку гальм шляху проходження виробляють переведенням РКМ в положення I з підвищенням тиску в ЗрР до зарядного.

При розриві гальмової магістралі пасажирського, вантажно-пасажирського або поштово-багажного поїзда негайно виконують екстрене гальмування.

Про зупинення поїзда через розрив магістралі машиніст повідомляє по радіозв'язку всім машиністам поїздів, що прямують по перегону, а також черговим по станціях (диспетчеру) і переконується, що повідомлення прийнято.

Якщо в поїзді сталося роз'єднання або пошкодження сполучних рукавів, то після відновлення цілісності гальмівної магістралі виробляють скорочене випробування гальм.

При виявленні в хвості поїзда відкритого кінцевого крана його закривають, перевіряють наявність хвостового сигналу і записують номер останнього вагона для звірки з номером, що вказаний у довідці про гальма. При підозрі на саморозчепленні перевіряють, чи немає вагонів на шляху в межах видимості і, якщо відчеплені вагони виявлені, вживають заходів до їх закріпленню, в подальшому керуються вказівками поїзного диспетчера.

У разі, коли усунути пошкодження гальмівної магістралі можна, поїзд виводять з перегону порядком, встановленим наказом начальника дороги.

Зміна довжини гальмової магістралі поїзда. У пасажирському потязі перекриття кінцевих кранів або закупорку воздухопровода можна визначити за тривалістю випуску повітря через кран машиніста. При зниженні тиску в магістралі на 0,5 кгс / см2випуск повітря в атмосферу через кран при чотирьох і менш вагонах повинен припинятися відразу, при восьми - через 2 - 3 с .; при 16 - через 7 - 9 с .; при 20 - через 11 - 13 с. При перекладі РКМ з положення I в положення II після зарядки зрівняльного резервуара до 5,0 кгс / см2в поїзді з 12 і більше вагонів скидання повітря не повинно бути. Скидання свідчить про зменшення довжини гальмової магістралі. Чим більше час скидання, тим коротше магістраль. Локомотивної бригаді необхідно визначити причину і місце перекриття повітропроводу, і після усунення несправності необхідно виконати скорочене випробування гальм.

У вантажному потязі перекриші кінцевих кранів або закупорку гальмівної магістралі можна виявити при перевірці щільності ГМ. Різке збільшення (більше 20% від величини зазначеної в довідці форми ВУ-45) Часу падіння тиску в головних резервуарах може бути наслідком зменшення витоків через скорочення довжини магістралі поїзда. У цьому випадку на стоянці локомотивна бригада повинна виконати скорочене випробування гальм.

Якщо локомотив обладнаний сигналізатором обриву гальмової магістралі № 418, То перекриття кінцевих кранів або обрив магістралі легко визначається по загоряння сигнальної лампи «ТМ». При спрацьовуванні сигналізатора на стоянці перевіряють його справність виконанням першим ступенем гальмування, при якому лампа «ТМ» повинна згаснути. Якщо сигналізатор справний, оглядають склад і виробляють скорочене випробування гальм.

Для визначення місця закупорки гальмівної магістралі необхідно виконати гальмування, і якщо гальма у частині складу не спрацьовують або при відпустці не відпускають, значить, місце закупорки треба шукати в першому вагоні цієї частини або стоїть попереду нього.

У вантажному потязі, як і в пасажирському, можна виявити перекриття кінцевих кранів в перших 10 - 15 вагонах переведенням РКМ з поїзного положення в положення I і поверненням її назад в поездное. При короткій гальмівної магістралі стрілка манометра під час перебування РКМ в I положенні відхиляється вправо на велику величину, а при перекладі РКМ в поїзне положення спостерігається викид повітря через кран машиніста в атмосферу.

При закупорці гальмівної магістралі і проходженні на ЕПТ перші кілька гальмувань будуть ефективними за рахунок залишкового тиску повітря в запасних резервуарах. подальше користування ЕПТ може привести до проїзду заборонного сигналу. Тому важливо у всіх згаданих в Інструкції по експлуатації гальм випадках виконувати випробування автогальм і перевірку їх дії в шляху. Виявити вкорочення гальмівної магістралі при проходженні на ЕПТ можна, якщо виконати гальмування без розрядки гальмівної магістралі з підвищенням тиску в гальмівних циліндрах до 2,0 - 2,5 кгс / см2, А потім відразу поставити РКМ в положення III. Зазвичай в гальмівній магістралі відбувається зниження тиску на 0,3 кгс / см2за рахунок перетікання повітря з неї в запасні резервуари. При відсутності такого зниження тиску можна припустити, що гальмівна магістраль вкорочена.

Виявивши незадовільну роботу ЕПТ, Машиніст вимикає їх дію і робить перевірку дії автогальм.

Управління гальмами при вимушеній зупинці поїзда на перегоні

Зупинка на спуску. Закріплення пасажирського поїзда при вимушеній зупинці на перегоні проводиться начальником поїзда і провідниками вагонів за вказівкою машиніста.

У вантажному потязі за 30 - 50 м до зупинки привести в дію пісочницю для поліпшення зчеплення коліс локомотива з рейками. Після зупинки поїзда здійснити повне гальмування допоміжним гальмом локомотива (при необхідності і ручним гальмом локомотива) і відпустити автоматичні гальма. Якщо поїзд прийде в рух, виконати ступінь гальмування зниженням тиску в магістралі на 0,7 - 0,8 кгс / см2, Після чого дозволяється перемкнути не менше 13 розподільників повітря в головній частині складу вантажного поїзда на гірський режим і уезжівать поїзд в загальмованому стані в процесі стоянки. У разі руху після першого ступеня гальмування необхідно виконати другу ступінь гальмування зниженням тиску в магістралі на 0,7 - 0,8 кгс / см2і зупинити поїзд. Після зупинки поїзда привести в дію допоміжне гальмо локомотива і ручні гальма в складі, подавши про це сигнал провідникам пасажирських вагонів або керівнику робіт в господарчому поїзді.

У поїздах, де таких працівників немає, помічник машиніста повинен підкласти під колеса вагонів, наявні на локомотиві гальмівні башмаки, а при їх нестачі додатково привести в дію ручні гальма вагонів у кількості та у відповідності з порядком, встановленим начальником залізниці.

У пасажирському потязі, крім того, повідомити про вимушену зупинку начальнику поїзда по радіозв'язку.

Перед приведенням поїзда в рух після стоянки витягти всі гальмівні башмаки з-під коліс. Після цього привести в дію автогальма, відпустити ручні гальма в поїзді, а потім провести повну відпустку автоматичних гальм поїзда і ступенями допоміжне гальмо локомотива. Якщо поїзд сам не прийде в рух, плавно включити контролер і, як тільки головна частина почне рух, вимкнути контролер і виконати ступінь гальмування допоміжним гальмом локомотива.

Після того, як весь поїзд прийде в рух, відпустити допоміжне гальмо.

Зупинка на підйомі. Для зупинки поїзда на підйомі перевести рукоятку контролера на нижчу ходову позицію, після зниження швидкості вимкнути контролер і привести в дію допоміжне гальмо локомотива, а після стиснення складу - і автоматичні гальма. Потім закріпити поїзд як при зупинці на узвозі.

Перед приведенням поїзда в рух витягти гальмові башмаки і відпустити гальма. Якщо після включення тягового режиму привести поїзд в рух не вдається, то виконати першу ступінь гальмування і потім заміряти час відпустки гальм поїзним положенням ручки крана машиніста до початку скочування поїзда. Після початку скочування зупинити поїзд першим ступенем гальмування і повторити відпустку. Зачекавши необхідний час і не чекаючи повного відпускання гальм, привести поїзд в рух.

При осадженні зупинився на підйомі поїзда на більш легкий профіль керуватися вимогами ПТЕ. Відпустити допоміжне гальмо і якщо поїзд сам не прийде в рух, включити контролер і дотиснути поїзд розтягнутим, застосовуючи при необхідності допоміжне гальмо локомотива. Для зупинки поїзда в установленому місці привести в дію автоматичні гальма першим ступенем гальмування.

Після зупинки відпустити гальма, почекати необхідний час для їх повного відпустки і привести поїзд в рух.

Особливості управління гальмами в зимовий період. Попередження замерзання гальмівного обладнання

Імовірність замерзання гальм найбільше в період переходу від позитивних до негативних температур. Замерзання можливо при температурі до + 5 ° С.

Щоб зменшити ймовірність замерзання гальм, необхідно не допускати перегріву компресорів в повітря, що нагнітається, своєчасно видаляти вологу з влагосборнік і приладів, що зменшують тиск повітря (кран машиніста, ЕПК-150, Кран № 254, Блокувальний пристрій №367, редуктори та ін.).

У зимовий час робота гальм погіршується також внаслідок зниження ущільнюючих властивостей гумових виробі, різьбових з'єднань, загустіння мастила, утворення льоду на важеля передачі і гальмівних колодках.

До замерзання гальмівного обладнання наводять такі порушення в його обслуговуванні:

 несвоєчасне видалення вологи з головних резервуарів, гальмівної та постачальної мереж локомотива, кранів машиніста, ЕПК-150 та ін.;

 великі витоку повітря з гальмівної і постачальної мереж локомотива і складу;

 робота одного компресора замість двох або низька продуктивність компресорів;

 недотримання правил утримання та ремонту гальмівних приладів (відсутність мастила на тертьових поверхнях приладів або використання мастила невідповідних марок, брудні фільтри, масловіддільники, викид масла в нагнітальний трубопровід і т.д.);

 несвоєчасне видалення льоду і снігу з важеля передачі;

 попадання волога і сирого піску в бункера пісочниць, порушення правил їх обслуговування.

Аналіз відмов гальмівного обладнання показує, що в зимовий час найбільш уразливими місцями є:

 міжсекційні з'єднання (з'єднувальні рукава, особливо з каліброваними шайбами, кінцеві крани, місця вигинів трубопроводів, рукава блокування регуляторів тиску тепловозів);

 влагосборнік і їх спускні крани (особливо першого головного резервуара після компресора і холодильника компресора);

 живильний трубопровід від головних резервуарів до блокувального пристрою № 367 або крану машиніста і труба гальмівної магістралі від цих приладів, особливо під кабіною машиніста;

 реле тиску № 304, Блокувальний пристрій № 367, регулятор тиску АК-11Б, Кран машиніста, гальмівні циліндри;

 роз'єднувальні крани, перепускні труби головних резервуарів, нагнітальна труба у місця введення її в резервуар.



Попередня   86   87   88   89   90   91   92   93   94   95   96   97   98   99   100   101   Наступна

Скорочене випробування гальм. | Скорочене випробування гальм моторвагонних поїздів. | Перевірка автогальм у вантажних поїздах. | Довідка (ВУ-45) про забезпечення поїзда гальмами та справну їх дію і порядок її заповнення | Повне випробування гальм у групи вагонів, причеплені до одиничного локомотива | Включення гальм у недіючих локомотивів | Контрольна перевірка гальм | Управління гальмами вантажних поїздів звичайного формування, пневматичними і ЕПТ пасажирських поїздів і електропоїздів | Величина першого ступеня зниження тиску в гальмівній магістралі, кгс / см2 | Мінімальний час стоянки поїзда для відпустки гальм |

загрузка...
© um.co.ua - учбові матеріали та реферати