загрузка...
загрузка...
На головну

Локомотивний скоростемер ЗСЛ-2М

швидкостемір ЗСЛ-2М є показує, що сигналізує, що реєструє самопишущим вимірювальним приладом. Швидкостемір показує: швидкість руху від 0 до 150 км / год (або до 220 км / год), добове час в годинах і хвилинах і сумарна кількість кілометрів, пройдених локомотивом, а також кількість кілометрів, пройдених за добу, зміну, рейс. Для реєстрації параметрів використовується диаграммная стрічка: на 150 км / ч і на 220 км / ч.

 швидкостемір ЗСЛ-2М складається з корпусу 1 і двох відкидних кришок 3 и 16. У нижній частині корпусу є засклене вікно, через яке видно стрілки годинника 9, стрілка 10 покажчика швидкості і лічильник 11 пройденого шляху. Завод годин і переклад стречок здійснюється ключем 8. Також в нижній частині корпусу розташовані індикатор 13 тиску в гальмівній магістралі (сильфон), приводний валик 14 від редуктора колісної пари з масельничкою 15 і штепсельної вилки 12 електроживлення.

У верхній частині корпусу, закритим відкидною кришкою 3 з притискним механізмом 4, Розташовані механізм протягування стрічки 2 і реєструючий пристрій для запису на швидкостемірних стрічку різних параметрів. Через засклене вікно кришки 3 видно писарі 7 реєструючого пристрою, що переміщуються по вертикальних напрямних стійок 6, Кругле вікно 5 в кришці призначене для сигнальної лампи на локомотивах, які працюють на ділянках з полуавтоблокіровкой і обладнуються пристроєм попередньої світлової сигналізації перед включенням свистка ЕПК. Пристрій попередньої світлової сигналізації може використовуватися і в вигляді спеціальних сигнальних ламп, встановлених на пульті машиніста. У цьому випадку вікно 5 НЕ задіюється.

відкидна кришка 16 закриває механізм контролю швидкості, що складається з двох кулачкових шайб, укріплених на осі стрілки 10 покажчика швидкості, і чотирьох контактних груп. Цей пристрій дозволяє контролювати чотири швидкості: 10 км ч. 20 км / год - для всіх поїздів і дві швидкості (и Vкж), Що встановлюються різними для вантажних і пасажирських поїздів.

Реєструючий пристрій швидкостеміра складається з чотирьох електромагнітів і восьми переписувачів, що дозволяє реєструвати на швидкостемірної стрічці вісім відповідних параметрів. На стрічці реєструється:

 швидкість руху (км / ч) в масштабі 1 мм - 3,75 км / год для швидкостеміра на 150 км / ч. або 1 мм - 5,62 км / год для швидкостеміра на 220 км / ч;

 пробіг локомотива (км) в масштабі 5 мм - 1 км;

 час руху і стоянки в масштабі 1 мм - 1 хв;

 тиск в гальмівній магістралі локомотива (кгс / см2) в масштабі 1 мм - 0,24 кгс / см2для сильфона на 6,0 кгс / см2ілі 1 мм - 0,32 кгс / см2для сильфона на 8,0 кгс / см2;

 задній хід локомотива;

 включене положення ЕПК автостопу;

 наявність на локомотивному світлофорі «Ж», «ЯЖ» и «К» вогнів.

Електромагніти реєструючого пристрою включені паралельно (Рис. 9.6. Б): ЕЕ - В ланцюг котушки ЕПК; ЕЖ - В ланцюг лампи жовтого вогню локомотивного світлофора; ЕБ (ЕКЖ) - В ланцюг лампи «ЯЖ»вогню; ЕК - В ланцюг лампи червоного вогню.

Писарі швидкості і часу розташовані на одній вертикалі і зрушені вправо по відношенню до писареві ЕЖ на 27 мм; писарі ЕК, ЕБ (ЕКЖ), Тиску в ТМ і заднього ходу також розташовані на одній вертикалі і зміщені вправо по відношенню до переписувачам швидкості і часу на 20 мм; писар ЕЕ зрушать вправо на 22,5 мм по відношенню до переписувачам тиску в ТМ і заднього ходу. писарі ЕЖ, ЕБ (ЕКЖ), ЕК и ЕЕ приводяться в дію при порушенні котушки відповідного електромагніта, а писарі швидкості, заднього ходу, часу і тиску в ТМ - Механічним шляхом при русі локомотива і включеному годинниковому механізмі.

 Для реєстрації параметрів використовується два види швидкостемірних стрічок: на 150 км / ч і на 220 км / ч; ширина стрічки становить 79,5 мм, довжина 12 м.

На верхньому полі стрічки шириною 30 мм реєструються час руху н стоянок в годинах від 0 до 24 і хвилинах від 0 до 30. Тут же реєструються показання локомотивного світлофора, включене положення ЕПК и АЛС. Нижнє поле стрічки шириною 40 мм використовується для реєстрації швидкості руху (від 0 до 150 або до 220 км / ч). пройденого шляху. напрямку руху і тиску повітря в ТМ.

лінія «1» на верхньому полі стрічки характеризує час руху локомотива в хвилинах. Через кожні 30 хв. писар часу піднімається на 30 мм, після чого падає вниз до нульової позначки, прочерчивая вертикальну лінію «4». По висоті цієї вертикальної лінії визначається також час стоянки локомотива. При русі локомотива (стрічка при цьому також переміщається) запис часу в хвилинах відбувається по похилій лінії, кут нахилу якої залежить від швидкості руху. Час в годинах реєструється точковими наколами «Ч» на відстані 6 мм вліво від кожного другого вертикального півгодинного спаду писаря часу. Відстань по вертикалі між часовими наколами становить 1,25 мм.

Фіксація вогнів локомотивного світлофора (Ж, КЖи К) здійснюється зміщенням вниз на 2,5 - 2,8 мм відповідної лінії ЕЖ, ЕКЖ або ЕК. Так, пряма лінія, наприклад ЕКЖ, Свідчить про відсутність на локомотивному світлофорі вогню «ЯЖ». Зміщення цієї лінії на 2,5 мм вниз вказує на включення на локомотивному світлофорі жовтого вогню. Зворотне зміщення цієї лінії на 2,5 мм вгору говорить про згасанні на локомотивному світлофорі «ЯЖ» вогню. Включення і вимикання ЕПК визначається по точках «А» на лінії ЕЕ. Крім цього, на лінії ЕЕ у вигляді невеликих вертикальних рисок фіксується періодичне натискання РБ.

У нижній частині стрічки у вигляді кривої «V» реєструється швидкість руху локомотива. Пройдений шлях «S» визначається по Наколіть на верхній лінії часу (Лінія 3) і на нижній і верхній лініях швидкості (відповідно лінії 1 и 2). Задній хід локомотива фіксується потовщеною лінією «Зх».

Тиск повітря в ТМ і режим гальмування фіксуються лінією «Тм». При постійному тиску в ТМ ця лінія є прямою. При зниженні тиску в ТМ в результаті приведення в дію автоматичних гальм (Точка «б») лінія ТМ зміщується вниз. Величина цього зміщення залежить від глибини розрядки ТМ.

Для розшифровки швидкостемірних стрічок використовуються спеціальні шаблони, лінійки і пристосування.

Електронний скоростемер ККД-3 (комплекс передачі даних)

Електронний скоростемер ККД-3 призначений для автоматизації збору, обробки і передачі інформації про швидкість і прискорення поїзда, тиску в ТМ, Стан сигналів АЛС та інших параметрів, а також для їх реєстрації на паперову стрічку і технічний носій (незалежне напівпровідниковий пристрій, що запам'ятовує) для автоматизованої післярейсовим обробки.

комплект ККД-3 компонується з наступних модулів:

 блок керування БУ-3;

 енергонезалежний модуль пам'яті МПЕ;

 блок індикації БП-2;

 блок реєстрації БР-2;

 блок живлення локомотивний БП1;

 вимірювальний перетворювач (датчик тиску);

 датчик кута повороту Л-178 (2 шт.)

За допомогою БР-2 на паперову металізовану стрічку шириною 80 ± 0,5 мм реєструються: швидкість, прискорення, тиск в ТМ, сигнали АЛС, Час, напрям руху і пройдений шлях. Для реєстрації параметрів використовується поле записи 71,5 мм. Друкується рядок розташовується поперек стрічки і складається з 144 позицій, в кожній з яких друкується або точка, або ця позиція залишається порожньою. Нумерація позицій в порядку зростання йде від нижнього краю стрічки до верхнього.

В МПЕ реєструються параметри: швидкість, тиск в ТМ, Час, сигнали АЛС, Прискорення, напрямок руху, пройдений шлях, величина переміщення локомотива (відстань уздовж шляху від початкової точки руху до поточної точки), положення РКМ, код рейкового кола і період кодування, а для двухкабінних локомотивів - інформація про кабіні, з якої здійснюється управління і інші параметри.

ККД-3 вмикається і вимикається спеціальним тумблером, розташованим на БПЛ. При включенні тумблера на БПЛ повинні загорітися індикатори "Мережа" и "Живлення". Приблизно через 30 секунд після включення на лівому індикаторі БІ повинен з'явитися код «388», А на правому - «Н000», Що свідчить про відсутність несправностей комплексу.

Перед початком поїздки на правому індикаторі БІ встановлюють поточний час: натискають кнопку «Т», А потім кнопками «Ч» и «МІН» вводять поточний час. Введення закінчується натисканням кнопки «П». Приблизно через 30 з введене час буде автоматично надруковано на швидкостемірної стрічці в БР і скоростемер переходить в режим контролю параметрів руху.

Якщо в поїздці використовується МПЕ, То він встановлюється до відправлення поїзда зі станції формування. При цьому в МПЕ вводиться ряд початкових параметрів: число, місяць, номер поїзда, табельний номер машиніста і ін. Це забезпечується переведенням ККД-3 в режим обслуговування(Натисканням кнопки на БУ-3).

При одночасному натисканні кнопок «Т» и «Ч» на лівому індикаторі БП з'явиться код вводиться параметра: 0 - для числа. 1 - для місяця. 2 - для номера поїзда. 3 - для табельної номера машиніста. Перемикання цього коду (перехід до індикації та зміна кожного наступного параметра) проводиться натисненням кнопки «Т». Значення параметрів, що вводяться индицируются на правому індикаторі БП, При цьому кнопка «КОНТР» змінює по колу одиниці, кнопка «МІН» - Десятки. «Ч» - Сотні і тисячі. Введення установок закінчується натисканням кнопки «П», А результат введення записується в МПЕ. При цьому скоростемер переходить в режим контролю параметрів руху.

Протяжка стрічки здійснюється одночасним натисканням кнопок «Ч» и «МІН».

Під час руху лівий індикатор БП показує швидкість, а правий індикатор - прискорення (уповільнення). Крім цього, правий індикатор може показувати поточний час і код несправності. Для перемикання правого індикатора в режим показу часу і назад використовується кнопка «Т».

Якщо під час руху загоряється миготлива лампочка, розташована між індикаторами, то після натискання кнопки «КОНТР» на правому індикаторі з'явиться код несправності (наприклад, «Н142» - Напрямок руху змінилося при швидкості, яка перевершує 5 км / год). В режим показу прискорення правий індикатор повертається автоматично. кнопка «Яскравість» на БІ дозволяє користуватися трьома рівнями яскравості індикаторів. Запис параметрів руху на швидкостемірної стрічці здійснюється печаткою одного рядка:

 через кожні 100 м пройденого шляху;

 негайно після появи на локомотивному світлофорі «К» вогню;

 на стоянці через кожні 20 хв для локомотива і через кожні 10 хв для МВПС.

При утриманні на стоянці кнопок «Ч» и «МІН» в натиснутому стані друк рядків здійснюється раз в секунду. Крім того, на стоянці при натисканні кнопки «П» на стрічці друкуються рядки з астрономічним часом і іншою інформацією.

При друку кожного рядка записуються всі значення параметрів, які зустрічалися за інтервал шляху або часу від друку попереднього рядка.

Пройдений шлях реєструється кожен 1км (масштаб запису 5 мм - 1 км), а також через кожні 200 м.

Поточний час для локомотивів друкується у вигляді ламаної лінії в позиціях 114-143 з дискретністю 1 хв / крок. Кожні 30 хв проводиться скидання і друкується вертикальна пунктирна лінія, потім цикл записи повторюється. Після кожної години на стрічці робиться відмітка у вигляді чотирьох точок, розташованих по горизонталі. Для 0 годин і 12 годин точки друкуються в позиції 131. а далі щогодини на одну позицію вище до позиції 142. (Приклад запису пройденого шляху, астрономічного і поточного часу)

Швидкість руху записується на стрічці у вигляді кривої в позиціях з 2 по 77 з дискретністю запису 2 км / год. У позиції 2 друкується пунктирна лінія нульового значення швидкості. Діапазон реєстрованої швидкості (від 0 до 300 км / год) розбитий на два піддіапазони: від 0 до 150 км / год і від 151 до 300 км / год.

Реєстрація негативного прискорення (уповільнення) здійснюється у вигляді модуля значення прискорення (в момент натискання кнопки «П»на БП), Виміряного в 0,01 м / с2. Запис проводиться печаткою цифр протягом наступних 800 м.

 



Попередня   70   71   72   73   74   75   76   77   78   79   80   81   82   83   84   85   Наступна

Т - комбіноване гальмування, при якому на моторних вагонах діє електричний гальмо з нормальною уставкой, а на головних і причіпних вагонах - ЕПТ. | Управління ЕПТ краном машиніста усл.№ 395. | Призначення і вимоги до важільним передачам | Передавальне число і к.к.д. важеля передачі | Система важеля передачі вантажних вагонів | Система важеля передача пасажирських вагонів | Схема важільної передачі гальма візки тепловоз 2ТЕ116 | Схема важільної передачі гальма візки ТЕП-70 | Система важеля гальмівна система електровоза ВЛ80С і ВЛ10 | Регулювання гальмових важільних передач |

загрузка...
© um.co.ua - учбові матеріали та реферати