На головну

Мінімальний час стоянки поїзда для відпустки гальм

  1. At that time в той час
  2. Future Simple (Майбутнє простий час)
  3. I. Загальна характеристика міжнародних відносин в Новий час.
  4. II. Національний інтерес як головний принцип зовнішньої політики в Новий час
  5. III. Основні етапи міжнародних відносин в Новий час.
  6. IV етап (з середини XX ст. По теперішній час) психологія як наука, що вивчає факти, закономірності та механізми психіки
  7. Past Continuous (Минуле продовжений час)

Примітка: взимку час відпустки збільшується в півтора рази.

Ступінчастий відпустку гальм виробляють з таким розрахунком, щоб зупинити поїзд при невеликому тиску в гальмівних циліндрах. Мінімальна ступінь відпустки по тиску в гальмівних циліндрах становить 0,2 - 0,3 кгс / см2. повний відпустку ЕПТ в один прийом виконують постановкою РКМ в Iстановище до підвищення тиску в ЗрР до 5,2 - 5,4 кгс / см2. Потім ручку крана повертають в поїзне положення.

При зупиночних гальмуваннях ЕПТ перед заборонними сигналами гальмування виробляється тільки з розрядкою гальмівної магістралі і подальшої постановкою РКМ в положення III. На локомотивах, обладнаних дубльованим живленням ЕПТ, Гальмування завжди виконується тільки з розрядкою гальмівної магістралі.

При дубльованому харчуванні дію ЕПТ контролюється по амперметрі. У положенні перекриші струм в ланцюзі ЕПТ не повинен зменшуватися більш ніж на 20% в порівнянні із значенням, визначеним при відправленні поїзда.

Якщо під час перевезення ток зменшиться більш ніж на 20% (при дотриманні на дубльованому харчуванні) або напруга джерела живлення. ЕПТ в положенні гальмування стане нижче 40 В, виявиться низька ефективність дії ЕПТ або незадовільна плавність гальмування, а також якщо буде гаснути сигнальна лампа, то потрібно негайно перейти на пневматичне управління гальмами з додатковою перевіркою їх дії.

Управління гальмами електропоїздів. Для виконання першого ступеня службового гальмування РКМ № 334Е перевести з положення II А в положення IV, А крана № 395 в положення V і знизити тиск в ЗрР на 0,3 - 0,5 кгс / см2з подальшим переведенням ручки крана в положення перекриші. Ручку крана № 334Е в III становище, а крана № 395 в IV становище. У разі необхідності наступний щабель гальмування проводити не раніше того, як закінчиться випуск повітря з гальмівної магістралі через кран машиніста.

При гальмуванні до заборонних сигналів, зупинок на станціях і у зупиночних платформ РКМ № 395 з V положення переводити в IV становище. Після закінчення випуску повітря з гальмівної магістралі через кран машиніста його ручку слід перевести в III становище. Якщо поїзд загальмований ступенем 0,3 кгс / см2, То перед початком відпустки треба збільшити розрядку гальмівної магістралі до 0,5 кгс / см2.

Дозволяється при необачно гальмуванні на зупинку зробити відпускання автогальм переведенням РКМ в поїзне положення і після стабілізації швидкості поїзда перевести її в III становище з готовністю виконати повторне гальмування для зупинки в потрібному місці.

Відпуск автогальм після службового гальмування виконують переведенням ручки крана № 395 в перше положення до отримання в ЗрР встановленого зарядного тиску з подальшим переведенням її в поїзне положення. При управлінні краном машиніста №334Е час витримки ручки в I положенні для відпускання гальм визначається відповідно до таблицею.

Випадки застосування повного службового та екстреного гальмування, а також прийоми управління гальмами електропоїзди, збігаються з керуванням гальмами пасажирського поїзда відповідної довжини.



Попередня   86   87   88   89   90   91   92   93   94   95   96   97   98   99   100   101   Наступна

Повне випробування гальм. | Час зниження тиску на 0.5 кгс / см2в головних резервуарах при перевірці щільності ГМ поїзда. | Скорочене випробування гальм. | Скорочене випробування гальм моторвагонних поїздів. | Перевірка автогальм у вантажних поїздах. | Довідка (ВУ-45) про забезпечення поїзда гальмами та справну їх дію і порядок її заповнення | Повне випробування гальм у групи вагонів, причеплені до одиничного локомотива | Включення гальм у недіючих локомотивів | Контрольна перевірка гальм | Управління гальмами вантажних поїздів звичайного формування, пневматичними і ЕПТ пасажирських поїздів і електропоїздів |

© um.co.ua - учбові матеріали та реферати