Головна

Класифікація схем ЕПТ і загальний принцип їх роботи

  1. Divide; несталий і перехідні режими роботи насосів
  2. I. 2.4. Принципи та методи дослідження сучасної психології
  3. I. Класифікація іменників
  4. I. КУРСОВІ РОБОТИ
  5. I.2.2) Класифікація юридичних норм.
  6. II. ДИПЛОМНІ РОБОТИ
  7. II. Класифікація документів

електропневматичні гальма (ЕПТ) являють собою комплекс електричних і пневматичних пристроїв, в якому управління здійснюється за допомогою електричного струму, а в якості джерела енергії для гальмування використовується тиск стисненого повітря.

Застосовувані на рухомому складі системи ЕПТ відрізняються в основному кількістю лінійних проводів і пневматичних магістралей, способом контролю цілісності електричної лінії, а також принципом дії гальма - в залежності або незалежно від зміни тиску повітря в пневматичній магістралі і від подачі або зняття напруги в лінії. Електричні схеми гальм відрізняються також тим, що в одних випадках як зворотний провід використовуються рейки, а в інших - зворотні проводи прокладаються уздовж всього рухомого складу разом з основними робочими проводами.

Найбільш поширеним видом управління ЕПТ є такий, при якому для гальмування в лінійні дроти подається напруга постійного струму, а для відпустки напруга знімається.

За кількістю використовуваних лінійних проводів можна розділити схеми ЕПТ на п'ятипровідні, двопровідні і однопровідні.

При гальмуванні подається напруга (+) в робочі дроти відпускної 4 і гальмівної 3 и (-) в зворотний провід 5, Що призводить до одночасного спрацьовування котушок відпускного (ПРО) і гальмівного (ТВ) вентилів електроповітророзподільника. Перекриша здійснюється зняттям напруги з гальмівного вентиля при збудженому вентилі ПРО, А відпустку забезпечується зняттям напруги з обох вентилів. Контроль цілісності зворотний провід 5забезпечується при всіх процесах роботи схеми (гальмуванні, перекриші, відпустці), контроль цілісності інших проводів відбувається тільки при гальмуванні. Дріт 1 є контрольним. У положеннях гальмування і перекриші наявність тиску повітря в ТЦ контролюється за допомогою сигнального проводу 2. Таким чином, при гальмуванні використовуються всі п'ять лінійних проводів, при перекриші струм протікає по проводах відпускного 4 і зворотного 5, А при відпустці - тільки по зворотному проводу 5 (Детально робота схеми буде описана нижче).

двухпроводная схема ЕПТ використовується в пасажирських поїздах з локомотивною тягою і дизель-поїздах Д 1. У цій схемі в якості зворотного проводу використовуються рейки. Управління таким гальмом здійснюється зміною полярності постійного струму в лінійних проводах і рейках. при гальмуванні (+) подається в робочий провід 1, а (-) в рейки 3. При цьому порушуються відпускної ПРО і гальмівної ТВ вентилі електроповітророзподільника. Положення перекриші забезпечується зміною полярності керуючого струму: (+) в рейках, (-) в робочому дроті. В цьому випадку під напругою виявляється тільки відпускної вентиль ОВ, А вентиль ТВ знеструмлений, так як його електричний ланцюг замикається діодом ВС.

Відпустка гальма здійснюється зняттям напруги постійного струму з лінійних проводів. Одночасно з цим в робочий провід 1 подається напруга змінного струму, проте вентилі ОВ и ТВ залишаються непорушення внаслідок їх великого індуктивного опору.

Контроль цілісності робочого проводу 1здійснюється безперервно за допомогою контрольного проводу 2 змінним струмом при відпускний і поїзному положеннях РКМ і постійним струмом в положеннях перекриші і гальмування.

при обладнанні ЕПТ вантажних поїздів багатопровідні лінії електричного управління гальмами виявляються неприйнятними. У схемі такого гальма передбачається використовувати лінійний провід 1, Замикає в хвості поїзда через конденсатор 2 на рейки 3. У процесі гальмування і перекриші в лінійний провід та рейки подаються одночасно два роду струму: змінний для контролю цілісності лінії і постійний для управління гальмом. При відпустці в проводі 1 залишається тільки змінний струм. Управління гальмом здійснюється зміною полярності постійного струму в лінійному проводі і рейках. Роздільне харчування струмом вентилів ОВ и ТВ електроповітророзподільника забезпечується наявністю двох діодів ВС1 и ВС2, Тобто при гальмуванні збуджується тільки гальмівний вентиль, а при перекриші тільки відпускної вентиль. Використання ЕПТ для вантажних поїздів стримується пошуком варіантів забезпечення надійного контакту в міжвагонного з'єднанні лінійного проводу.



Попередня   48   49   50   51   52   53   54   55   56   57   58   59   60   61   62   63   Наступна

дія розподільника повітря | Пристрій розподільника повітря. | дія розподільника повітря | Реле тиску (повторювач) усл.№ 304-002 | Авторежими усл.№ 605, 606 | гальмівні циліндри | ЗР випускаються двох типів: Р7 і Р10, розраховані відповідно на робочий тиск 7 кгс / см2і 10 кгс / см2. Параметри запасних резервуарів приведені в таблиці. | магістралі | клапани | з'єднувальні рукави |

© um.co.ua - учбові матеріали та реферати