загрузка...
загрузка...
На головну

Час зниження тиску на 0.5 кгс / см2в головних резервуарах при перевірці щільності ГМ поїзда.

  1. At that time в той час
  2. Future Simple (Майбутнє простий час)
  3. I. Загальна характеристика міжнародних відносин в Новий час.
  4. I. Узгодження головних членів речення
  5. II. Національний інтерес як головний принцип зовнішньої політики в Новий час
  6. III. Основні етапи міжнародних відносин в Новий час.
  7. IV етап (з середини XX ст. По теперішній час) психологія як наука, що вивчає факти, закономірності та механізми психіки

 За сигналом оглядача вагонів відпустити автогальма: в поїздах до 350 осей машиніст переміщує ручку крана в поїзне положення; в поїздах довжиною понад 350 осей РКМ встановлюють в перше положення і завищують тиск в ЗрР на 0,5 - 0,6 кгс / см2більше зарядного після чого переводять в поїзне положення. Оглядачі вагонів повинні перевірити відпускання гальм у кожному вагоні в поїзді по шток гальмівного циліндра і відходу колодок від коліс. При виявленні вагонів з не відпустив гальмом забороняється виробляти їх відпустку вручну до з'ясування причин невідпускання. Виявлені несправні повітророзподільники повинні бути замінені справними. Після цього знову перевіряють дію гальм у вагонів з заміненими повітророзподільниками.

Мінімальний тиск в магістралі хвостового вагона вантажного поїзда.

Після закінчення випробування машиністу вручається довідка форми ВУ-45 про забезпечення поїзда гальмами.

Повне випробування автогальм перед затяжними спусками крутизною 0,018 і більше виробляють з витримкою в загальмованому стані протягом 10 хв. За цей час жоден розподільник повітря не повинен мимовільно відпустити.

Порядок проведення повного випробування автогальм у вантажному поїзді одним оглядачем. Після причеплення локомотива до складу і зарядки гальмівної магістралі оглядач вагонів разом з машиністом перевіряють щільність гальмівної магістралі поїзда. Потім по команді оглядача вагонів машиніст виконує ступінь гальмування, встановлену для повного випробування гальм, а оглядач йде уздовж складу з голови в хвіст для перевірки спрацювання автогальм. Машиніст в цей час зобов'язаний перевірити щільність гальмівної магістралі при IV положенні РКМ.

Дійшовши до хвоста поїзда, оглядач вагонів дає сигнал відпустити гальма. Після відпустки гальм і дозарядки гальмівної магістралі поїзда оглядач вагонів заміряє тиск в ГМ хвостового вагона. Дотримуючись запобіжних заходів, оглядач відкриває кінцевий кран хвостового вагона на 8 - 10 секунд в вантажному або вантажопасажирському поїзді, а в пасажирському поїзді до моменту спрацьовування прискорювачів екстреного гальмування повітророзподільників.

Оглядач вагонів повинен заміряти і записати в довідку форми ВУ-45 вихід штока гальмівного циліндра, номер хвостового вагона і зарядний тиск в гальмівній магістралі останнього вагона (в вантажних поїздах).

При спрацьовуванні гальм локомотива, яке визначається по загоряння лампи «ТМ» сигналізатора обриву гальмової магістралі з датчиком № 418, Падіння тиску в гальмівній магістралі або специфічного шуму крана машиніста, яке живить витік гальмівної магістралі, машиніст зобов'язаний протягнути швидкостемірних стрічку, після чого після закінчення не менше 2 хв. (В вантажних і вантажно-пасажирських поїздах) виконати ступінь гальмування зниженням тиску в ЗрР на 0,5 - 0,6 кгс / см2і після закінчення випуску повітря з гальмівної магістралі через кран машиніста зробити відпустку і зарядження гальмівної мережі поїзда.

У поїзді довжиною понад 100 осей оглядач вагонів зобов'язаний заміряти максимальний час відпустки гальм двох останніх вагонів у складі. У разі відсутності радіозв'язку оглядач вагонів заміряє час від моменту відкриття кінцевого крана хвостового вагона до початку відходу штоків гальмівних циліндрів і відходу гальмівних колодок від поверхні кочення коліс. Машиніст локомотива заміряє час від моменту спрацьовування гальм локомотива, що визначається за загоряння лампи «ТМ» сигналізатора № 418, До моменту постановки ручки крана машиніста в перше положення. Це час машиніст повідомляє оглядач вагонів, який віднімає його з часу, заміряного в хвості поїзда, і результат вносить в довідку форми ВУ-45 (Такий порядок виміру часу відпустки гальм хвостових вагонів при відсутності радіозв'язку встановлений на Жовтневій дорозі). У поїзді до 100 осей (включно) після відпустки гальм останнього вагона оглядач вагонів не підходити заміряє час відпустки хвостових вагонів, а відразу направляється в голову складу, виявляючи неотпустівшіе гальма.

Після закінчення повного випробування гальм оглядач вагонів вручає машиністу локомотива довідку про гальма форми ВУ-45.

Повне випробування гальм в електропоїзді виконує локомотивна бригада, а при виїзді з планових видів ремонту (крім ТО-2) Спільно з майстром або бригадиром автоматного відділення депо.

Повне випробування гальм проводиться:

 після ремонту або технічного обслуговування;

 після відстою без бригади на станції або в депо протягом більше 12 годин;

 після вцепкі вагонів в поїзд.

Після кожного повного випробування гальм в журнал технічного стану форми ТУ-152 робиться запис із зазначенням:

 номера та серії МВС;

 дати і часу виконання повного випробування гальм;

 межі тиску в головних резервуарах, які підтримуються регулятором тиску;

 тиск в гальмівній магістралі при поїзному положенні РКМ;

 величини витоку повітря з гальмівної магістралі поїзда;

 прізвище і підпис машиніста і помічника машиніста, а після ремонту або технічного обслуговування (крім ТО-1) майстри і машиніста.

Виконання повного випробування гальм починається з перевірки правильності положення ручок кранів на живильному і гальмівній магістралях. Потім перевіряють роботу регулятора тиску. Тиск в головних резервуарах повинно підтримуватися в межах 8,0 - 6,5 кгс / см2з відхиленням не більше 0,2 кгс / см2.

Після зарядки гальмівної та постачальної магістралі перевіряють їх щільність. Для цього на електропоїзді з краном машиніста усл.№ 395 перекрити роз'єднувальні крани на гальмівній та поживної магістралі, а з краном усл.№ 334Е перекривають роз'єднувальний кран на живильному магістралі. Зниження тиску, що спостерігається по манометру повинно бути:

 в ГМ з нормального зарядного тиску на величину не більше ніж на 0,2 кгс / см2протягом однієї хвилини;

 в живильному мережі з 7,0 до 6,8 кгс / см2за 3 хвилини або з 7,0 до 6,5 кгс / см2за 7,5 хвилин.

Перед перевірками електропоїзд повинен бути закріплений від догляду.

На наступному етапі перевіряють щільність зрівняльного резервуара крана машиніста.

З початку перевіряють роботу ЕПТ. Після зарядки гальмівної магістралі відключити генератор управління (фазорозщеплювач) і включити прожектор, сигнали та інші споживачі електроенергії. При давильні положенні ручки гальмівного перемикача в робочій і неробочій кабінах управління і в цілому мінусовому дроті повинна спалахнути контрольна лампа «К». Напруга в ланцюзі по вольтметру має бути в межах 45 - 50 В.

Потім перевести РКМ усл.№ 334Е в IV становище, № 395Е в положення . Має загорітися сигнальна лампочка гальмування «Т» і при крані № 334Е спрацювати вентиль перекриші, а при крані № 395 - Короткочасно вимкнеться «СК» на ЕПК усл.№ 150І без спрацьовування автостопу. При цьому допускається випуск стиснутого повітря з гальмівної магістралі через кран № 395 і зниження тиску в ній не більше ніж на 0,5 кгс / см2.

Коли відбудеться наповнення гальмівного циліндра до повної величини тиску, РКМ в положення перекриші без харчування витоків гальмівної магістралі. Помічник машиніста проходить уздовж складу і перевіряє спрацьовування гальм у кожному вагоні по виходу штока гальмівних циліндрів і притиснення колодок до коліс.

За сигналом помічника машиніста вимикає гальмівний перемикач на поїздах до № тисяча двадцять вісім, А на інших поїздах ЕПТ вимикають тумблером харчування. Помічник машиніста контролює відпустку гальм по лампі сигналізатора відпуску і відходу гальмівних колодок від коліс у кожному вагоні.

На другому етапі перевіряють роботу автоматичного гальма. Перед перевіркою вимикають ЕПТ. З встановленого зарядного тиску перевіряють чутливість автогальм до гальмування. Для цього необхідно виконати першу ступінь гальмування зі зниженням тиску в ЗрР на 0,5 - 0,6 кгс / см2. Після зниження тиску в ЗрР на необхідну величину РКМ № 334Е перевести в III становище, а крана № 395Е - в IV становище. Через 5 хв. помічник машиніста перевіряє спрацьовування гальм у кожному вагоні по виходу штока гальмівного циліндра і притиснення колодок до коліс.

За командою помічника машиніста "Відпустити гальма» машиніст переводить ручку крана № 334Е в положення IIA, А крана № 395 - В положення II. Після відпустки гальма останнього вагона помічник машиніста перевіряє відхід колодок від коліс і догляд штока гальмівних циліндрів у кожному вагоні в складі.

З протилежного кабіни управління локомотивна бригада повинна перевірити роботу автоматичного і електропневматичного гальм як при скороченому випробуванні гальм.



Попередня   77   78   79   80   81   82   83   84   85   86   87   88   89   90   91   92   Наступна

Схема важільної передачі гальма візки ТЕП-70 | Система важеля гальмівна система електровоза ВЛ80С і ВЛ10 | Регулювання гальмових важільних передач | Структура АЛС і загальний принцип роботи | Локомотивний скоростемер ЗСЛ-2М | Реєстрація напрямки руху і його зміни | Перевірка гальмового обладнання при зміні бригад без відчеплення локомотива від складу | Порядок зміни кабіни управління. Причеплення локомотива до складу і відчеплення від складу. | Гальмівні нормативи для вантажних і пасажирських поїздів. Порядок проходження поїздів при недостатньому гальмівне натиснення | Порядок розміщення та включення автогальм в поїздах |

загрузка...
© um.co.ua - учбові матеріали та реферати