Головна |
Якщо автогальм локомотива діє через кран № 254, То в одній з кабін вимикають блокувальний пристрій № 367, Комбінований кран на ньому перекривають (встановлюють в положення подвійної тяги), ручки кранів машиніста встановлюють, як в неробочій кабіні. В іншій кабіні блокувальний пристрій № 367 не вимикають, комбінований кран на ньому перекривають. РКМ № 395 переводять у шосту положення, а ручку крана № 254 в поездное.
Якщо автогальм локомотива діє незалежно від крана № 254, То роз'єднувальні і комбінований крани на живильному і гальмівній магістралях перекривають в обох кабінах, блокувальні пристрої № 367 вимикають. Ручки кранів машиніста переводять у шосту положення.
Воздухораспределитель вантажного локомотива встановлюють на рівнинний режим відпустки і середній режим гальмування, а розподільник повітря пасажирського локомотива на відповідний режим роботи, в залежності від способу пересилання «Холодного» локомотива - в складі збивання або в складі поїзда.
Кран холодного резерву на воздуховоде, що з'єднує гальмівну магістраль з живильним через зворотний клапан, відкривають. Роз'єднувальний кран на перепускний трубі головних резервуарів закривають, залишаючи включеним один головний резервуар або групу головних резервуарів.
Пересилання сплоток локомотивів з відключеними гальмами. Сплотка локомотивів з вимкненими гальмами може бути відправлена, якщо в хвіст збивання причеплено два порожніх чотиривісних вагона з включеним автогальм. Кількість локомотивів в сплотку встановлюють з розрахунку забезпечення необхідного гальмівного натиснення, яке з урахуванням ваги і гальмівних кошти ведучого локомотива і вагонів повинно бути на 100 тс ваги збивання:
не менше 6 тс для спусків крутизною до 0,010 включно;
Проте 9 тс для спусків крутизною до 0,015 включно;
не менше 12 тс для спусків крутизною до 0,020 включно.
Швидкість проходження такої збивання не повинна перевищувати 25 км / год. Забезпечення збивання ручними гальмами повинно відповідати встановленим чинним нормативам.
приклад. Визначити, яка кількість локомотивів серії 2М62 можна вести в сплотку з відключеними гальмами тепловозом 2М62 на ділянці з ухилом 0,012.
Рішення:
1). Розрахункова схема: в хвості збивання повинні бути причеплені два порожніх чотиривісних вагона з діючими гальмами.
2). Гальмівний натискання чинного локомотива 2М62 і двох порожніх вагонів:
3). Кількість локомотивів в сплотку встановлюють з розрахунку забезпечення необхідного гальмівного натиснення, яке з урахуванням ваги ведучого локомотива і вагонів та їх гальм має бути на 100 т ваги не менше 9тс.
4). Вага збивання локомотивів з недіючими гальмами:
де: 2g = 240 т - розрахунковий вага тепловоза 2М62;
5). Кількість тепловозів 2М62 з недіючими гальмами:
Перевірка гальмового обладнання при зміні бригад без відчеплення локомотива від складу | Порядок зміни кабіни управління. Причеплення локомотива до складу і відчеплення від складу. | Гальмівні нормативи для вантажних і пасажирських поїздів. Порядок проходження поїздів при недостатньому гальмівне натиснення | Порядок розміщення та включення автогальм в поїздах | Повне випробування гальм. | Час зниження тиску на 0.5 кгс / см2в головних резервуарах при перевірці щільності ГМ поїзда. | Скорочене випробування гальм. | Скорочене випробування гальм моторвагонних поїздів. | Перевірка автогальм у вантажних поїздах. | Довідка (ВУ-45) про забезпечення поїзда гальмами та справну їх дію і порядок її заповнення |