Головна

Електроповітророзподільника усл.№ 305-000

  1. Автоматичні вимикачі управління (АВУ) усл.№ Е-119Б, усл.№ Е-119в
  2. Авторежими усл.№ 605, 606
  3. Дія крана машиніста усл.№ 334Е
  4. Комбінований кран усл.№ 114
  5. Кран допоміжного локомотивного гальма усл.№ 254
  6. Поїзної кран машиніста усл.№ 395.
  7. Реле тиску (повторювач) усл.№ 304-002

електроповітророзподільника (ЕРЗ) усл.№ 305-000 складається з чотирьох основних частин: електричної частини 6, Пневматичного реле 28, Робочої капери 30 і перемикача клапана 21.

електрична частина складається з корпусу 6, В якому на фланцях 2 и 17 встановлені відпускної (ПРО) і гальмівної (ТВ) вентилі, закриті кожухом 26 через гумову прокладку. Котушки вентилів укріплені на сердечниках 18. ущільненням фланців 2 и 17 служать металеві діафрагми 4 з паронітовимі прокладками. Величина струму відпадання якорів 3 и 16 регулюється гвинтами 1, Обертанням яких змінюється величина повітряного зазору між сердечником і якорем. регулювальний гвинт ОВ має наскрізний осьовий канал діаметром 1,3 мм. якоря ОВ и ТВ мають напрямні хвостовики у втулках 5, Запресованих в корпус 6. У якорі 3 відпускного вентиля поміщений відпускної клапан, а в якорі 16 гальмового вентиля - гальмівний клапан 14. У сідлі 15 гальмівного клапана є калібрований отвір діаметром 1,8 мм.

При збудженому котушках електромагнітів якоря 3 и 16 утримуються в нижньому положенні пружинами, розташованими між якорями і металевими діафрагмами 4.

на ярмі 27 закріплений діод 25. Провід від котушок і діода виведені на затискачі колодки 24, Яка з'єднана з контактною колодкою 23, Укріпленої на фланці корпуса електричної частини. колодка 22 кріпиться до фланця робочої камери. Обидві колодки мають по три затиску і по три електричних контакту. У схемі двухпроводного ЕПТ використовується тільки по одному затиску і одному контакту.

пневматична реле складається з корпусу 28 і ввернутого в нього цоколя 29 з ущільнювальною манжетою і атмосферними отворами. Між корпусом електричної частини і корпусом пневматичного реле поміщена гумова діафрагма 13 з укріпленим на ній металевим стаканом 12, На «дні» якого гвинтом закріплена гумова шайба 7, Що виконує функції випускного клапана. У корпусі реле розташований шток 8 з наскрізним осьовим каналом 10. на штоку 8 гайкою закріплений впускний (живильний) клапан 9, Який пружиною притискається до сідла (направляючої втулці) 11. сідлом клапана 7 є верхня торцева частина штока 8.

Комутаційний клапан 21 з двома гумовими кільцями розташований в корпусі 20, Закритому з обох сторін кришками 19, Які служать сідлами перемикача клапана. Корпус клапана кріпиться шпильками до робочої камері ЕРЗ.

робоча камера 30 має порожнину обсягом 1.5л і чотири фланця для кріплення електричної частини ЕРЗ, Розподільника повітря усл.№ 292, перемикача клапана і для монтажу робочої камери на кришці гальмівного циліндра.

Електроповітророзподільника усл.№ 305-001, який використовується в схемі ЕПТ електро- і дизель-поїздів, відрізняється від ЕРЗ усл.№ 305-000 діаметром осьового каналу в регулювальний гвинт відпускного вентиля (2,0 мм замість 1,3 мм), відсутністю діода і схемою включення в електричні ланцюги управління ЕПТ.



Попередня   51   52   53   54   55   56   57   58   59   60   61   62   63   64   65   66   Наступна

Реле тиску (повторювач) усл.№ 304-002 | Авторежими усл.№ 605, 606 | гальмівні циліндри | ЗР випускаються двох типів: Р7 і Р10, розраховані відповідно на робочий тиск 7 кгс / см2і 10 кгс / см2. Параметри запасних резервуарів приведені в таблиці. | магістралі | клапани | з'єднувальні рукави | Масловіддільники, пилеловкі і фільтри | Класифікація схем ЕПТ і загальний принцип їх роботи | Переваги та недоліки ЕПТ |

© 2016-2022  um.co.ua - учбові матеріали та реферати