Головна

ЕПТ електропоїздів, обладнаних краном машиніста усл.№ 334Е

  1. Автоматичні вимикачі управління (АВУ) усл.№ Е-119Б, усл.№ Е-119в
  2. Авторежими усл.№ 605, 606
  3. Час витримки РКМ № 334Е в першому положенні
  4. Дія крана машиніста усл.№ 334Е
  5. Комбінований кран усл.№ 114
  6. Кран допоміжного локомотивного гальма усл.№ 254
  7. Крани машиніста. Призначення і типи кранів

устаткування ЕПТ електропоїздів включає в себе ряд додаткових пристроїв, що забезпечують роботу схеми. Так. кран машиніста усл.№ 334Е пов'язаний з вентилем перекриші ВП-4700, На трубопроводах ТЦ (Або на самих ТЦ) розташовані сигналізатори відпустки гальм,а на відводах гальмівної магістралі - автоматичні вимикачі управління,в кабінах управління встановлені гальмівні перемикачіи блок-реле.Кожен вагон електропоїзда обладнаний електроповітророзподільника усл.№ 305-001.У схемі ЕПТ використовуються живлять і лінійні дроти:

живлять - № 15 (плюсової) і № 30 (мінусовій);

лінійні - № 43 (зворотний), №45 (контрольний, блокувальний), №47 (гальмівний), № 49 (відпускної), №51 (сигнальний).

Гальмівний перемикач ППТ служить для підключення електричних ланцюгів ЕПТ до джерела живлення. За принципом дії він є перемикачем барабанного типу і має три фіксованих положення рукоятки: I - Включено (встановлюється на головному вагоні); II - Нейтральне; III - Вимкнено (встановлюється на хвостовому вагоні).

Гальмівний перемикач має корпус 3, В якому розташований барабан 7 з трьома мідними сегментами 5, 11, 16 і фіксатором 6. Корпус має планки 15 для кріплення його до стінки кабіни. У корпусі поміщена дерев'яна колодка 4, На якій змонтовані дві контактні губки 1 и 2 для установки запобіжника і шість пружинних контактних пальців 8, 9, 10, 12, 13, 14. Пальці спираються вільними кінцями на барабан 7 забезпечуючи контакт з його мідними сегментами. До контактних пальцях і губці 2 підключаються електричні дроти. Плюсової провід №15 підключається до губці 2 і через встановлений в губах запобіжник - до контактного пальця 12. До пальцях 13 и 14 підключені відповідно мінусовій (№ 30) і зворотний (№ 43) дроти. До пальцю 10 підключається дріт, що йде до контролера крана машиніста і сигнальної лампі, до пальця 9 - Відпускної провід (№ 49), До пальця 8 - Провід від котушки блок-реле. У положенні I перемикач замикає пальці 10 и 12, В положенні II всі пальці розімкнуті, а в положенні III замкнуті пальці 13, 14, 8, 9.

Блок-реле служить для контролю справності електричних ланцюгів перекриші і гальмування. Блок-реле включається в схему при постановці гальмівного перемикача в положення III. Конструктивно блок-реле являє собою електромагнітний контактор.

На ізоляційної панелі 1 блок-реле змонтовані котушка 3, Магнітна система, що складається з ярма 2, сердечника 12 і якоря 13, І контактні шпильки 5 и 6, З якими пов'язані рухомий 8 і нерухомий 7 контакти. Зазор між контактами регулюється гвинтом 11, А також гайкою 15, Що змінює зусилля пружини 14. гнучкий шунт 4, Що з'єднує рухомий контакт 8 з контактною шпилькою 5, Закріплений центрирующим гвинтом 9. Всі елементи блок-реле закриті металевим кожухом 10.



Попередня   55   56   57   58   59   60   61   62   63   64   65   66   67   68   69   70   Наступна

магістралі | клапани | з'єднувальні рукави | Масловіддільники, пилеловкі і фільтри | Класифікація схем ЕПТ і загальний принцип їх роботи | Переваги та недоліки ЕПТ | Структурна схема двухпроводного ЕПТ і призначення гальмівних приладів | Електроповітророзподільника усл.№ 305-000 | Дія електроповітророзподільника. | міжвагонного з'єднання |

© 2016-2022  um.co.ua - учбові матеріали та реферати