загрузка...
загрузка...
На головну

магістралі

  1. Автоматична підтримка зарядного тиску в гальмівній магістралі.
  2. Величина першого ступеня зниження тиску в гальмівній магістралі, кгс / см2
  3. Високошвидкісні залізничні магістралі зарубіжної Європи
  4. Дії локомотивної бригади при порушенні цілісності гальмівної магістралі поїзда
  5. Магістралі в складі вантажного поїзда.
  6. Перекриша з харчуванням витоків з гальмівної магістралі

Всі повітропроводи рухомого складу діляться на магістралі і відводи від них.

Магістралями, як правило, називають повітропроводи, що проходять уздовж усього локомотива або вагона, і закінчуються кінцевими або роз'єднувальний кран з сполучними рукавами. Ряд магістралей має свій сигнальний колір забарвлення. На різних типах рухомого складу в загальному випадку можна виділити наступні магістралі:

 напірна магістраль - від компресора до головних резервуарів;

 поживна магістраль - від головних резервуарів до крана машиніста (синій колір);

 гальмівна магістраль - від крана машиніста до хвоста поїзда (червоний колір);

 магістраль допоміжного гальма - за краном допоміжного гальма (жовтий колір);

 імпульсна магістраль - від розподільника повітря до крана допоміжного гальма (чорний колір);

 магістраль синхронізації роботи кранів машиніста (зелений колір);

 магістраль синхронізації роботи компресорів (на ряді багатосекційних тепловозів).

Управління процесом автоматичного гальма і його постачання стисненим повітрям виробляється через ГМ, Яка є на кожній одиниці рухомого складу. Приведення в дію розподільника повітря досягається зміною тиск стисненого повітря в гальмівній магістралі (ТМ) краном машиніста. Такий принцип управління гальмами вимагає, щоб гальмівна магістраль мала б мінімальне газодинамічне опір, по можливості великі площі перетинів для проходу повітря, і мінімальний обсяг відводів.

До гальмівної магістралі пред'являються наступні вимоги: неприпустимість різких переходів і провисання трубопроводу з метою виключення скупчування вологи, відсутність витоків в місцях з'єднань ТМ, Чистота внутрішньої поверхні трубопроводу (відсутність окалини, іржі, піску), правильний монтаж (міцність закріплення ТМ) На рухомому складі. З метою підвищення герметичності ТМ в даний час використовують суцільнозварні трубопроводи.

Гальмівна магістраль, має внутрішній діаметр 1? "(34,3 мм); радіус вигину магістральних труб по середній лінії повинен бути не менше 500 мм; магістральний повітропровід на вагоні повинен бути закріплений не менш, ніж в семи місцях.

Арматура повітропроводів включає в себе крани і клапани різного призначення, з'єднувальні гальмівні рукава, повітряні фільтри, пилеловкі. трійники, з'єднувальні муфти, підвіски і т.д.

Гальмівна магістраль вагона з арматурою представлена ??на малюнку.

Гальмівна магістраль складається з магістральної труби 4, Кінцевих кранів 7, Міжвагонних сполучних рукавів 8 з головками 9, підвісок 10, Роз'єднувальних кранів 12 для включення і виключення розподільників повітря, пилеловкі 3 для приєднання до магістральної труби, відведення 13 до повітророзподільника 11, Стоп-кранів 2 і сполучних частин: муфт 5, контргаек 6 і трійників 1. На вантажних вагонах ручки зі стоп-кранів зняті.

крани

Кінцевий кран ум.190 призначений для перекриття гальмівної магістралі по обох кінцях, а на тяговому рухомому складі, крім того, і для перекриття живильної магістралі.

 Кран складається з корпусу 1, клапана 2 з відбивачем (напівсферичної поверхнею) «Б», Двох гумових кілець ущільнювачів 3, Ексцентрикового кулачка 4, гайки 5 і ручки 6, Укріпленої на квадраті кулачка шплинтом 7. Контргайка 8 служить для ущільнення і кріплення гальмівного з'єднувального рукава на відростку кінцевого крана.

Для перекриття крана ручку 6 повертають вгору до упору, при цьому палець «Б» переміщує клапан 2 вліво і притискає ліве кільце 3 до сідла штуцера 9. У цьому положенні палець «В» проходить за осьову лінію приблизно на 4 ° і стискає ліве кільце ущільнювача на 3 - 4 мм, внаслідок чого клапан 2 замикається. контрольне отвір «А» діаметром 6 мм при закритому положенні крана повідомляє магістраль з боку з'єднувального рукава з атмосферою.

У відкритому положенні ручка крана розташовується приблизно вздовж осі відростка, а клапан 2 правим кільцем ущільнювача 3 притискається тиском стисненого повітря до сідла в корпусі 1.

На вантажних вагонах кінцеві крани повинні бути встановлені під кутом 60 ° до вертикальної осі. Такий розворот кінцевого крана сприяє поліпшенню умов роботи сполучних рукавів при русі поїзда в кривих ділянках колії, а також забезпечує достатню висоту головок роз'єднаних рукавів для запобігання їх від ударів об деталі гіркових сповільнювачів при автоматичному роз'єднання рукавів на сортувальних гірках.

Триходовий кран усл.№ Е-195 (А) має три відростка (А, Б и В) І атмосферний отвір «Ат». Ручка крана має два положення, при яких два відростка повідомляються між собою, а третій - з атмосферою. Стиснене повітря надходить в відросток «А», Який повідомляється або з відростком «Б», Або з відростком «В». Якщо повітря проходить в відросток «Б», То відросток «В» повідомляється з атмосферою, а якщо повітря проходить в відросток «В», То відросток «Б» повідомляється з атмосферою.

Триходовий кран усл.№ 424 (б) відрізняється від крана усл.№ Е-195 тим, що не має атмосферного отвору.

Стоп-кран усл.№ 163 (в) служить для екстреної розрядки ТМ при необхідності негайної зупинки поїзда.

Кран має корпус 2, В якому знаходиться клапан 5зі стрижнем 3 і гумовою прокладкою 6, Закріпленої гвинтом. Стрижень з'єднаний з ексцентриковим кулачком 4 (Палець ексцентрикового кулачка входить у виріз стрижня), на квадрат якого насаджена ручка 1. У корпус ввернуть штуцер 7, За допомогою якого кран встановлюють на відростку ТМ.

При закритому положенні крана ручка знаходиться вздовж осі труби. Для приведення крана в дію його ручку повертають поперек осі труби. При цьому повертається кулачок 4, Піднімаючи вгору клапан 5, І повітря з ТМ виходить в атмосферу через отвори в корпусі крана.

Роз'єднувальний крин усл.№ 372 (г) служить для включення і виключення розподільників повітря і має два положення ручки: уздовж труби - кран відкритий, поперек труби - кран закритий. У конусної бронзової пробці крана є атмосферний отвір «А» для повідомлення розподільника повітря з атмосферою при закритому положенні крана. Цей отвір зроблено для попередження самоторможения вимкненого розподільника повітря в разі пропуску роз'єднувальні крани. Роз'єднувальний кран усл.№ 383 служить для включення і виключення гальмівних приладів, по влаштуванню аналогічний крану усл.№ 372, але не має атмосферного отвору в пробці.



Попередня   44   45   46   47   48   49   50   51   52   53   54   55   56   57   58   59   Наступна

Автоматичні вимикачі управління (АВУ) усл.№ Е-119Б, усл.№ Е-119в | Автоматичні (пневматичні) вимикачі управління (ПВУ). | Повітророзподільники | Воздухораспределитель ум. № 292-00 | дія розподільника повітря | Пристрій розподільника повітря. | дія розподільника повітря | Реле тиску (повторювач) усл.№ 304-002 | Авторежими усл.№ 605, 606 | гальмівні циліндри |

загрузка...
© um.co.ua - учбові матеріали та реферати