загрузка...
загрузка...
На головну

Гальмівні нормативи для вантажних і пасажирських поїздів. Порядок проходження поїздів при недостатньому гальмівне натиснення

  1. I. 2.4. Принципи та методи дослідження сучасної психології
  2. I. Суб'єктивні методи дослідження ендокринної системи.
  3. I. Суб'єктивні методи дослідження кровотворної системи.
  4. I. Суб'єктивні методи дослідження органів жовчовиділення і підшлункової залози.
  5. I. Суб'єктивні методи дослідження органів сечовиділення.
  6. II. Об'єктивні методи дослідження органів дихання. Особливості загального огляду. Місцевий огляд грудної клітки.
  7. II. Об'єктивні методи дослідження ендокринної системи. Особливості загального огляду.

Всі поїзди, що відправляються зі станції, повинні бути забезпечені єдиним найменшим натисканням гальмівних колодок (на 100 тс ваги складу або поїзда) відповідно до нормативів по гальмах, затвердженими МПС (додаток 2 Інструкції по експлуатації гальм рухомого складу залізниць ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ \ 277; Додаток 1 до Вказівкою МПС Росії № Е-501у від 27.03.01):

 вантажний навантажений, вантажний порожній з числом осей більше 400 до 520 (включно) і рефрижераторний поїзда для швидкостей руху до 90 км / год - 33 тс;

 вантажний порожній до 350 осей для швидкостей до 100 км / год - 55 тс;

 пасажирський поїзд для швидкостей руху до 120 км / год - 60 тс;

 рефрижераторний поїзд для швидкостей руху понад 90 до 100 км / год -55 тс;

 рефрижераторний поїзд для швидкостей руху понад 100 до 120 км / год - 60 тс;

 вантажно-пасажирський поїзд, порожній вантажний з числом осей від 350 до 400 (включно) для швидкостей руху до 90 км год - 44 тс.

Пасажирським поїздам у виняткових випадках при відмові ЕПТ під час перевезення і перехід на пневматичні гальма дозволяється слідувати зі зменшенням максимально допустимої швидкості (130, 140, 160 км / год) на 10 км / ч.

Вантажні поїзди, в складі яких є вагони з осьовим навантаженням 21 т і автогальма все включено, можуть рухатись зі встановленою швидкістю:

 з гальмівним натисненням менше 33 тс, але не менше 31 тс на 100 тс ваги складу і при наявності в складі не менше 75% вагонів, обладнаних композиційними гальмівними колодками, з повітророзподільниками, включеними на середній режим;

 з гальмівним натисненням менше 31 тс, але не менше 30 тс на 100 тс ваги складу і при наявності в складі не менше 100% вагонів, обладнаних композиційними гальмівними колодками, з повітророзподільниками, включеними на середній режим.

Потяги, які мають гальмівне натиснення на 100 тс ваги менше єдиного найменшого при включених автогальмах всіх вагонів, а також при виключенні в шляху проходження гальм у окремих вагонів, дозволяється відправляти і пропускати:

 вантажні та рефрижераторні поїзди, які звертаються зі швидкостями до 80 км / год, з натисненням не менше 28 тс на 100 тс ваги состава;

 вантажні поїзди зі складом із порожніх вагонів до 350 осей, які звертаються зі швидкостями більше 90 до 100 км / год, з натисненням не менше 50 тс на 100 тс ваги состава;

 пасажирські поїзди, які звертаються зі швидкістю до 120 км / год, з натисненням не менше 45 тс на 100 тс ваги поїзда;

 вантажно-пасажирські поїзди, які звертаються зі швидкістю до 90 км / год, з натисненням не менше 38 тс на 100 тс ваги поїзда;

 рефрижераторні поїзди, які звертаються зі швидкостями більше 90 до 120 км / год, з натисненням не менше 50 тс на 100 тс ваги поїзда.

При цьому швидкість пасажирського поїзда повинна бути зменшена на 1 км / год на кожну тонну відсутнього гальмівного натиснення на 100 тс ваги на ділянках з ухилом менш 0.006, на 2 км / год на кожну тонну відсутнього гальмівного натиснення на 100 тс ваги на ділянках з ухилом від 0,006. Швидкість руху інших поїздів повинна бути зменшена на 2 км / год на кожну тонну відсутнього гальмівного натиснення на 100 тс ваги. Певну такий спосіб не кратну 5 км / год швидкість округлити до кратного п'яти найближчого меншого значення.

На таку ж величину зменшувати, швидкість проходження світлофорів з жовтим вогнем.

У разі зниження гальмівного натискання поїздів менше єдиного найменшого внаслідок вимикання під час перевезення несправних автогальм у окремих вагонах дозволяється пропускати такі поїзди до першої станції, де є пункт технічного обслуговування (ПТО) вагонів.

У виняткових випадках, внаслідок відмови гальм у окремих вагонів на шляху прямування, поїзд може бути відправлений з проміжної станції до першої станції, де є ПТО вагонів, з гальмівним натисненням менше встановленого нормативами за умови наявності на цій ділянці ухилів не крутіше 0,010, з видачею машиністу попередження про обмеження швидкості.

Порядок відправлення і прямування таких поїздів встановлюється наказом начальника залізниці. Швидкість руху вантажного і рефрижераторного поїздів при натисканні менше 28 тс на 100 т ваги поїзда, але не менше 25 т; вантажопасажирського поїзда при натисканні менше 38 тс на 100 т ваги поїзда, але не менше 33 тс - повинна бути не більше 55 км / год.

Відправлення вантажного або рефрижераторного поїзда заборонено при гальмівному натисненні менше 25 тс на 100 тс ваги, вантажно-пасажирського поїзда - менше 33 тс на 100 тс і пасажирського поїзда - менше 45 тс на 100 тс. Ремонт гальм в поїзді проводиться оглядачами, які направляються з найближчого ПТО вагонів.

Розрахункові натискання гальмівних колодок вказані в інструкції з експлуатації гальм рухомого складу залізниць для вагонів в табл. 1, А для локомотивів, моторвагонного рухомого складу і тендерів в табл. 2 додатка 2.

Фактична вага вантажних, поштових і багажних вагонів у складах поїздів слід визначати за поїзними документами, обліковий вага локомотивів і число гальмівних осей - за даними табл. 3 додатка 2.

Вага пасажирських вагонів визначити за даними, нанесеним на кузов або швелер вагонів, а навантаження від пасажирів, ручної поклажі та спорядження приймати:

 для вагонів СВ і м'яких на 20 посадочних місць - 2.0 тс на вагон;

 інших м'яких - 3.0 тс, купейних - 4.0 тс;

 купейних з місцями для сидіння, некупейних плацкартних і вагонів-ресторанів - 6.0 тс;

 для вагонів міжобласних в швидких і пасажирських поїздах - 7.0 тс; некупейних неплацкартних - 9.0 тс.

Загальна гальмівне натискання колодок в вантажному навантаженому поїзді визначають підсумовуванням натискань колодок на кожну вісь всіх вагонів, наявних у складі, а для пасажирського і вантажного порожнього поїзда враховують натискання локомотива. У вантажних поїздах вага локомотива і його гальмівне натискання не враховують, тому що його вага становить не більше 10% ваги складу, а натискання колодок на 100 тс ваги більше ніж у вагонів. Однак на спусках 0.020 і більше враховують вагу і гальмівне натискання локомотива.

Для утримання на місці після зупинки на перегоні в разі несправності гальм вантажні, вантажно-пасажирські та поштово-багажні поїзди повинні мати ручні гальма і гальмівні башмаки відповідно до норм, зазначеними в табл. 4 додатка 2. Якщо ручних гальм в поїзді не вистачає, то їх замінюють гальмівними башмаками з розрахунку один черевик за три гальмівних осі при осьової навантаженні 10 тс і більше, або один черевик за одну вісь при установці під вагон з меншою осьовим навантаженням



Попередня   74   75   76   77   78   79   80   81   82   83   84   85   86   87   88   89   Наступна

Система важеля передачі вантажних вагонів | Система важеля передача пасажирських вагонів | Схема важільної передачі гальма візки тепловоз 2ТЕ116 | Схема важільної передачі гальма візки ТЕП-70 | Система важеля гальмівна система електровоза ВЛ80С і ВЛ10 | Регулювання гальмових важільних передач | Структура АЛС і загальний принцип роботи | Локомотивний скоростемер ЗСЛ-2М | Реєстрація напрямки руху і його зміни | Перевірка гальмового обладнання при зміні бригад без відчеплення локомотива від складу |

загрузка...
© um.co.ua - учбові матеріали та реферати