Головна

клапани

  1. Питання 4. Запобіжні клапани, їх пристрій, принцип дії, класифікація, сили, що діють при роботі клапанів.
  2. Питання. Редукційні клапани їх пристрій, принцип дії, класифікація, різновиди конструкцій.
  3. Затвори зворотні (клапани зворотні поворотні).
  4. Клапани.

Застосовувані на рухомому складі клапани за призначенням поділяються на випускні, запобіжні. зворотні, переключательние. максимального тиску.

Випускний одинарний клапан усл.№ 31 служить для відпустки вручну гальма окремого вагона, для випуску повітря з резервуарів і внутрішніх камер розподільника повітря при його виключенні, а також використовується на пасажирських локомотивах для випуску повітря з ТЦ. Клапан складається з корпусу 5з атмосферним отвором «Ат» і ручки 8, Підвішеною до корпусу на двох шпильках 7. У верхню частину корпусу ввернуть штуцер 1, За допомогою якого клапан монтується на трубопроводі. Усередині корпусу розташований власне клапан, що складається з стрижня 6, шайби 3 і прокладки 4. Клапан притиснутий до сідла пружиною 2. При зволіканні ручки в сторону, її протилежний кінець впирається в шпильку, а середня сферична частина - в стрижень 6. При цьому шайба 3 підводиться і повідомляє порожнину штуцери з атмосферним через отвір «Ат» в нижній частині корпусу.

Випускний подвійний клапан усл.№ 146 (б) встановлюється на двокамерному резервуарі розподільника повітря усл.№ 135. Клапан має корпус 1, В який вкручені два сідла 6. У сідлах поміщені власне клапани, що складаються з направляючої частини 5 з хвостовиком, гумового ущільнювального кільця 4 і головки 3. Клапани притиснуті до сідел 6 пружинами 2. Знизу до корпусу прикріплений стакан 10 з атмосферними отворами «Ат», Всередині якого розташований навантажений пружиною 8 штовхач 9 і ручка 7. Між хвостовиком направляючої частини 5 клапана і штовхачем 9є невеликий зазор.

При зволіканні ручки в будь-яку сторону штовхач піднімається і віджимає вгору клапани від сідел. При цьому відбувається повідомлення запасного резервуару (ЗР) і робочої камери (РК) з атмосферою через атмосферні отвори «Ат» в склянці 10. Час випуску повітря з ЗР и РК становить 10 - 15 с. Для зрівнювання часу випуску повітря з ємностей різного об'єму в каналі РК поміщений ніпель з отвором діаметром 3,0 мм.

Запобіжні клапани служать для запобігання від підвищення тиску повітря в компресорі на першому місці стиснення, а також від перевищення тиску в головних резервуарах вище гранично допустимого.

Запобіжні клапани усл.№ 216 і усл.№ Е-216 (а) конструктивно виконані однаково і відрізняються тільки кількістю атмосферних отворів «Ат» в корпусі і розмірами пружин. Клапани усл.№ 216 встановлюються між першою і другою ступенями стиснення локомотивних компресорів і регулюються на тиск спрацьовування 3,5 - 4,5 кгс / см2, Клапани усл.№ Е-216 встановлюються на нагнітальному трубопроводі або на головних резервуарах і регулюються, як правило, на спрацьовування при тиску. перевищує робочий на 1 кгс / см2.

Запобіжний клапан усл.№ Е-216 має корпус 4 з атмосферними отворами «Ат», На який навернений штуцер 1. У штуцере знаходиться тарільчасте сривной клапан 2 з направляючими ребрами. клапан 2 має дві площі впливу тиску: робочу (малу) - поверхня до притирочную кільця, і сривной (велику) - поверхня до зовнішнього кола клапана. клапан 2 навантажений пружиною 3, Зусилля якої регулюється гайкою 5, Закритою ковпачком 6. отвори «А» в ковпачку і в корпусі служать для установки пломби.

зусиллям пружини 3 клапан 2 притиснутий до свого сідла, і тиск стисненого повітря впливає знизу на робочу площу клапана. Як тільки тиск повітря перевищить зусилля пружини, клапан 2 трохи відійде від сідла, після чого повітря буде вже діяти на сривной (велику) площа клапана. Сила тиску на клапан знизу різко зростає і він швидко піднімається вгору, випускаючи повітря в атмосферу через отвори «Ат» в корпусі. Закінчення повітря буде тривати до тих пір, поки зусилля пружини не перевищить сили тиску повітря на сривной площа клапана 2. Після посадки на сідло клапан буде надійно утримуватися пружиною в закритому положенні, так як тиск повітря буде поширюватися на робочу (малу) площа клапана.

Запобіжні клапани типу «М» (б) встановлюються на електровозах чеського виробництва. Клапан має корпус 1, В якому розташований навантажений пружиною 2 сривной клапан 3 стаканчатой ??типу. Необхідне зусилля пружини забезпечується регулювальним гвинтом 5. клапан 3 має робочу (малу) площа впливу стисненого повітря, що дорівнює діаметру сідла клапана в корпусі, і сривной (велику) площа, рівну діаметру клапана 3.

Коли сила тиску стисненого повітря на клапан знизу подолає зусилля пружини, клапан піднімається. При цьому повітря в атмосферу буде випускатися через отвори «Ат» в корпусі 1. Одночасно повітря через отвір «А» в клапані 3 буде проходити в порожнину над ним і виходити в атмосферу через отвір «Б», Перетин якого може регулюватися конусним гвинтом 4. Момент зворотного посадки клапана 3 на сідло під дією пружини залежить від співвідношення перетинів отворів «А» и «Б» і величини тиску в порожнині над клапаном. Таким чином, змінюючи переріз отвору «Б», Можна регулювати різницю тисків підйому і посадки клапана. Чим менше буде відкрито отвір «Б», Тим при меншій різниці тиску відбудеться посадка на сідло клапана 3.

Огляд і перевірку регулювання навантаження запобіжних клапанів роблять не рідше 1 разу на 3 місяці і при поточному ТР-3 і капітальному ремонтах локомотивів та МВРС. При розбіжності термінів періодичного огляду та перевірки запобіжних клапанів з постановкою рухомого складу на черговий плановий ремонт дозволяється збільшення роботи запобіжних клапанів до 10 діб понад установлений строк.

Зворотні клапани служать для пропуску стисненого повітря тільки в одному напрямку.

Зворотні клапани усл.№ 155А (а) встановлюються на нагнітальному трубопроводі між головним резервуаром і компресором. Клапан складається з корпусу 1 і власне циліндричного клапана 2, Який відносно корпусу має невеликий зазор по діаметру. клапан 2 виготовляють з латуні або полімерного матеріалу. Над клапаном є порожнина, закрита кришкою 3 з прокладкою 4. При подачі стисненого повітря від компресора клапан 2 піднімається. Підйом клапана відбувається повільно, тому що цьому перешкоджає повітряна подушка в порожнині над клапаном. До кінця підйому клапана ця повітряна подушка поступово розсмоктується через нещільності між клапаном і корпусом. Завдяки повільній зміні тиску в порожнині під кришкою клапан 2 не встигає опускатися на сідло в процесі пульсації тиску в нагнітальному трубопроводі - цим запобігається стукіт клапана. Якщо подача повітря припиняється, то внаслідок зазору між циліндричною поверхнею клапана і корпусом він під дією власної ваги сяде на сідло.

Зворотний клапан усл.№ Е-175 (б) аналогічно принципу дії описаного вище і встановлюється на трубопроводах з різьбленням ? ", зокрема на електровозах та електропоїздах між резервуаром управління і живильним магістраллю.

Зворотний клапан усл.№ ЗОФ встановлюють між живильним і гальмівної магістралями для зарядки ГР локомотива при його пересиланні в холодному стані. Перед зворотним клапаном з боку ТМ встановлюють роз'єднувальний кран (кран холодного резерву), при відкритті якого повітря з гальмівної магістралі проходить через розташований в корпусі 1 фільтр, піднімає навантажений пружиною 3 клапан 2 з гумовим ущільненням і далі через отвір 4 діаметром 5 мм потрапляє в ГР. пружина 3 не дозволяє стисненого повітря перетікати з ГР в ТМ при зниженні в ній тиску. отвір 4 перешкоджає різкого падіння тиску в ТМ в процесі зарядки з неї головного резервуара.

Зворотний клапан усл.№ 526складається з корпусу 1, кришки 5, Власне клапана 2 і пружини 3. Між корпусом і кришкою поміщена ущільнююча прокладка 4. До наконечників 6 и 7 приєднуються труби відповідно від ГР і компресора. Завдяки наявності пружини клапан може працювати як в горизонтальному, так і у вертикальному положеннях. При виключенні компресора тиску по обидві сторони клапана 2 вирівнюються, і він притискається до сідла в корпусі під дією пружини.

Комутаційний клапан усл.№ ЗПКпризначений для автоматичного відключення трубопроводів, гальмівних приладів або резервуарів в процесі роботи пневматичної гальмівної схеми локомотива. Зокрема, комутаційний клапан використовується для відключення ТЦ локомотива від розподільника повітря при дії крана допоміжного гальма (КВТ) і навпаки. Клапан складається з корпусу 1, кришки 4 і власне клапана 2 з двома прокладками 3. Корпус має два відростки з різьбленням ? "для приєднання до ТЦ и КВТ. У кришці є один відросток з різьбленням ? "для підключення трубопроводу від розподільника повітря (ВР).

Під тиском стисненого повітря клапан 2 перекидається до упору в сідло на корпусі або кришці, відкриваючи канали повідомлення ТЦ с ВР або КВТ.

Клапани максимального тиску усл.№ ЗМД і усл.№ ЗМДА призначені для обмеження тиску, що надходить в резервуари або трубопроводи з ГР або з живильним магістралі.

Клапан усл.№ ЗМД складається з корпусу 1, склянки 5 і запобіжного ковпачка 8. Усередині корпусу розташований власне клапан 2, Навантажений пружиною. Корпус має припливи для приєднання відповідних трубопроводів. У склянці знаходиться поршень 3, Який ущільнений гумовою манжетою 4 і навантажений регулювальної пружиною 6, Затягування якої може змінюватися за допомогою регулювальної гайки 7.

Під дією регулювальної пружини 6 поршень займає крайнє верхнє положення і віджимає клапан 2 від сідла до упору в заглушку. При цьому повітря з ГР через відкритий клапан надходить, наприклад, в ТЦ. і одночасно по вертикальному каналу в корпусі в порожнину «а » над поршнем. Як тільки тиск повітря на поршень стане дещо більше зусилля, на яке відрегульована пружина 6(Наприклад, для ТЦ > 3,8 - 4,0 кгс / см2), Він опуститься, і клапан 2 під дією своєї пружини сяде на сідло, припинивши повідомлення ГР и ТЦ.

 Для скорочення часу наповнення ТЦ або резервуарів ланцюгів управління використовують клапан максимального тиску усл.№ 3МДА, у якого порожнину над поршнем за допомогою спеціального відростка «В» з'єднана з трубою від ТЦ. У цьому випадку клапан 2 утримується в положенні максимального підйому до тих пір, поки гальмівні циліндри не наповняться.

Електропневматичний клапан КП-53 (Рис. 6.8) застосовується на вантажних електровозах, обладнаних електричним гальмом, і використовується для подачі стисненого повітря в циліндри довантажувати пристроїв або в ланцюг заміщення електричного гальма пневматичним.

Клапан складається з корпусу 10 з розміщеними в ньому клапанною системою і дистанційним приводом. Впускная клапанна система виконана у вигляді втулки 7, Запресованої в корпус, і верхнього гумового кільця ,. розміщеного на штоку поршня 2. У нижній частині корпусу встановлена ??знімна втулка 6 з манжетою 11.

Привід складається з поршня 2. ущільненого манжетою 3 і навантаженого поворотною пружиною 4. На поршні встановлено нижню гумове кільце 5.

Зверху корпус закритий різьбовою пробкою 9, А знизу - кришкою 1, До якої кріпиться електромагнітний вентиль 12 включає типу.

Випускний канал електропневматичного клапана утворюється по зазору між внутрішнім отвором втулки 6 і трьома лиски на штоку поршня 2. Ущільненням цього каналу є нижня гумове кільце 5.

патрубок «А» з'єднаний з джерелом живлення стисненим повітрям, патрубок «Б» - З циліндром або трубопроводом виконавчого пристрою (ПУ), А електромагнітний вентиль підключений до пневматичної магістралі управління (Р).

При знеструмленому електромагнітному вентилі порожнину під поршнем постійно повідомлена з атмосферою через клапанну систему вентиля. При цьому поршень 2 знаходиться в крайньому нижньому положенні, верхнє гумове кільце 8 роз'єднує патрубок «А» від циліндра ПУ, А нижня гумове кільце 5повідомляє циліндр ПУ з атмосферою (Ат) через канал «В». При подачі напруги на електромагнітний вентиль його клапанна система пропускає стиснене повітря з пневматичної магістралі управління під поршень. При цьому поршень, долаючи зусилля поворотної пружини 4, Переміщується вгору, нижня гумове кільце 5притискається до втулки 6, Роз'єднуючи циліндр ПУ від атмосфери, а верхнє гумове кільце 8 відходить від втулки 7. Стиснене повітря від джерела живлення починає надходити в циліндри ПУ. Хід клапанної системи становить 4 мм.

При знятті напруги з електромагнітного вентиля порожнину під поршнем 2 через клапанну систему вентиля повідомляється з атмосферою. Зусиллям поворотної пружини 4 поршень опускається, нижнє кільце 5відходить від втулки 6, Повідомляючи циліндр ПУ з атмосферою через канал «В», А верхнє кільце 8, Притулившись до втулки 7, роз'єднує патрубок «А» від циліндра ПУ.

При роботі на електровозі клапан особливого догляду не потребує. Контроль за витоком повітря здійснюють ручним включенням електромагнітного вентиля, перевіряючи чіткість його спрацьовування.

Для дистанційного керування ПУ, Які використовують стиснене повітря як робочого тіла, на електрорухомому складі також застосовуються електропневматичні клапани КП-36, Які принципово відрізняються від клапанів КП-53 тим, що замість електромагнітного вентиля клапанного типу в них використовуються електромагнітні вентилі ЕВ-55 броньового типу.

Клапани продувки КП-100 і КП-110-01 призначені для випуску конденсату з ГР.

 клапан продувки КП-110-01складається з клапанної системи та пневматичного приводу, розміщених в корпусі 6, А також електромагнітного вентиля броньового типу і нагрівального елементу.

Корпус має верхню і нижню камери. У верхній камері розміщена клапанна система, що складається з сідла 4 і запірного клапана 5, А в нижній - поршень 7пневматичного приводу, що спирається на різьбову пробку 8, Яка встановлена ??на прокладку 9. До верхньої частини корпусу прикріплений штуцер 3 для під'єднання клапана до ГР. На корпусі під штуцером встановлений нагрівальний елемент 2. електромагнітний вентиль 1, Встановлений на сухарі 10 через ущільнення 13 і прокладку 15, Повідомлений каналом з порожниною під поршнем 7. В цьому каналі розташований зворотний клапан 11 з центральним дросельним отвором діаметром 1 мм і сідло 12. Між сухарем і електромагнітним вентилем поміщена вставка 14, За допомогою якої зворотний клапан витягають при ремонтах. Електромагнітний вентиль підключений до пневматичної магістралі управління (Р). між поршнем 7і запірним клапаном 5 є зазор «А» 1 ± 0.5 мм.

При знеструмленому електромагнітному вентилі порожнину під поршнем 7 через дросельний отвір зворотного клапана 11 і клапанну систему вентиля повідомлена з атмосферою.

При подачі напруги на котушку електромагнітного вентиля стиснене повітря їх пневматичної магістралі управління через клапанну систему вентиля проходить до зворотного клапану 11 і переміщує його до упору вправо. Останній забезпечує прохід повітря в порожнину під поршень 7без калібрування каналу. поршень 7переміщується вгору, вибирає зазор «А» і. впливаючи на запірний клапан, відкриває його. При цьому відбувається скидання скупчився конденсату з верхньої камери корпусу і з ГР в атмосферу (Ат) через патрубок корпусу.

Включенням нагрівального елементу 2 виключається замерзання конденсату в зимовий час.

При знятті напруги живлення з котушки електромагнітного вентиля, останній перекриває доступ стиснутого повітря з пневматичної магістралі управління в порожнину під поршнем 7. Що залишився в цій порожнини повітря переміщує зворотний клапан 11 вліво. При цьому повідомлення порожнини під поршнем з атмосферою (через клапанну систему електромагнітного вентиля) буде здійснюватися через дросельний отвір зворотного клапана і через нещільності посадки поршня 7в корпусі. Це забезпечує безударную роботу запірного клапана, оскільки поршень буде переміщатися вниз не миттєво, а з деяким уповільненням через наявність демпфирующей пневматичної «подушки» в порожнині під поршнем.

Блокувальний клапан.Блокувальні клапани використовуються в пневматичних схемах тепловозів 2М62 з № 1000, М62У і ряді тепловозів 2ТЕ116 і ТЕ10М (У). Блокувальний клапан забезпечує самоторможіння секцій тепловоза при їх саморозчепленні або при порушенні цілісності (роз'єднання) сполучних міжсекційних рукавів.

Блокувальний клапан складається з корпусу 12, кришки 1 з дросельної шайбою 3 і заглушки 11. Кришка і заглушка встановлені на прокладках 2. Корпус клапана має відводи до повітророзподільника (ВР) і до керуючої камері реле тиску (РД), А також отвір (Ат) для виходу повітря в атмосферу. кришка 1 блокувального клапана приєднується до відведення гальмівної магістралі (ТМ).

У нижній частині корпусу розташований ущільнений манжетою 16 поршень 4 зі штоком 15 і спрямовуючої втулкою 14. шток 15 в направляючої втулці ущільнений манжетою 6 і має осьової і радіальні канали. поршень 4 навантажений пружиною 5. між корпусом 12 і спрямовуючої втулкою 14 встановлена ??прокладка 13.

У верхній частині корпусу 12 встановлений клапан 9 з ущільненням 8 і спрямовуючої втулкою 10 з радіальними отворами. між клапаном 9 і штоком 15поршня встановлена ??пружина 7.

При тиску в гальмівній магістралі локомотива більш 4,5 - 4,8 кгс / см2поршень 4 зі штоком 15 знаходяться у верхньому положенні, при якому пружини 5 и 7стиснуті і клапан 9 притискається ущільненням 8 до направляючої втулці 10. При такому положенні клапанної системи стиснуте повітря від розподільника повітря не може потрапити в порожнину Е (В керуючу камеру реле тиску). Верхні радіальні канали штока 15 заходять вгору за манжету 6 і порожнину Е виявляється повідомленої з порожниною Ж і далі з атмосферою через отвір Ат в корпусі клапана. Іншими словами, керуюча камера реле тиску через шток 15 поршня 4 повідомлена з атмосферою.

 При виконанні ступені гальмування поїзним краном машиніста або при гальмуванні краном усл.№ 254 стиснене повітря надходить в магістраль допоміжного гальма і далі до Переключательная клапану ЗПК. який переміщається вліво і роз'єднує керуючу камеру РД від атмосфери, повідомляючи її з магістраллю допоміжного гальма. При цьому реле тиску наповнює гальмівні циліндри (ТЦ) з живильним магістралі (ПМ).

При глибокому зниженні тиску в ТМ (нижче 2,7 - 2,9 кгс / см2), Наприклад, при саморозчепленні секцій або при роз'єднанні міжсекційних рукавів, поршень 4 зі штоком 15 під дією пружини 5 переміщається вниз і верхні радіальні канали в штоку 15 заходять вниз за манжету 6, В результаті чого порожнини Е и Ж разобщаются між собою, тобто керуюча камеру РД роз'єднується від атмосфери. Спрацював на гальмування розподільник повітря підключає запасний резервуар (ЗР) до імпульсної магістралі (ІМ), В результаті чого стиснене повітря з ЗР надходить в порожнину Д блокувального клапана. При цьому клапан 9 віджимається вниз від направляючої втулки 10 і пропускає повітря до Переключательная клапану ЗПК. Комутаційний клапан переміщається вправо і перекриває магістраль допоміжного гальма, пропускаючи повітря в керуючу камеру РД. Реле тиску наповнює ТЦ стисненим повітрям з живильним магістралі.



Попередня   45   46   47   48   49   50   51   52   53   54   55   56   57   58   59   60   Наступна

Автоматичні (пневматичні) вимикачі управління (ПВУ). | Повітророзподільники | Воздухораспределитель ум. № 292-00 | дія розподільника повітря | Пристрій розподільника повітря. | дія розподільника повітря | Реле тиску (повторювач) усл.№ 304-002 | Авторежими усл.№ 605, 606 | гальмівні циліндри | ЗР випускаються двох типів: Р7 і Р10, розраховані відповідно на робочий тиск 7 кгс / см2і 10 кгс / см2. Параметри запасних резервуарів приведені в таблиці. |

© um.co.ua - учбові матеріали та реферати