загрузка...
загрузка...
На головну

Система важеля гальмівна система електровоза ВЛ80С і ВЛ10

  1. I.2.3) Система римського права.
  2. II.5.1) Поняття і система магістратур.
  3. IV. МОВА ЯК СИСТЕМА І СТРУКТУРА
  4. Quot; виштовхує "ЛОГІСТИЧНА СИСТЕМА
  5. S.1. ІНФОРМАЦІЙНА СИСТЕМА ТОРГІВЛІ
  6. VI. Система органів державної влади в Російській Федерації
  7. А. Секційна система з багатошаровими довгими блоками

 Конструкція гальмівної важільної передачі виконана з урахуванням можливості застосування чавунних або композиційних колодок і двостороннім натисканням колодок на колесо. Передавальне число важеля передачі при чавунних колодках складає 5,76.

гальмівні циліндри 6 діаметром 254 мм закріплені на кронштейнах, приварених до шкворневі брусу рами візка. Від штоків гальмівних циліндрів зусилля передаються на балансири 5, пов'язані тягою 7в нижніх точках. Верхні кінці балансирів 5через сережки 8 передають зусилля на підвіски 1 і внутрішні гальмівні колодки і далі за допомогою тяг 9 на зовнішні підвіски і гальмівні колодки 3. Гальмівні колодки 3 за допомогою чек кріпляться до черевикам 2, Які з'єднані з підвісками 1. зовнішні підвіски 1 прикріплені до кінцевих брусів рами візка, а внутрішні підвіски з'єднані валиком з підвісками 10, Приєднаними до кронштейнів на боковині рами візка. Через фігурні вирізи в нижній частині підвісок проходять гальмівні балки, з'єднані попарно тягами 9, Розташованими з зовнішнього боку кожної колісної пари.

Гальмівні балки, підвіски 1, тяги 7 застраховані від падіння на шлях при їх обриві тросами. Троси закріплені на кронштейнах рами візка і на гальмівному циліндрі. Для запобігання від обриву довжина тросів повинна бути на 20 - 25 мм більше відстані між точками їх кріплення.

Шарнірні з'єднання важеля виконані за допомогою валиків, поверхня яких загартована на глибину 2 - 4 мм і втулок з високомарганцовістой стали, запресованих в отвори сполучених деталей.

Вихід штока гальмівного циліндра регулюється зміною довжини тяги 9 при обертанні муфти 4. Коли можливості регулювання виходу штока гальмівного циліндра за допомогою муфти 4 вичерпана ступеневу регулювання здійснюється перестановкою валиків в наступні отвори цих тяг. Зазори між колодками і бандажем по кінцях кожної колісної пари регулюються розворотом колодок на валиках 5 за допомогою пружин 7 і наполегливих болтів 6. Граничне значення різниці зазорів не повинно перевищувати 5 мм, причому більший зазор повинен бути на нижньому кінці колодки.

Гальмова важільна передача електропоїзди

Причіпні вагони електропоїздів ЕР2 мають систему важеля передачу як у пасажирських вагонів. Така ж важільна передача у головних вагонів ЕР2, Але відрізняється розмірами плечей важелів і приводом ручного гальма. Розміри плечей горизонтальних важелів для вагонів електропоїздів ЕР2 наведені в таблиці.

 Примітка: в чисельнику вказані розміри для чавунних колодок, в знаменнику для композиційних.

На моторних вагонах електропоїздів ЕР2 встановлено два гальмівних циліндра 1 діаметром 254 мм на обох поздовжніх балках з зовнішньої сторони кожного візка (ближче до середини вагона) так, що поршні їх рухаються в одну і ту ж сторону вздовж візки. Циліндри кріплять до спеціальних плит, привареним до поздовжніх балках. Шток поршня кожного циліндра за допомогою головки з'єднаний з коротким важелем першого роду 8, Розташованим похило на спеціальному кронштейні, привареному до поздовжньої балці рами візка. Другий кінець цього важеля короткою тягою приєднаний до зовнішнього кінця горизонтального важеля 7, внутрішній кінець якого з'єднаний з верхнім кінцем вертикального важеля 5 через короткий ланка. Нижній кінець цього важеля пов'язаний короткою тягою з гальмівним черевиком і колодкою. У зовнішніх кінців візки гальмівні башмаки насаджені на цапфи гальмової траверси. Підвіски гальмівних траверс з черевикам - плоскі, штамповані з листової сталі товщиною 16 мм.

Середні гальмівні башмаки, розташовані між колісними парами і поперечними балках рами, підвішені на масивних підвісках коробчатого перетину. Крутний момент, що виникає через одностороннього консольного застосування гальмівного зусилля до черевика, завдяки підвищеній жорсткості підвісок не впливає на роботу гальма.

Середини вертикальних важелів 3 и 5з'єднані затяжками 4 попарно. Середні гальмівні башмаки закріплені разом з тягами в підвісках валиками з гайками. Ближні кінці середніх вертикальних важелів пов'язані середньої тягою 6. Через ці елементи гальмівне зусилля передається від однієї колісної пари до іншої. вертикальні важелі 3 приєднані до авторегулятор 2 виходу штока гальмівного циліндра, який закріплений на кінцевій балці рами.

Щоб між гальмівними колодками і поверхнею кочення коліс витримувався необхідний зазор, застосовують відтяжними пристрій. Воно складається з повідця 8, Вушко якого пов'язано валиком 7 з верхнім кінцем черевика 9, Відтяжної пружини 5, Наполегливої ??пластинки на підвісці 6, В яку впирається пружина, і гайки 4 з контргайкою для регулювання зусилля пружини. Затягуючи або відпускаючи гайку, можна регулювати положення гальмівного башмака щодо поверхні кочення колеса.

Повернення всієї системи важелів при відпустці гальм відбувається під дією внутрішніх пружин гальмівних циліндрів.

 на електропоїздах ЕР2т схема важеля передач відрізняється від важеля передачі моторних вагонів ЕР2 розташуванням гальмівних циліндрів 1 по кінцях рами візка і застосуванням вертикального важеля другого роду з плечима аи б. несправний авторегулятор 3 виходу штока гальмівного циліндра може бути відключений роз'єднувальним краном 2. Гальмова важільна передача передбачає можливість експлуатації поїздів з чавунними фосфористих колодками, а також з композиційними колодками. Натиснення гальмівних колодок регулюють зміною передавального числа важільної передачі шляхом перестановки в запасні отвори похилих важелів на моторному вагоні і горизонтальних важелів на причіпних і головних вагонах. Експлуатація на одному електропоїзді колодок різних типів категорично забороняється.

Крім пневматичного приводу, для важеля гальмівна передача пов'язана з ручним приводом. Приведення в дію ручного гальма на моторних вагонах здійснюється за допомогою колонки, гнучкого сталевого троса і системи важелів.

Ручне гальмо причіпних і головних вагонів всіх електропоїздів приводиться в дію за допомогою маховика, колонки через колінчастий важіль і спеціальну тягу. Колонка ручного гальма встановлюється в кабіні машиніста головного вагона або на задній торцевій стінці кузова інших вагонів.

 



Попередня   67   68   69   70   71   72   73   74   75   76   77   78   79   80   81   82   Наступна

Схеми ЕПТ електропоїздів | Реле контролю (кнопки) пильності (РКБ). | ЕПТ електропоїздів з електричним гальмом. | Т - комбіноване гальмування, при якому на моторних вагонах діє електричний гальмо з нормальною уставкой, а на головних і причіпних вагонах - ЕПТ. | Управління ЕПТ краном машиніста усл.№ 395. | Призначення і вимоги до важільним передачам | Передавальне число і к.к.д. важеля передачі | Система важеля передачі вантажних вагонів | Система важеля передача пасажирських вагонів | Схема важільної передачі гальма візки тепловоз 2ТЕ116 |

загрузка...
© um.co.ua - учбові матеріали та реферати