Посадки підшипників на вал і в корпус

При проектуванні підшипникових вузлів принципове значення має сполучення (посадка) внутрішніх кілець з валом і зовнішніх з корпусом. Оскільки підшипники є стандартними вузлами, то вали і корпусу слід пристосовувати до них. Внутрішні кільця садять на вал по системі отвору, а зовнішні в корпус по системі вала (рис. 32). При тому, що поле допусків внутрішнього кільця направлено не в тіло, а до центру, посадки на вал виходять більш щільними, ніж зазвичай в системі отвору.

При виборі посадки необхідно забезпечити нерухоме з'єднання того кільця підшипника, яке сполучається з частиною, що обертається машини, передає зовнішнє зусилля на підшипник. В іншому випадку воно буде обкатуватися і прослизати по посадковому місцю, що призведе до його зносу і виходу з ладу підшипника. У той же час посадка повинна бути з мінімальним натягом, щоб зазори між кільцями і тілами кочення не зазнавали значних змін. Друге кільце підшипника, що сполучаються з нерухомою частиною машини, встановлюють з невеликим проміжком або з дуже невеликим натягом для полегшення осьових переміщень кільця при монтажі, температурних деформаціях вала і при регулюванні зазорів в підшипниках. Крім того, такий вид сполучення дозволяє кільцю під дією поштовхів і вібрацій періодично повертатися навколо осі підшипника, внаслідок чого в роботі бере участь не обмежену ділянку кільця, а вся доріжка кочення.

Залежно від режиму роботи машини, чим більше навантаження і сильніше поштовхи, тим більш щільними повинні бути посадки. Чим швидкохідні машина (менше навантаження, вище температури), тим посадки повинні бути вільніше.

Посадки роликопідшипників потрібні більш щільні в зв'язку з великими навантаженнями. Посадки радіально-наполегливих підшипників щільніше, ніж у радіальних, у яких посадочні натяг спотворюють зазори. Посадки великих підшипників через великі сил призначають щільніше, ніж у середніх і дрібних.

Мал. 32. Поля допусків вала і корпуса при посадці підшипника

Рекомендації по вибору посадок в міру зростання навантажень в опорах можна сформулювати наступним чином:

- Допуски валів при обертовому валі - j_s6; k6; m6; n6;

- Допуски валів при обертовому корпусі - g6; h6;

- Допуски корпусу при обертовому валі - H7; H6; J_s7; J_s6; K7;

- Допуски корпусу при обертовому корпусі - K7; M7; N7; P7.

І, до - наполегливі підшипники; 1 - внутрішнє кільце; 2 - тіло кочення; 3 - зовнішнє кільце; 4 сепаратор | Порівняльна характеристика підшипників кочення і ковзання | Розподіл навантаження на тілі кочення підшипника | Особливості кінематики підшипників кочення | Методика підбору підшипників кочення | Види руйнування підшипників кочення і критерії працездатності | Особливості проектування підшипникових вузлів | Кріплення підшипників на валу і в корпусі | Жорсткість підшипників і їх попередній натяг | Ущільнення в підшипникових вузлах |