загрузка...
загрузка...
На головну

Екологічна характеристика автотранспорту

  1. A. Характеристика Фінансової діяльності підприємства
  2. Cedil; Наведена характеристика насоса
  3. Divide; Характеристика трубопроводу
  4. I. Загальна характеристика міжнародних відносин в Новий час.
  5. II.7.1. Загальна характеристика уваги
  6. III. 10.1. Поняття про сприйняття і характеристика основних його особливостей
  7. III. 12.1. Загальна характеристика мислення

Як уже зазначалося, велика частина викидів забруднюючих речовин в атмосферу Білорусі надходить від автотранспорту, який є мобільним джерелом забруднення і є на будь-якому промисловому підприємстві.

Внесок цього джерела в рівень забруднення навколишнього середовища з кожним роком зростає і становить понад 1 млн т на рік, т. Е. Більш 71% від всього валового викиду забруднюючих речовин в повітряний басейн республіки. На частку автотранспорту припадає близько 87% чадного газу, 68% вуглеводнів і понад 59% оксидів азоту. З мобільними джерелами пов'язані також викиди високотоксичного бензопірену - близько 0,75 т на рік. В даний час викиди свинцю від автотранспорту практично відсутні, оскільки етиловий бензин в Білорусі не проводиться і не імпортується.

Розподіл механічних транспортних засобів з екологічних класів здійснюється відповідно до СТБ 1848-2009 «Транспорт дорожній. Екологічні класи ». В ЄС екологічні класи механічних транспортних засобів відомі під назвою «стандарт Євро».

Екологічний клас повинен встановлювати виробник механічного транспортного засобу і вказувати його в технічному паспорті. Якщо в технічних паспортах немає інформації про екологічний класі механічного транспортного засобу, Мінприроди запропонована наступна довідкова інформація (табл. 5.5).

Таблиця 5.5. Екологічні класи транспортних засобів

 Країна-проізводітельтранспортного кошти  екологічні класи
 Рік випуску, включно
 Країни ЄС, бензинові двигуни  до 1996  1997-2000  2001-2004  з 2005
 Країни ЄС, дизельні двигуни  до 1996  1997-2001  2002-2004  з 2005
 США  до 1995  1996-2000  2001-2003  з 2004
 Японія  до 1997  1998-2004  2005-2010  з 2011
 Китай  до 2003  2004-2007  з 2008 -
 Корея  до 2000  2001-2002  2003-2005  з 2006
 Україна, категорія М  до 2005  з 2006 - -
 Україна, категорія N  до 2006  з 2007 - -

Автомобіль забруднює атмосферне повітря не тільки токсичними речовинами відпрацьованих газів, сажею, парами палива, але і продуктами зносу деталей, фрикційних матеріалів (накладки гальм, дисків зчеплення - джерела, що містять азбест пилу), дорожнього покриття та шин при їх взаємному терті (покриття взимку зношується на товщину до 6 мм, влітку - до 2 мм, а знос шин на 1 км дороги при інтенсивності руху 5 000 автомобілів на годину становить 250 кг / рік). Викид гумового пилу при експлуатації легкових автомобілів складає 1,35; вантажних - 17,1; автобусів - 53,2 кг на рік на одну транспортну одиницю, а Азбестовмісні пилу (до 30% азбесту) від зносу гальмівних накладок - 0,8-1,5 кг на рік на автомобіль.

Забруднення водних ресурсів пов'язане з мийкою транспортних засобів, що входить до регламенту щоденного технічного обслуговування, а також агрегатів і деталей при здійсненні ремонту (табл. 5.6).

Таблиця 5.6. Кількість забруднень, що утворюються при мийці транспортних засобів

 Рухомий склад  косметична мийка  поглиблена мийка
 Маса забруднень, кг на одну мийку  Кількість мийок на рік  Маса забруднень, кг на одну мийку  Кількість мийок на рік
 Легкові автомобілі  0,7  1,5
 Вантажні автомобілі  1,1  2,3
 автобуси  1,4  3,1

Витрата води на мийку легкового, вантажного автомобілів і автобуса становить при ручному митті 500, 700 і 800 л / добу відповідно, а при механічної мийки норми підвищуються до 1000 і 1500 л / добу (для вантажних автомобілів і автобусів). Стічні води після миття містять нафто-продукти і зважені речовини (до 5 г / л), поверхнево-активні речовини (до 0,1 г / л), лужні електроліти (до 20 г / л).

За даними МАДИ-ТУ, транспортні підприємства вивозять на сміттєзвалища та полігони більше 0,25 т твердих відходів, скидають 0,1 т стічних вод у водойми в середньому на одиницю рухомого складу.

Крім цього, на території автотранспортних підприємств складуються такі відходи, як утильні покришки і акумулятори. Маса утильних шин становить для легкових - 9,85; вантажних - 124,9, автобусів - 390,4 кг на один транспортний засіб на рік. За республіканським нормативам утворення відходів, затвердженим постановою Мінприроди Республіки Білорусь 22.11.2007 р № 89, знос шин і автомобільних камер становить для легкових, вантажних автомобілів і автобусів відповідно 3,7; 19,1 і 17,3 кг на 10 тис. Км пробігу.

Показники освіти відпрацьованих моторних масел автотранспортом на 100 л витраченого палива становлять: для легкових автомобілів - 0,56 л, вантажних - 0,71-0,77, автобусів - 0,73-0,85 л відповідно. Відходи трансмісійних масел знаходяться в межах 0,02-0,06 л на 100 л витраченого палива.

Автотранспорт є також джерелом шумового і вібраційного забруднення навколишнього середовища. Рівень шуму вантажного автомобіля складає 85-96, легкового - 82-88, автобуса - 80-95 і мотоцикла - 86-108 дБА.

Відпрацьовані гази автомобілів небезпечні тим, що вони у великих кількостях викидаються повсюдно - на вулицях, дорогах, в житловій зоні, причому безпосередньо в зону дихання людей, де їх розсіювання утруднено. Кількість викидів забруднюючих речовин в атмосферу залежить від чисельності та структури автомобільного парку, технічного стану автомобілів і, перш за все, їх двигунів. Тільки через відсутність необхідної регулювання карбюраторного двигуна викид чадного газу може зростати в 4-5 разів.

Кількість і склад відпрацьованих газів автомашин залежать від режиму роботи двигунів в міських умовах. Низька швидкість руху і часті її зміни, багаторазові гальмування і розгони сприяють підвищеному виділенню забруднюючих речовин.

Для розрахунку викидів забруднюючих речовин в атмосферне повітря на підставі європейського досвіду в Білорусі розроблені і затверджені Правила з відповідним програмним забезпеченням ТКП 17.08-03-2006 «Охорона навколишнього середовища та природокористування. Атмосфера. Викиди забруднюючих речовин та парникових газів в атмосферне повітря. Правила розрахунку викидів механічними транспортними засобами в населених пунктах ».

Для зниження рівня впливу автотранспорту на навколишнє середовище відомо безліч заходів. До них відносяться: нормування екологічних параметрів транспортних засобів (токсичності відпрацьованих газів, граничних рівнів шуму і вібрації, електромагнітного випромінювання, мікроклімату в кабінах автотранспортних засобів та ін.); вдосконалення двигунів внутрішнього згоряння; підвищення якості автомобільних палив; використання ефективних нейтралізаторів забруднюючих речовин в вихлопних газах автомашин; переклад автотранспорту на більш чисті види палива (зріджений газ, водень, спирти та ін.); використання для руху транспорту електричної, сонячної, вітрової енергії; раціональна організація автомобільного руху в містах з використанням автоматизованої системи управління міським транспортом; використання методів захисного і еколого-ландшафтного озеленення та благоустрою придорожніх смуг та багато іншого.

Найбільш ефективним прийомом стимулювання робіт по зниженню викидів забруднюючих речовин автотранспортом є нормування токсичності відпрацьованих газів. Комплекс діючих стандартів в цій галузі визначає два види випробувань - експлуатаційні та сертифікаційні. Для оцінки екологічних показників автотранспортних засобів повною масою до 3,5 т застосовуються 5 типів випробувань на спеціальних стендах, в результаті яких перевіряється відповідність нормам:

- Рівня вмісту в вихлопних газах СО, СxНy, NOx, Твердих частинок після запуску холодного двигуна при імітації руху автомобіля;

- Концентрації СО в режимі холостого ходу;

- Викидів газів картерів;

- Викидів в результаті випаровування палива з системи живлення;

- Довговічності пристроїв, призначених для запобігання забрудненню повітря.

Норми викидів для легкових і вантажних автомобілів з дизельними і бензиновими двигунами істотно розрізняються (табл. 5.7 і 5.8).

Таблиця 5.7. Норми викидів для легкових автомобілів масою до 1250 кг

 Сходинка  Годвведенія  Викид забруднень, г / км
 тверді частинки  NOx CxHy  CO
 EURO 1 *  - / 0,140  0,97 / 0,97 ** -  2,72 / 2,72
 EURO 2  - / 0,080  0,5 / 0,67 ** -  2,20 / 1,00
 EURO 3  - / 0,050  0,14 / 0,50  0,17 / 0,06  1,50 / 0,60
 EURO 4  - / 0,025  0,07 / 0,25  0,08 / 0,05  0,70 / 0,47
 Примітки. 1. Чисельник / знаменник - бензинові / дізельние.2. * Росія з 1999 р ** CxHy+ NOx.

Таблиця 5.8. Норми викидів дизельних вантажних автомобілів і автобусів

 Сходинка  Годвведенія  Викид забруднень, г / кВт-год
 тверді частинки  NOx CxHy  CO
 EURO 1 **  0,36  8,0  1,1  4,5
 EURO 2  0,15  7,0  1,1  4,0
 EURO 3  0,10  5,0  0,66 *  2,1
 EURO 4  0,02  3,5  0,46 *  1,5
 EURO 5  0,02  2,0  0,25 *  1,5
 Примітки. 1. * неметановими вуглеводні. 2. ** Росія з 1999 р

Також нормуються рівні зовнішнього і внутрішнього шуму, які для всіх видів транспорту в даний час не повинні перевищувати 80 дБА.

Нормується і мікроклімат в кабіні та салоні автотранспортного засобу. Конструкція системи кондиціонування повинна виключати можливість охолодження повітря в зоні голови водія і пасажирів більше, ніж на 8 ° С щодо температури навколишнього середовища. Швидкість повітряного потоку на виході з системи кондиціонування не повинна перевищувати 12 м / с, а температура повітря повинна бути не нижче 273 К. Відносна вологість в кабіні (пасажирському салоні) повинна бути в межах 30-60%. Вміст забруднюючих речовин в повітрі салону автотранспортного засобу не повинна перевищувати значень ГДК.

Суттєвого зниження викидів забруднюючих речовин автотранспортом можна досягти використанням альтернативних видів палива (табл. 5.9).

Таблиця 5.9. Викиди забруднюючих речовин автомобілем ГАЗ-2410

при роботі на різних видах палива (г / км, дані НАМИ)

 паливо  СО СхНу  NОх  СО2
 Бензин АІ-93  10,30  2,17  2,25  2,10
 Зріджений нафтовий газ  4,70  1,19  2,15  2,00
 Зріджений природний газ  2,10  1,11  2,10  1,90
 Бензин + водень  0,74  0,69  1,11  0,42
 водень  0,00  0,00  0,62  0,00
 метанол  6,92  1,14  1,09  0,35
 Метанол + Синтез-газ  1,24  0,62  0,89  0,26
 Синтез-газ  0,00  0,10  0,57  0,19

Перспективним замінником традиційного палива для автотранспорту є водень. При його спалюванні в двигунах внутрішнього згоряння (ДВЗ) викидається водяна пара, відсутні забруднюючі речовини і запахи, т. Е. По суті такі двигуни є екологічно чистими. Рідкий водень майже в десять разів легше бензину. Водневий двигун в ряді випадків може бути приблизно на 50% ефективніше бензинового, оскільки працює на збідненої суміші, має високий ступінь стиснення, дуже невелика випередження запалювання і повне згоряння палива.

На одному з міжнародних конкурсів був продемонстрований автомобіль «Фольксваген», що працює на воднево-кисневої суміші. Його вихлопні гази були чистіше міського повітря, засмоктує в карбюратор двигуна.

Велику роль в енергозбереженні та зниженні викидів забруднюючих речовин в атмосферу зіграє переклад автотранспорту на так зване біопаливо - етанол, метанол, біодизель, які отримують з рослинної сировини. Вже зараз на багатьох заправних станціях Німеччини біодизель продається разом із звичайним бензином. У Бразилії вже давно використовують як паливо етанол, який отримують із цукрової тростини і кукурудзи. В Європі вже велику частину своєї продукції етанолу використовують як добавку до дизпалива і тільки 15% - для отримання алкогольної продукції. У Малайзії планується в найближчі роки побудувати 52 заводу з виробництва біодизеля з пальмової олії. Згідно з резолюцією ООН до 2020 року на біодизельне паливо буде переведено близько 23% автомобільного парку планети.

В даний час Мінський моторний завод розглядає можливість створення дизельних двигунів, що працюють на паливі з 30% вмістом метілефіра з ріпакової олії, що виробляється на ВАТ «Гродноазот».

Інтенсивно проводяться роботи по вдосконаленню найбільш важливих вузлів транспортних пристроїв, наприклад, електронної системи управління часом відкриття і висотою підйому клапанів, бескулачкового приводу клапана, шестишвидкісною трансмісії з безступінчатим безперервним варіатором, насосів з ручним керуванням і підсилювачем, застосування нових легких матеріалів і т. П. такі удосконалення дозволять істотно знизити витрату палива автотранспортних засобів.

Певний інтерес з точки зору енергозбереження є гібридні транспортні засоби з гідроприводом, які дозволяють акумулювати енергію. У них трансмісія з зубчастим приводом замінюється гідравлічним насосом або двигуном, який служить для акумулювання і компенсації енергії за рахунок перенесення рідини між гідравлічними акумуляторами. Гідравлічна гібридна система забезпечує 50% підвищення економії палива при витратах близько 600 дол. США.



Попередня   55   56   57   58   59   60   61   62   63   64   65   66   67   68   69   70   Наступна

Водоспоживання та водовідведення | Екологічні кризи і катастрофи | Глобальні та регіональні зміни клімату | Виснаження озонового шару | демографічна криза | Джерела забруднення навколишнього середовища | Характеристика і показники небезпеки шкідливих речовин | Основні принципи оцінки екологічності виробництва | промисловості | Стічних вод в харчовій і переробній промисловості |

загрузка...
© um.co.ua - учбові матеріали та реферати