Головна

Включення гальм у недіючих локомотивів

  1. Автоматичне включення резерву.
  2. Автоматичне повторне включення.
  3. Аналогічно здійснюється включення перевантажувача і конвеєра при натисканні кнопок «перевантажувачі» і «КОНВЕЙЕР» відповідно.
  4. Включення генераторів на паралельну роботу
  5. включення ГФ
  6. Включення маркетингу в стратегічне управління

Якщо автогальм локомотива діє через кран № 254, То в одній з кабін вимикають блокувальний пристрій № 367, Комбінований кран на ньому перекривають (встановлюють в положення подвійної тяги), ручки кранів машиніста встановлюють, як в неробочій кабіні. В іншій кабіні блокувальний пристрій № 367 не вимикають, комбінований кран на ньому перекривають. РКМ № 395 переводять у шосту положення, а ручку крана № 254 в поездное.

Якщо автогальм локомотива діє незалежно від крана № 254, То роз'єднувальні і комбінований крани на живильному і гальмівній магістралях перекривають в обох кабінах, блокувальні пристрої № 367 вимикають. Ручки кранів машиніста переводять у шосту положення.

Воздухораспределитель вантажного локомотива встановлюють на рівнинний режим відпустки і середній режим гальмування, а розподільник повітря пасажирського локомотива на відповідний режим роботи, в залежності від способу пересилання «Холодного» локомотива - в складі збивання або в складі поїзда.

Кран холодного резерву на воздуховоде, що з'єднує гальмівну магістраль з живильним через зворотний клапан, відкривають. Роз'єднувальний кран на перепускний трубі головних резервуарів закривають, залишаючи включеним один головний резервуар або групу головних резервуарів.

Пересилання сплоток локомотивів з відключеними гальмами. Сплотка локомотивів з вимкненими гальмами може бути відправлена, якщо в хвіст збивання причеплено два порожніх чотиривісних вагона з включеним автогальм. Кількість локомотивів в сплотку встановлюють з розрахунку забезпечення необхідного гальмівного натиснення, яке з урахуванням ваги і гальмівних кошти ведучого локомотива і вагонів повинно бути на 100 тс ваги збивання:

 не менше 6 тс для спусків крутизною до 0,010 включно;

 Проте 9 тс для спусків крутизною до 0,015 включно;

 не менше 12 тс для спусків крутизною до 0,020 включно.

Швидкість проходження такої збивання не повинна перевищувати 25 км / год. Забезпечення збивання ручними гальмами повинно відповідати встановленим чинним нормативам.

приклад. Визначити, яка кількість локомотивів серії 2М62 можна вести в сплотку з відключеними гальмами тепловозом 2М62 на ділянці з ухилом 0,012.

Рішення:

1). Розрахункова схема: в хвості збивання повинні бути причеплені два порожніх чотиривісних вагона з діючими гальмами.

2). Гальмівний натискання чинного локомотива 2М62 і двох порожніх вагонів:

3). Кількість локомотивів в сплотку встановлюють з розрахунку забезпечення необхідного гальмівного натиснення, яке з урахуванням ваги ведучого локомотива і вагонів та їх гальм має бути на 100 т ваги не менше 9тс.

4). Вага збивання локомотивів з недіючими гальмами:

де: 2g = 240 т - розрахунковий вага тепловоза 2М62;

5). Кількість тепловозів 2М62 з недіючими гальмами:



Попередня   83   84   85   86   87   88   89   90   91   92   93   94   95   96   97   98   Наступна

Перевірка гальмового обладнання при зміні бригад без відчеплення локомотива від складу | Порядок зміни кабіни управління. Причеплення локомотива до складу і відчеплення від складу. | Гальмівні нормативи для вантажних і пасажирських поїздів. Порядок проходження поїздів при недостатньому гальмівне натиснення | Порядок розміщення та включення автогальм в поїздах | Повне випробування гальм. | Час зниження тиску на 0.5 кгс / см2в головних резервуарах при перевірці щільності ГМ поїзда. | Скорочене випробування гальм. | Скорочене випробування гальм моторвагонних поїздів. | Перевірка автогальм у вантажних поїздах. | Довідка (ВУ-45) про забезпечення поїзда гальмами та справну їх дію і порядок її заповнення |

© um.co.ua - учбові матеріали та реферати