загрузка...
загрузка...
На головну

Контрольна перевірка гальм

  1. II. Перевірка і усунення затираний рухомий системи РМ.
  2. V. Самоперевірка
  3. V. Перевірка гіпотези Про закон розподілу.
  4. VI. Перевірка довговічності підшипників
  5. VIII. Перевірка довговічності підшипника
  6. VIII. Перевірка довговічності підшипників
  7. X. Перевірка міцності шпонкових з'єднань

Одним із серйозних порушень, яке допускають окремі локомотивні бригади, є нетребованіе контрольної перевірки гальм при їх незадовільну роботу або виконання її в обсязі, що не відповідають вимогам інструкції по експлуатації гальм.

Контрольну перевірку гальм в поїзді виконують працівники вагонного або пасажирського господарства за заявою машиніста у випадках незадовільного дії гальм на шляху прямування, якщо не виявлена ??причина без такої перевірки. Контрольну перевірку заявляють в наступних випадках:

 низька ефективність дії гальм;

 повторне гальмування поїзда через самовільне спрацювання автогальм в складі;

 заклинювання колісних пар у вагонів у складі;

 розрив потяга.

Перевірку виконують на станціях з ПТО або на проміжній станції, а також під час перевезення. За результатами контрольної перевірки складають акт.

Обсяг контрольної перевірки залежить від характеру і причин несправності гальм. Розглянемо основні з них, а також способи виявлення.

Низька ефективність дії гальм. На станції працівники вагонного та локомотивного господарств перевіряють стан гальм і потім визначають гальмівне натискання в складі (поїзді), що припадає на 100т його маси.

На першому етапі перевірки визначають:

 відсутність перекритих кінцевих кранів в складі;

 правильність включення режимів гальмування відповідно до завантаження вагона і кількість виключених розподільників повітря;

 відповідність типу гальмівних колодок і правильність регулювання важільної передачі по положенню валиків в отворах затяжок горизонтальних важелів;

 справність авторежимів і авторегуляторів важеля передачі (відстань від торця сполучної муфти до кінця захисної труби повинно бути не менше 150 мм для вантажних вагонів і 250 мм для пасажирських);

 щільність ГМ при зарядному тиску в гальмівній магістралі і тиск повітря в магістралі останнього вагона (при зарядному тиску 4,8 - 5,2 кгс / см2або 5,3 - 5,5 кгс / см2 тиск в ГМ хвостового вагона повинно бути при довжині складу до 300 осей включно відповідно не менш 4,5 кгс / см2 або 5,0 кгс / см2, А при довжині складу більше 300 осей - не менше 4,3 кгс / см2або 4,8 кгс / см2).

На другому етапі проводять повне випробування гальм, при якому визначають:

 кількість гальм, що не прийшли в дію чи мимовільно відпустили, а також час їх відпустки. Відразу цей час визначити по всьому поїзду при рівнинному режимі роботи розподільників повітря складно. Тому перевірку проводять 2-3 рази, кожен раз оглядаючи намічену групу вагонів. Повітророзподільники вантажного типу при рівнинному режимі не повинні самовільно відпускати протягом не менше 5 хв, при гірському - не менше 10 хв; розподільників повітря пасажирського типу - не менше 5 хв.

При підозрі на мимовільний відпустку гальм виробляють гальмування першим щаблем, а через 2 хв виконують другу сходинку зниженням тиску в магістралі на 0,3 кгс / см2. Після закінчення 2 хв перевіряють, чи немає відпущених гальм через «Дуття» окремих розподільників повітря.

У висновку роблять повне службове гальмування і заміряють величину виходу штоків гальмівних циліндрів. Якщо вона не перевищує 180 мм, гальмівне натискання вважається повним, при виході штоків в вантажних вагонах від 180 до 230 мм - приймається рівним 20% від нормативного. Гальмівний натискання вагонів з виходом штока понад 230 мм в розрахунок не береться.

Одночасно перевіряють максимальний тиск повітря в гальмових циліндрах. При підрахунку фактичного гальмівного натискання враховують результати всіх перевірок.

На третьому етапі перевіряють стан і дію гальмівного обладнання локомотива:

 щільність гальмівної магістралі і живильної мережі;

 межі тиску в головних резервуарах;

 прохідність повітря через блокування № 367;

 роботу поїзного крана машиніста:

 стабільність підтримки зарядного тиску в гальмівній магістралі при поїзному положенні ручки крана;

 темп переходу з підвищеного тиску на нормальний зарядний;

 чутливість зрівняльного поршня повинна бути не нижче 0,2 кгс / см2;

 час наповнення зрівняльного резервуара при другому положенні ручки від 0 до 5,0 кгс / см2має бути в межах 30 - 40 с .;

 темп службового гальмування;

 щільність зрівняльного резервуара при IV положенні ручки крана (при тиску 5,0 кгс / см2допускається падіння не більше 0,1 кгс / см2за 3 хвилини);

 завищення тиску в гальмівній магістралі при IV положенні ручки крана після ступені гальмування 1,5 кгс / см2допускається не більше ніж на 0,3 кгс / см2за 40 с.

Самогальмування і заклинювання колісних пар. Причинами можуть бути: несправність гальмівного обладнання вагонів або локомотива, або неправильне управління гальмами.

При несправності гальм на одному - двох вагонах перевіряють час відпустки після першого ступеня гальмування, яке не повинно перевищувати:

 для вантажного поїзда з повітророзподільниками на рівнинному режимі при довжині до 200 осей - 50 с, понад 200 осей - 80 с;

 для пасажирського поїзда при довжині до 80 осей - 25 с, понад 80 осей - 40 с ..

У вагоні з не отпустившими гальмами необхідно перевірити:

 справність авторежима.

 авторегулятора гальмової важільної передачі;

 ручного гальма;

 правильність установки режимів розподільника повітря в залежності від завантаження вагона і профілю колії.

При заклинюванні колісних пар у групи вагона перевіряють тиск в гальмівному циліндрі. Для цього на ньому встановлюють манометр і заряджають магістраль до тиску, що перевершує на 0,3 кгс / см2тиск, записане на швидкостемірної стрічці, яке було в магістралі поїзда перед гальмуванням, що викликав заклинювання колісних пар вагона. При відсутності швидкостемірної стрічки це тиск приймається:

 для - вантажного поїзда 6,5 кгс / см2;

 для пасажирського 5,2 кгс / см2.

Потім розряджають ГМ до 3,5 кгс / см2і вимірюють тиск в гальмівному циліндрі, яке повинно бути:

для вантажного вагона не більше 4,5 кгс / см2при завантаженому режимі гальмування розподільника повітря, не більше 3,5 кгс / см2при середньому режимі і не більше 2,0 кгс / см2- При порожньому;

для пасажирського вагона - не більше 4,2 кгс / см2.

Заклинювання колісних пар може статися також в разі неспрацювання розподільників повітря на відпустку через низьку щільність ГМ, нечутливості до харчування крана машиніста або поганий прохідності блокувального пристрою № 367. У всіх випадках для визначення причини заклинювання колісних пар необхідно ретельно перевіряти швидкостемірних стрічку поїзда, по якій можна судити про правильність відпустки гальм, величиною розрядки магістралі, зарядному тиску в ній, часу стоянки поїзда для відпустки гальм і дозарядки ГМ після зупиночних гальмувань. Буває, що несправний і вимкнений під час перевезення розподільник повітря при контрольній перевірці працює без зауважень. В цьому випадку його необхідно зняти з вагона, щоб переглянути на контрольному пункті автогальм, щоб з'ясувати причини тимчасової відмови.

При неспрацьовуванні ЕПГ на відпустку перевіряють стан міжвагонних з'єднань, справність електроповітророзподільника (можливо примерзання відпускного клапана до сідла або утворення льоду на атмосферних отворах) і діодів.

Розрив поїзда, порушення плавності гальмування. При зламі автозчеплення через дефекти, що зменшують її поперечний переріз більш ніж на 10%, не потрібно проводити спеціальну перевірку для визначення причин розриву поїзда. При відсутності явних дефектів автозчеплення перевіряють:

 чи немає тривалого (40-60 с) «Дуття» розподільників повітря або великих витоків повітря з гальмівних циліндрів. Зазначені несправності, особливо в другій половині складу, призводять до повного гальмування і розриву поїзда в головній його частині;

 щільність ГМ поїзда;

 тиск в ГМ хвостового вагона;

 час відпустки гальм;

 вихід штоків гальмівних циліндрів,

 кількість вагонів в одній групі з вимкненими, який не спрацював, або мимовільно отпустившими гальмами;

 правильність увімкнення режимів ПР в залежності від завантаження вагонів і профілю колії.

Потім слід розшифрувати швидкостемірних стрічку, щоб переглянути:

 час відпустки гальм;

 величину підвищення тиску при відпустці гальм. Швидкість поїзда на початку відпустки, В поїздах довжиною понад 300 осей вона повинна бути не менше 20 км / год, а в поїздах підвищеної довжини, в складі яких є завантажені вагони - не менше 30 км / год;

 час витримки РКМ в IV положенні. Взимку воно повинно бути не менше 5 секунд на кожні 100 осей складу.

Нерідко розрив потяга відбувається відразу з кількох причин.

При визначенні причин порушення плавності гальмування пасажирських поїздів звертають увагу на час відпустки гальм, вихід штоків гальмівних циліндрів, роботу розподільників повітря при гальмуванні. Перевіряють не спрацьовують чи їх прискорювачі на екстрене гальмування при службовому гальмуванні і т.п. За швидкостемірної стрічці визначають: які режими гальмування і відпустки застосовувалися машиністом, значення зарядного і відпускного тисків, чи були випадки боксування, зрив стоп-крана і ін.

Перевірка дії гальм на шляху прямування

Перевірка дії автоматичних гальм поїзда на шляху прямування виконується:

 після проведення всіх видів випробування гальм (повного або скороченого, а так само перевірки гальм у вантажних поїздах за дією головної групи вагонів);

 після включення і виключення автогальм у окремих вагонах;

 при переході з електропневматичних гальм на автоматичні, якщо час проходження на електропневматичних гальмах становило 20 хв і більше;

 перед в'їздом в тупикові станції;

 перед станцією, де передбачена зупинка поїзда за розкладом, при наявності спуску до цієї станції крутизною 0,008 і більше і довжиною не менше 3 км;

 в окремих випадках, виходячи з місцевих умов;

 взимку через годину проходження без застосування гальм;

 на поодиноко наступному локомотиві після перевірки його автогальм на першій станції відправлення.

Перевірка дії автоматичних гальм на шляху прямування виконується шляхом зниження тиску в гальмівній магістралі на величину ступеня гальмування, встановлену Інструкцією по експлуатації гальм рухомого складу залізниць ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ №277. Після появи гальмівного ефекту і зниження швидкості на 10 км / год у вантажному навантаженому, вантажно-пасажирському, пасажирському поїзді і на 4-6 км / год у вантажному порожньому поїзді провести відпустку гальм. Зазначене зниження швидкості повинно відбуватися на відстані, що не перевищує встановленого місцевими інструкціями. Виробничими інструкціями визначаються також місця перевірки гальм і швидкість перед початком гальмування.

Як правило, в місцях перевірки гальм встановлюють спеціальні покажчики «НТ» початку гальмування і «КТ» кінця гальмування, що дозволяють машиністу правильно оцінити стан гальм.

Якщо швидкість в'їзду поїзда на місце перевірки не відповідає зазначеній в місцевій інструкції, або перевірка проводиться в невстановленому місці, то дія гальм оцінюють за часом зниження швидкості на 4-6 км / год у вантажному порожньому поїзді і на 10 км / ч в інших вантажних поїздах і одиночних локомотивах. Цей термін визначається в місцевій інструкції.

У пасажирських поїздах спочатку перевіряють дію автоматичного гальма, а потім електропневматичного. Дія ЕПГ обов'язково перевіряють після повного випробування гальм, зміни локомотивних бригад, локомотивів або кабін управління, а також після причеплення до поїзда вагонів. При перевірці дії ЕПТ виробляють ступінь гальмування без розрядки гальмівної магістралі, контролюючи її величину по тиску в гальмівних циліндрах локомотива. Величина ступені гальмування для літнього і зимового періодів встановлена ??Інструкцією по експлуатації гальм рухомого складу залізниць ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ № 277. Найбільш сприятливою для оцінки дії гальм є швидкість 50 - 60 км / год для вантажних і 60 - 70 км / год для пасажирських поїздів. При початковій швидкості 25 - 40 км / ч ймовірність помилки у визначенні ефективності гальм вище, а швидкість перевірки вище 60 - 70 км / год не рекомендується за умовами безпеки руху.

Якщо після першого ступеня гальмування початковий гальмівний ефект не буде отриманий в пасажирському поїзді протягом 10 с, у вантажному порожньому поїзді довжиною до 400 осей і вантажно-пасажирському протягом 20 с, в інших вантажних поїздах протягом 30 с, негайно провести екстрене гальмування і вжити всіх заходів для зупинки поїзда.

У разі якщо швидкість не знизилася на 10 км / год на відстані, обмеженому знаком «КТ», Необхідно негайно застосувати екстрене гальмування і вжити всіх заходів для зупинки поїзда. Після зупинки поїзда перевіряють, чи немає перекритих кінцевих кранів, «Дуття» розподільників повітря, вагонів з вимкненими гальмами або груп вагонів з неприпустимо великим виходом штока гальмівного циліндра. При виявленні вказаних несправностей машиніст звільняє перегін, рухаючись зі зниженою швидкістю, і заявляє диспетчеру про необхідність контрольної перевірки гальм.

Ефективність гальм при перевірці їх дії буде визначена найбільш правильно, якщо машиніст точно витримає величину зниження тиску в магістралі, швидкість перед початком перевірки в установленому місці, вірно визначить фактичний гальмівний шлях при зниженні швидкості на 10 км / год і порівняє його з встановленим інструкцією для даного місця.

Перевірка дії гальм електропоїзди на шляху прямування. Щоб переконатися в надійній роботі гальм машиніст повинен перевірити їх дію на шляху прямування. В першу чергу перевіряють роботу автоматичних гальм, а потім ЕПТ.

При перевірці дії гальм швидкість на початку гальмування повинна бути не менше 40 км / год, у виняткових випадках допускається 25 км / год.

На ділянці з обмеженням швидкості проходження менше 25 км / год дію гальм перевіряють в встановлених місцях з гальмуванням до повної зупинки поїзда, а потім на ділянці, де немає обмеження швидкості, виконують повторну перевірку.

Помічник машиніста бере участь у виконання перевірки дії гальм і несе відповідальність за її якість нарівні з машиністом.

Перевірку дії електродинамічного гальма виконують перед першою зупинної платформою, з якої починається користування цим гальмом.

на електропоїздах ЕР2т и ЕТ при електродинамічному гальмуванні повинні бути включені кнопки «Гальмування» на пульті управління. Перевірку дії електродинамічного гальма виробляють переміщенням рукоятки контролера машиніста в положення  і потім . Після зниження швидкості на 10 км / год і підрахунку гальмівного шляху виконують повний відпустку гальм постановкою контролера машиніста в положення «О». Якість гальма оцінюють виходячи з величини гальмівного шляху при перевірці дії автогальм.

Категорично забороняється користуватися електродинамічним гальмом у випадку:

 якщо гальмо відключений на двох і більше секціях;

 при в'їзді в тупиковий шлях;

 при гальмуванні до сигналу обмеження швидкості або зупинки;

 під час маневрових переміщень.

Дія автогальм на шляху прямування перевіряють:

 після повного чи скороченого випробування гальм;

 після виключення автогальм у окремих вагонах;

 при переході з електропневматичних гальм на автоматичні, якщо поїзд слідував на ЕПТ 20 хвилин і більше;

 після виключення електродинамічних гальм;

 в зимовий період, якщо поїзд слідував більше години без застосування автоматичних гальм.

З метою перевірки автоматичних гальм на шляху прямування машиніст знижує тиск гальмівної магістралі на величину першого ступеня гальмування на 0,3 - 0,5 кгс / см2в місці, встановленому місцевою інструкцією. Після появи гальмівного ефекту і зниження швидкості на 10 км / год машиніст відпускає гальма I становищем РКМ. Відстань, на якому має відбутися зниження швидкості на 10 км / год, позначається знаками «НТ» - Початок гальмування і «КТ» - Кінець гальмування.

Помічник машиніста повинен підрахувати фактичну відстань, на якому швидкість знизилася на 10 км / ч. Якщо зниження швидкості на контрольовану величину перевищить позначене відстань на 1/3 і більше, то машиніст повинен зупинити поїзд і з'ясувати причину незадовільної роботи гальм.

У разі виконання перевірки дії гальм у невстановленому місці або, якщо швидкість початку гальмування відрізняється від величини, зазначеної в місцевій інструкції, дозволяється оцінити ефективність гальм за часом зниження швидкості на 10 км / ч. Це час встановлюється в місцевій інструкції на підставі дослідних поїздок. Якщо під час перевірки після першого ступеня гальмування протягом 10 с. не буде отриманий початковий гальмівний ефект, то негайно провести екстрене гальмування і вжити всіх заходів для зупинки поїзда.

Електропневматичні гальма на шляху прямування перевіряють після повного чи скороченого випробування гальм, а також зміни локомотивних бригад. Під час перевірки виконують ступінь гальмування без розрядки гальмівної магістралі краном машиніста, наповнюючи гальмівний циліндр на 1,0 - 1,5 кгс / см2в літній час і на 1,5 - 2,0 кгс / см2в зимовий період. Порядок виконання перевірки ЕПТ аналогічний перевірці автоматичних гальм.

Під час виконання маневрових пересувань перевірку дії автогальм проводять розрядкою гальмівної магістралі на величину першого ступеня гальмування зі швидкості 5 - 10 км / год до повної зупинки. Дану перевірку виконують після приведення електропоїзда в робочий стан, після зміни кабіни управління для проходження в депо, а також під час проведення маневрів на станції до виїзду на стрілочні переводи. Виняток становлять випадки, коли стрілки розташовані в безпосередній близькості від голови електропоїзди.



Попередня   84   85   86   87   88   89   90   91   92   93   94   95   96   97   98   99   Наступна

Порядок зміни кабіни управління. Причеплення локомотива до складу і відчеплення від складу. | Гальмівні нормативи для вантажних і пасажирських поїздів. Порядок проходження поїздів при недостатньому гальмівне натиснення | Порядок розміщення та включення автогальм в поїздах | Повне випробування гальм. | Час зниження тиску на 0.5 кгс / см2в головних резервуарах при перевірці щільності ГМ поїзда. | Скорочене випробування гальм. | Скорочене випробування гальм моторвагонних поїздів. | Перевірка автогальм у вантажних поїздах. | Довідка (ВУ-45) про забезпечення поїзда гальмами та справну їх дію і порядок її заповнення | Повне випробування гальм у групи вагонів, причеплені до одиничного локомотива |

загрузка...
© um.co.ua - учбові матеріали та реферати