загрузка...
загрузка...
На головну

Реле тиску (повторювач) усл.№ 304-002

  1. Автоматична ліквідація сверхзарядного тиску.
  2. Автоматичні вимикачі управління (АВУ) усл.№ Е-119Б, усл.№ Е-119в
  3. Автоматична підтримка зарядного тиску в гальмівній магістралі.
  4. Авторежими усл.№ 605, 606
  5. Аналіз зміни тиску в циліндрі насоса в період всмоктування
  6. Аналіз зміни тиску в циліндрі насоса в період нагнітання
  7. АРТЕРІАЛЬНОГО ТИСКУ

 Реле тиску усл.№ 304 встановлюється на рухомому складі, обладнаному кількома гальмівними циліндрами і є повторювачем тиску, яке встановлює в ТЦ розподільник повітря. Таким чином, реле тиску призначений для наповнення кількох ТЦ однаковим тиском за необхідний час.

Іншими словами, реле тиску використовується в тих випадках, коли сумарний обсяг ТЦ перевищує нормоване значення, яка допускає можливість обслуговування всіх ТЦ одним повітророзподільником.

Реле тиску встановлюють між розподільником повітря і ТЦ, При цьому в процесі гальмування розподільник повітря (або кран допоміжного локомотивного гальма) наповнює з ЗР (Або з ПМ) Керуючу камеру реле (фіктивний обсяг ТЦ), А реле повторює це тиск в Т,. наповнюючи його безпосередньо з живильним магістралі або зі спеціального поживного резервуара (ПР), пов'язаного з ПМ.

Для зменшення впливу високого тиску живильної магістралі перед реле тиску встановлюється клапан максимального тиску або редуктор усл.№ 348, відрегульовані на тиск 3,8 - 4,5 кгс / см2.

Реле тиску ум. № 304 складається з кронштейна 1, корпусу 2, кришки 3 і цоколя 12 з атмосферними отворами. Між корпусом і кришкою встановлена ??гумова діафрагма 6, На якій закріплений алюмінієвий склянку 7. порожнина 4 над діафрагмою називається керуючої камерою реле.

На дні склянки гвинтом закріплена гумова шайба 5, Яка є випускним клапаном. У нижній частині корпусу розташований живильний клапан 9 з наскрізним осьовим каналом діаметром 8 мм. Поживний клапан пружиною 10 притискається до сідла 8 і в цоколі ущільнений манжетою 11.

При гальмуванні розподільник повітря наповнює стиснутим повітрям керуючу камеру реле. При цьому діафрагма 6 прогинається вниз і стакан 7 віджимає від сідла живильний клапан 9, Який починає пропускати повітря з живильного резервуара в порожнину під діафрагмою і далі в канал ТЦ. Після стабілізації тиску в керуючій камері реле наповнення ТЦ триває до моменту рівноваги на діафрагму 6 зусилля стисненого повітря з боку ВР і зусилля стисненого повітря з боку ТЦ і пружини 10. Однак, оскільки стиснене повітря з боку ТЦ діє не тільки на діафрагму, а й на сам живильний клапан, тиск повітря в керуючій камері реле буде трохи вище, ніж в порожнині під діафрагмою. Ця різниця тисків буде тим більше, чим менше тиск повітря в керуючій камері реле, і може змінюватися в межах від 0,1 до 0,3 кгс / см2.

При ступінчастому підвищенні тиску в керуючій камері реле тиск в ТЦ зростає також ступенями.

При відпустці розподільник повітря випускає повітря з керуючої камери реле в атмосферу. тиском ТЦ діафрагма 6 прогинається вгору і випускний клапан 5відкриває осьовий канал в живильному клапані 9, Через який стиснене повітря з ТЦ виходить в атмосферу.

Відпустку можна проводити як ступінчастий, так і повний, знижуючи тиск повітря в керуючій камері реле відповідно або ступенями, або за один прийом до атмосферного тиску.

Поряд з реле тиску усл.№ 304-002 на рухомому складі в даний час застосовують реле тиску усл.№ 404. Це реле тиску має збільшений діаметр осьового каналу живильного клапана (11 мм замість 8 мм), іншу форму посадкової поверхні живильного клапана (трикутник замість диска) і сідла живильного клапана і менш жорстку пружину. Зазначені конструктивні зміни дозволяють з більшою точністю підтримувати в ТЦ необхідний тиск у всьому робочому діапазоні тисків (різниця тисків в керуючої камері реле і в ТЦ не перевищує 0,1 кгс / см2) І прискорити спорожнення ТЦ при відпустці.

Автоматичні регулятори режимів гальмування (авторежими)

 Авторежими призначені для автоматичного регулювання тиску в гальмівному циліндрі (ТЦ) в залежності від завантаження вагона. Наявність авторежима виключає необхідність вручну перемикати режими гальмування повітророзподільників вагонів.

Авторежим усл.№ 265-002 встановлюється на вантажних вагонах між розподільником повітря і гальмівним циліндром. Авторежим складається їх корпусу 13 демпферного частини, пневматичного реле 2, 26 і кронштейна 1. До кронштейну підключені трубопроводи від розподільника повітря (ВР)і до гальмівного циліндра (ТЦ).

У демпферного частини знаходиться демпферний поршень 20 зі штоком 17, Навантажений пружиною 21. У диску демпферного поршня запресований ніпель 24 з дросельним отвором діаметром 0,5 мм. Диск поршня ущільнений гумовою манжетою і має Фетрове мастильна кільце. Корпус демпферного частини (порожнину над поршнем) ущільнений гумовою прокладкою 23 і закритий кришкою 22. Порожнина під демпферним поршнем ущільнена сальником 18 з манжетою 19. Шток демпферного поршня за допомогою гвинта 14 жорстко з'єднаний з повзуном 15, сухарем 16 і хвостовиком направляючої 12, Яка поміщена в склянці 11, Вставленим в вилку 9 та дзвінком металевим кільцем 10. Повзун 15 входить в проріз витки 9, На хвостовик якої навернена регулювальна гайка 5 з упором 4, Закріплена шплинтом і контргайкою 6. Усередині вилки знаходяться дві пружини 7 и 8.

У корпусі 26 верхньої порожнини пневматичного реле розташовані поршень 27 з порожнистим штоком і двухседельчатий клапан 29 з пружиною. У корпусі 2 нижньої порожнини пневматичного реле знаходиться поршень 32. верхній поршень 27 навантажений пружиною 28 з боку штока, а нижній поршень 32 навантажений пружиною 31з боку диска.

Хвостовики поршнів 27 и 32 спираються на важіль 25, А віссю повороту важеля є сухар 16.

Авторежим монтується на рамі вагона. При завантаженні вагона внаслідок прогину ресор упор авторежима впирається в опорну плиту, закріплену на поперечній балці, з'єднаної з боковинами візки вагона. Внаслідок цього вилка 9 топиться в корпусі демпферного частини, а демпферний поршень разом з повзуном і сухарем переміщається вгору і співвідношення плечей «А» и «Б» важеля 25 змінюється в залежності від завантаження вагона. Таким чином, на порожньому вагоні демпферний поршень займає крайнє нижнє положення, а при завантаженні вагона понад 75% - 80% від максимальної - крайнє верхнє положення. Повний хід демпферного поршня становить при цьому 38 - 40 мм.

 Якщо вагон чавунними гальмівними колодками і наявність авторежима, розподільник повітря встановлюється на вантажний режим гальмування, а рукоятка перемикача режимів гальмування вилучається. Якщо вагон з авторежимом обладнаний композиційними колодками, то його розподільник повітря встановлюється на середній режим гальмування. Схема дії авторежима усл.№ 265-002 приведена на ріс.5.11.

При гальмуванні стиснуте повітря з ЗР через розподільник повітря надходить до двухседельчатому клапану 29 і в порожнину праворуч від нижнього поршня 32, Змушуючи останній переміщатися вліво. важіль 25 при цьому повертається на сухарі за годинниковою стрілкою, переміщаючи верхній поршень 27 і двухседельчатий клапан вправо. клапан 29 віджимається від сідла і починає пропускати повітря з ЗР в ТЦ. У міру зростання тиску в ТЦ збільшується зусилля на важіль з боку верхнього поршня, який починає переміщатися вліво, повертаючи важіль проти годинникової стрілки. важіль 25 займе вихідне положення при рівності моментів сил щодо сухаря. При цьому двухседельчатий клапан закриється своєї пружиною, припиняючи прохід повітря з ЗР в ТЦ. У разі зниження тиску в ТЦ через витоки стисненого повітря порушується рівновага моментів сил на порушених пневматичного реле авторежима. В цьому випадку важіль повертається за годинниковою стрілкою, віджимаючи від сідла двухседельчатий клапан, який починає пропускати повітря з ЗР в ТЦ. відновлюючи рівність моментів сил щодо точки опори важеля.

При спрацьовуванні розподільника повітря на відпустку знижується тиск в порожнині праворуч від нижнього поршня 32. тиском ТЦверхній поршень 27 переміщається вліво, повертаючи важіль проти годинникової стрілки, і двухседельчатий клапан відкриває атмосферне канал в штоку поршня, через який повітря з ТЦ виходить в атмосферу.

Вертикальні коливання вагона не позначаються на роботі авторежима. Так при поштовху кузова або візки вгору поперечна балка стискає пружини 7 и 8, Прагнучи перемістити демпферний поршень вгору, але цьому перешкоджає пружина 21 і повітря в порожнині над поршнем. При поштовху вниз поперечна балка опускається, зусилля пружин 7 и 8 зменшується і пружина 21 прагне перемістити демпферний поршень вниз, але цьому перешкоджає повітря в порожнині під поршнем. Таким чином, в процесі руху вагона демпферний поршень займає деякий рівноважний стан відповідно до завантаження вагона і його коливання незначні. У процесі завантаження або розвантаження вагону повітря встигає перетікати з однієї порожнини в іншу через дросельний отвір діаметром 0,5 мм в диску демпферного поршня, і останній займає положення, відповідне прогину ресор, тобто завантаженні вагона.

Регулювання авторежима здійснюється на порожньому вагоні шляхом свинчивания гайки 5з упором 4 до торкання з опорною плитою (а також постановкою пли вилученням металевих прокладок, що закріплюються на опорній плиті). На порожньому вагоні допускається наявність зазору не більше 3 мм між упором авторежиму і опорною плитою, причому кільцева виточення на вилці повинна виходити з корпусу не величину не менше 2 мм. На навантаженому вагоні зазор між упором авторежиму і опорною плитою не допускається і кільцева виточення на вилці повинна бути повністю втоплена в корпусі демпферного частини.



Попередня   40   41   42   43   44   45   46   47   48   49   50   51   52   53   54   55   Наступна

Електроблокіровочний клапан КПЕ-99 | Сигналізатор відпускання гальм усл.№ 352А. | Сигналізатор відпускання гальм С-04 | Сигналізатор відпускання гальм усл.№ 115А | Автоматичні вимикачі управління (АВУ) усл.№ Е-119Б, усл.№ Е-119в | Автоматичні (пневматичні) вимикачі управління (ПВУ). | Повітророзподільники | Воздухораспределитель ум. № 292-00 | дія розподільника повітря | Пристрій розподільника повітря. |

загрузка...
© um.co.ua - учбові матеріали та реферати