загрузка...
загрузка...
На головну

Тема 3.4. пасової передачі

  1. B.4. тимчасові ряди
  2. D.4. тимчасові ряди
  3. VI. Розрахунок параметрів ланцюгової передачі
  4. VI. Розрахунок ланцюгової передачі
  5. А) Закриті передачі.
  6. Алгоритм розрахунку клиноремінною передачі
  7. Апаратура передачі даних

3.4.1. Загальні відомості.

3.4.2. Плоскопасової передачі.

3.4.3. Кліноременниє передачі.

3.4.4. Особливості робочого процесу пасової передачі. Передавальне число.

3.4.5. Сили і напруги в ременях.

3.4.6. Критерії працездатності РП.

3.4.7. Розрахунок плоскопасової передач.

3.4.8. Розрахунок кліноременних передач.

3.4.9. Шківи РП.

3.4.10.Натяжние пристрої РП.

3.4.1. ремінною передачею (РП) називається механізм, службовець для перетворення обертального руху за допомогою шківів, закріплених на валах, і нескінченної гнучкого зв'язку - приводного ременя, що охоплює шківи (рис. 3.4.1).

переваги РП:

· Простота конструкції і експлуатації;

· Плавність і безшумність роботи, обумовлені значною піддатливістю приводного ременя;

·  пом'якшення вібрації, поштовхів і ударів внаслідок пружності ременя;

· Запобігання механізмів від перевантаження внаслідок можливого прослизання ременя;

· Можливість передачі обертання валів, віддаленим на великі відстані (до 15 м і більше);

· Невисока вартість.

недоліки РП:

· Мала довговічність приводних ременів (2000-3000 годин);

· Порівняно великі габарити (рис. 3.4.2, а-плоскопасової передача, б-Кліноременная передача, в-левередж, г-ціп'яка передача);

· Непостійність передавального числа більшості ремінних передач;

· Підвищені навантаження на вали і підшипники від натягу ременя;

· Потужність сучасних ремінних передач рідко перевищує 50 кВт, так як при великих потужностях вони виходять занадто громіздкими.

· Орієнтовний значення ККД  (Втрати енергії відбуваються через пружного ковзання ременя по шківах, внутрішнього тертя в ремені при його вигині, опору повітря і тертя в опорах валів).

Вищевказані переваги та недоліки роблять доцільним застосування пасової передачі на швидкохідних щаблях складних передач; найбільш характерною є установка ведучого шківа на валу електродвигуна.

 
 

РП можна класифікувати в залежності від профілю перетину ременя

· Плоскопасової (рис. 3.4.3, А);

· Кліноременная (рис. 3.4.3, Б);

· Полікліноременная (рис. 3.4.3, В);

· Круглоременная (рис. 3.4.3, Г);

· Зубчато-ремінна (рис. 3.4.3, Д);

Перші чотири є передачами тертям, остання - передача зачепленням.

У сучасному машинобудуванні найбільше застосування мають кліноременниє передачі; збільшується застосування поліклинових і зубчастих ременів, а також плоских ременів з синтетичних матеріалів, що володіють високою статичною міцністю і довговічністю. Круглоременние передачі застосовують при невеликих потужностях, наприклад, в приладах, настільних верстатах, машинах домашнього вжитку і т. П.

3.4.2. Найбільш типові схеми передач плоским ременем представлені на рис. 3.4.4:

А - відкрита (осі валів паралельні, шківи обертаються в одному напрямку);

Б перехресна (осі валів паралельні, шківи обертаються в протилежних напрямках);

В - полуперекрестная (осі валів перехрещуються);

Г - кутова (з напрямними роликами, осі валів перехрещуються або перетинаються);

Д - зі східчастими шкивами (регульована передача);

Е - з холостим шківом (застосовується для пуску і зупинки веденого вала при безперервному обертанні ведучого);

Ж з натяжним роликом (застосовується при малих міжосьових відстанях і великих передавальних числах ; натяжна ролик збільшує кут обхвату шківів і автоматично забезпечує постійний натяг ременя).

Найбільшого поширення мають відкриті плоскопасової передачі. У порівнянні з іншими вони володіють вищою здатністю навантаження, ККД і довговічністю ременів; в передачах Б, В, Г, Ж ремінь зношується швидше внаслідок додаткових перегинів, закручування або взаємного тертя провідною і відомою гілок.

ККД передач плоским ременем . Передавальне число відкритої передачі ; з натяжним роликом .

Плоскопасової передачі кращі при великих міжосьових відстанях і високих швидкостях (до 100 м / с); крім того, вони порівняно дешеві, ремені їх мають велику гнучкість і підвищену довговічність, шківи прості за конструкцією.

 
 

3.4.3. зазвичай Кліноременная передача(Рис. 3.4.3. Б) є відкритою передачу з одним або декількома ременями. Робочими поверхнями ременя є його бічні сторони.

У порівнянні з плоскопасової кліноременниє передачі мають більшу тягової здатністю, мають меншу міжосьова відстань, допускають менший кут обхвату малого шківа і великі передавальні числа (  ). Однак стандартні клинові ремені не допускають швидкість більше 30 м / с через можливість крутильних коливань відомою системи, пов'язаних з неминучим відмінністю ширини ременя по його довжині і, як наслідок, непостійністю передавального відносини за один пробіг ременя. У клинових ременів великі втрати на тертя і напруження згину, а конструкція шківів складніше.

Кліноременниє передачі широко використовують в індивідуальних приводах потужністю до 400 кВт. ККД кліноременних передач .

поліклинові РП (3.4.4. В) не мають більшості недоліків, властивих кліноременним, але зберігають гідності останніх. Поліклинові ремені мають гнучкість, яку можна порівняти з гнучкістю гумотканинних плоских ременів, тому вони працюють більш плавно, мінімальний діаметр малого шківа передачі можна брати меншим, передавальні числа збільшити до  , А швидкість ременя - до 50 м / с.

3.4.4.Передавальні відносини всіх передач, в тому числі і ремінних, визначається за формулою

,

де и - кутова швидкість і частота обертання відповідно ведучого і веденого шківів.

окружні швидкості провідного і веденого шківів визначають за формулами:

и .

Гілка ременя, що набігає на ведучий шків, називається провідною, А збігає - відомою(Рис. 3.4.1).

 Дуга обода шківа, на якій він стикається з ременем, називається дугою обхвату, А відповідний їй центральний кут  називається кутом обхвату (Рис. 3.4.5).

Очевидно, що при передачі потужності за допомогою пасової передачі провідна галузь ременя має більшу натяг. При переміщенні ременя разом з ободом ведучого шківа на дузі обхвату кожен елемент ременя перейде із зони більшого в зону меншого натягу, в результаті чого елементи ременя коротшають і він дещо відстає від шківа. На відомому шківі, навпаки, ремінь трохи випереджає шків. В результаті швидкість ведучої гілки ременя і окружна швидкість ведучого шківа виявляється більше швидкості веденої гілки ременя і окружної швидкості веденого шківа, тобто .

Явище втрати швидкості ременя при обгинанні ведучого шківа є результатом пружного ковзання, Неминучого при роботі передач треніем.С пружним ковзанням ми вже стикалися при вивченні фрикційних передач.

Як показали експериментальні дослідження, пружне ковзання відбувається не на всій дузі обхвату, тому кут обхвату  , де  - Кут, відповідний дузі відносного спокою, а  - Кут, відповідний дузі пружного ковзання. З ростом переданої навантаження величина дуги спокою зменшується.

Пружне ковзання не слід змішувати з буксуванням передачі, коли відбувається ковзання по всій дузі обхвату і передача потужності припиняється.

Пружне ковзання ременя і відносна втрата швидкості характеризуються коефіцієнтом ковзання  і тоді .

Таким чином, передавальне відношення пасової передачі тертям одно

.

Коефіцієнт ковзання залежить від переданої навантаження, отже, передавальне відношення пасової передачі тертям не є строго постійною величиною. Наближено можна приймати

.

Зважаючи на відсутність пружного ковзання зубчато-ремінні передачі забезпечують сталість передавального відносини, що обчислюється за формулою

,

де - числа зубів ведучого і веденого шківів.

 3.4.5.Для передачі окружний сили між ременем і шківом за рахунок попереднього натягу ременів створюється сила тертя . З умови рівноваги ременя при передачі крутного моменту  можна записати рівність

 , (3.4.1)

де - натягу ведучої і веденої гілок (рис. 3.4.6).

Так як геометрична довжина ременя від навантаження не залежить, то можна записати рівність сумарних натяжений гілок в навантаженої і ненагруженной передачі:

. (3.4.2)

З рівності (3.4.1) і (3.4.2) слід

, .

Здатність навантаження ременів передачі знижується в результаті дії відцентрових сил (  - Щільність матеріалу ременя,  - Площа поперечного перерізу ременя,  - Швидкість ременя), які зменшують сили нормального тиску ременя на шків і, отже, знижують максимальну силу тертя, одночасно збільшуючи натяг гілок. Однак вплив сили  на працездатність передачі істотно позначається при  м / с.

попереднє напруження  в ремені від попереднього натягу одно .

 
 

 Ставлення окружний сили к площі поперечного перерізу ременя називається корисним напругою .

напруга в ремені від дії відцентрових сил визначається за формулою .

Крім вищевказаних напруг в ремені при обгинанні шківів виникають напруги вигину  (Рис. 3.4.7). Вважаючи, що для матеріалу ременя справедливий закон Гука, можемо записати відому з опору матеріалів закономірність:

,

де - Модуль пружності матеріалу ременя;  - Товщина ременя;  - Діаметр шківа.

Як видно з останньої формули, основним фактором, що визначає значення напруг вигину, є відношення товщини ременя до діаметру шківа. Напруження згину обернено пропорційні діаметру шківа, тому вони будуть мати більше значення при обгинанні ременем малого шківа.

Максимальні напруги в ремені рівні

.

Вони виникають в місці набігання ременя на провідний шків (див. Точку А на ріс.3.4.7, де показана епюра напружень в ремені при роботі передачі).

Сили натягу гілок ременя передачі (за винятком відцентрових сил) передаються на вали і опори. Рівнодіюча натяжений гілок визначається з паралелограма сил за допомогою теореми косинусів:

.

Наближено можна вважати

.

де - кут обхвату на малому шківі.

Вважаємо, що сила направлена ??по міжосьовий лінії.

У ремінних передач тертям сила в два-три рази перевищує окружну силу . У зубчато-ремінних передач потрібна незначна попереднє натяг ременя, тому навантаження на вали трохи більше окружний сили, що є істотною перевагою цих передач.

3.4.6. основними критеріями працездатності передач тертям є тягова здатність передачі і довговічність ременя. Критеріями працездатності зубчато-пасової передачі є міцність ременя і його довговічність.

· тягової здатністю пасової передачі називається її здатність передавати задану навантаження без часткового або повного буксування.

Основним методом розрахунку ремінних передач тертям є не розрахунок ременів на міцність по максимальних напруг, а розрахунок передачі по тягової здатності, що забезпечує високий ККД передачі при достатній довговічності ременів.

· довговічністю ременя називається його властивість зберігати працездатність до настання граничного стану. Кількісно довговічність ременів оцінюється технічним ресурсом, що вимірюється найчастіше в годиннику.

Довговічність ременя в умовах нормальної експлуатації в основному визначається його опором втоми, яке залежить від значення максимального змінної напруги і частоти циклів зміни напружень, інакше кажучи, від числа вигинів ременя в одиницю часу. Частоту циклів зміни напруг N зручно висловлювати через число пробігів ременя в секунду, яке позначимо:

,

де - Швидкість ременя; - довжина ременя. тоді

Орієнтовно довговічність приводних ременів можна забезпечити, обмеживши число пробігів ременя в секунду за умовою:

 , (3.4.3)

де  - Допустиме число пробігів ременя; для плоских ременів  <5  , Для клинових  <15  , Для поліклинових  <30  , Для плоских синтетичних ременів  50 .

Практика експлуатації дозволила встановити, що ремені, розраховані по тягової здатності і при дотриманні умови (3.4.3), мають середню довговічність 2000  3000 ч.

3.4.7.1)при проектному розрахунку плоскопасової передач перш за все обирають тип ременя.

загальні вимоги, які пред'являються до матеріалів приводних ременів, полягають в наступному: досить високий опір втоми, статична міцність і зносостійкість, високий коефіцієнт тертя, еластичність (мала жорсткість при розтягуванні і вигині), а також невисока вартість і не дефіцитність.

Плоскі ремені бувають шкіряні, вовняні, бавовняні, гумовотканинні і синтетичні.

гумовотканинні плоскі приводні ремені мають найбільшого поширення. Вони складаються з тканинного каркаса нарізний конструкції з гумовими прошарками між прокладками. Каркас ременів виготовляють з технічних тканин з бавовняними, комбінованими або синтетичними нитками (за погодженням із споживачем ремені на основі перших двох тканин допускається виготовляти без гумових прошарків). Найбільш міцні ремені з каркасом із синтетичних тканин. Основне навантаження сприймається тканиною, а гума забезпечує роботу ременя як єдиного цілого, захищає тканину від пошкоджень і підвищує коефіцієнт тертя ременя про шків.

Гумовотканинні ремені мають гарну тягової здатністю, міцністю, еластичністю, малочутливі до вологи і коливань температури, однак їх не можна застосовувати в середовищах, що містять нафтопродукти. Для роботи в сирих приміщеннях або при можливому впливі кислот або лугів застосовують ремені з зовнішніми гумовими обкладками (однією або двома).

Ремені виготовляють кінцевими або нескінченними шириною від 20 до 1200 мм з числом прокладок від 3 до 6.

Гумовотканинні ремені допускають швидкість до 30 м / с.

Дуже перспективні плоскі ремені з синтетичних матеріалів, що володіють високою статичною міцністю, еластичністю і довговічністю. Армовані плівкові багатошарові ремені на основі синтетичних поліамідних матеріалів можуть передавати потужності в тисячі кіловат при швидкості ременя до 60 м / с. Плівкові ремені малої товщини (від 0,4 до 1,2 мм) можуть передавати значні потужності (до 15 кВт), працювати при швидкостях до 100 м / с і на шківах малих діаметрів. Тягову здатність синтетичних ременів підвищують за рахунок спеціальних фрикційних покриттів.

Ремені з інших матеріалів - шкіряні, бавовняні і вовняні - застосовуються обмежено.

2)визначають мінімальний діаметр малого шківа за формулою М.А. Саверина:

,

де  - Передана потужність;  - Кутова швидкість малого шківа (для синтетичних ременів формула дає дещо завищені результати).

Отриманий діаметр округлюють до найближчого стандартного значення  з ряду, (мм):

 ...                

Діаметри шківів слід брати можливо великими (якщо дозволяють габарити), це підвищує довговічність, ККД і тягову здатність передачі.

3)знаходять окружну швидкість ременя по формулі  і зіставляють її з оптимальною для обраного типу ременя.

4)визначають все геометричні параметри передачі:

q міжосьова відстань  визначається конструкцією приводу (габарити передачі, необхідний кут  обхвату на малому шківі); мінімальне значення  залежить від типу ременя і діаметрів шківів: ;

q розрахункова довжина ременя відкритої передачі обчислюється за формулою ;

обчислену довжину нескінченних ременів (швидкохідних плоских) округлюють до найближчого стандартного значення  з ряду (мм):

 ...      

Довжину ременів, кінці яких зшивають, збільшують на необхідну для зшивання величину (100 ... 400 мм).

q визначаємо число пробігів ременя ;

q визначають остаточне міжосьова відстань за формулою ;

q кут обхвату  на малому шківі для відкритих передач дорівнює

,

причому повинно виконуватися умова .

При конструюванні відкритих ремінних передач слід враховувати, що кут обхвату на малому шківі зменшується зі збільшенням передавального числа і зменшенням міжосьової відстані, тому в практиці розрахунків вводять обмеження для значення .

Крім того, необхідно враховувати, що у горизонтальних і похилих відкритих передач на величину кута обхвату впливає провисання ременя. Тому слід провідну гілку розташовувати вище провідною, так як перша внаслідок меншого натягу провисає більше і кут обхвату на шківах збільшується, що сприятливо позначається на роботі передачі.

5)проводять розрахунок ременя. У гумотканинних ременівосновне навантаження несуть тканинні прокладки, тому в якості характеристики тягової здатності цих ременів приймається наведена робоче навантаження  , Яка припадає на міліметр ширини однієї прокладки (наведеної навантаження називається тому, що вона відповідає певним умовам випробування ременя, а саме: 1) кут обхвату на ведучому шківі  = 180 °; 2) швидкість ременя v = 10 м / с; 3) передача відкрита горизонтальна; 4) навантаження рівномірна, спокійна).

За стандартом для тканин з бавовняних і комбінованих ниток  ; для тканин з синтетичних ниток  в залежності від сорту тканини.

Умови роботи проектованих передач відрізняються від стандартних, тому розрахунок їх слід вести не по  , А по допустимої робочої навантаженні  на міліметр ширини прокладки.

Ширина  гумотканинних ременів визначається за формулою  , де  - Окружна сила;  - Потужність на ведучому шківа;  - Кількість прокладок в ремені;  - Що допускається робоче навантаження на міліметр ширини прокладки: .

 - Коефіцієнт, що враховує тип передачі і її розташування: для відкритих горизонтальних передач і будь-яких передач з автоматичним натягуванням ременя  ; при куті нахилу міжосьовий лінії до горизонту понад .

 - Коефіцієнт кута обхвату малого шківа по таблиці.

,
 1,0  0,97  0,94  0,91

 - Коефіцієнт впливу відцентрових сил, що залежить від швидкості  ременя.

,
 1,04  1.0  0,88  0,68

 - Коефіцієнт динамічності і режиму роботи.

При роботі в одну зміну

u  при спокійному характері навантаження,

u  при помірних коливаннях,

u  при ударному навантаженні.

При двозмінній роботі значення підвищують на 15%, при тризмінної - на 40%.

кількість прокладок  в ремені визначається по таблиці в залежності від діаметра малого шківа і швидкості ременя.

 кількість прокладок  Діаметр шківа, мм, для швидкості ременя до, м / с

Ширина  гумотканинних ременів вибирається зі стандартного ряду (мм):

 ---
 ---  ---                        

товщина ременя  для гумотканинних ременів визначається зі співвідношення .

Ширина ободашківа приймається за стандартами в залежності від ширини  ременя зі стандартного ряду (мм): 16; 20; 25; 32; 40; 50; 63; 71; 80; 90; 100; ...; 250 (для відкритих передач  ).

6) Навантаження на вали і підшипники і обчислюється за формулою

,

де  - Сила попереднього натягу ременя;

 - Питома сила попереднього натягу, яка припадає на одиницю ширини однієї прокладки:  - При малому міжосьовій відстані,  при великому міжосьовій відстані,  при автоматичному натягу.

 
 

 3.4.8. клинові приводні ремені виконують нескінченними з гумотканинних матеріалів трапецеидального перетину з кутом клина  = 40 °.

 Поліклинові ремені (рис. 3.4.3, В) представляють собою нескінченні плоскі ремені з ребрами на нижньому боці, що працюють на шківах з клиновими канавками. По всій ширині ременя розташований високоміцний синтетичний шнурової корд; ширина такого ременя в 1,5 - 2 рази менше ширини комплекту ременів нормальних перетинів при однаковій потужності передачі.

Поліклинові ремені поки не стандартизовані; на підставі нормалі виготовляють три перетину кордшнурових поліклинових ременів, які охоплюють К, Л і М, з числом ребер від 2 до 50, довжиною ременя від 400 до 4000 мм і кутом клина  = 40 °.

1)проектний розрахунок клинопасової передачі починають з вибору перетину ременя по заданій переданої потужності і частоті обертання малого шківа за допомогою графіків (рис. 3.4.10).

2)Мінімально допустимі значення розрахункових діаметрів  малого шківа визначають по таблиці в залежності від типу перетину.

 перетин ременя Z A B C D E  УО  УА
 , мм
 перетин ременя  УБ  УВ            
 , мм            

Слід пам'ятати, що наведені в таблиці значення розрахункових діаметрів малого шківа забезпечують мінімальні габарити передачі, але зі збільшенням цього діаметра зростає тягова здатність і ККД передачі, а також довговічність ременів. При відсутності жорстких вимог до габаритів передачі розрахунковий діаметр  малого шківа слід приймати більше мінімально допустимого значення.

Діаметр  великого шківа визначають по формулі

,

де  - Передавальне число передачі (  ). отримане значення  округлюють до найближчого стандартного розміру з стандартного ряду (мм):

     
 ...                

3)далі визначають окружну швидкість  ременя по формулі

,

де  - Частота обертання малого шківа.

4)визначають все геометричні параметри передачі:

q міжосьова відстань  визначається конструкцією приводу; мінімальниое значення  залежить від типу ременя і діаметрів шківів:

,

де  - Висота перетину ременя; слід пам'ятати, що зі збільшенням міжосьової відстані довговічність ременів збільшується).

q розрахункова довжина ременя обчислюється за формулою ;

обчислену довжину нескінченних ременів (клинових, поліклинових, зубчастих) округлюють до найближчого стандартного значення  з ряду (мм):

 ...      

За розрахункову довжину  клинових ременів приймають довжину на рівні нейтральної лінії, що проходить через центр ваги перерізу ременя.

q визначають число пробігів ременя ;

qопределяют остаточне міжосьова відстань за формулою ;

q кут обхвату  на малому шківі для відкритих передач дорівнює

,

причому повинно виконуватися умова .

5)Подальший розрахунок клинопасової передачі зводиться до визначення числа ременів  за формулою

,

де  - Передана потужність на ведучому валу;

 - Коефіцієнт, що враховує число ременів в комплекті, вводиться при ;

 2 - 3  4 - 6  > 6
 0,95  0,90  0,85

 - Потужність, що передається одним ременем.

потужність  , Що передається одним ременем, розраховується за формулою ,

де  - Номінальна потужність, що передається одним ременем даного перетину еталонної довжини  , І визначається за таблицями стандартів;

 - Коефіцієнт кута обхвату;

,
 1,0  0,95  0,89  0,82  0,68

 - Коефіцієнт довжини ременя, що залежить від ставлення прийнятої довжини  ременя до еталонної довжині  , Прийнятої в стандарті;

 0,3  0,5  0,8  1,0  1,6  2,4
 0,79  0,86  0,95  1,0  1,1  1,2

 - Коефіцієнт динамічності навантаження і режиму роботи, орієнтовно приймається як для плоскопасової передач.

Слід зазначити, що в кліноременних передачах з декількома ременями через різної довжини і неоднакових пружних властивостей навантаження між ременями розподіляється нерівномірно. Тому в передачі не рекомендується використовувати більше 8 ... 12 ременів.

6)Навантаження на вал і опори клинопасової передачі

,

де  - Сила попереднього натягу ременя;  - Коефіцієнт, що враховує вплив відцентрових сил.

 перетин ременя Z A B C D E  EO
 0,06  0,1  0,18  0,3  0,6  0,9  1,5

передачі поліклинові паси розраховують за аналогічною методикою. Таблиці потужностей, переданих одним вузьким ременем і полікліновим ременем з 10 ребрами, є в стандартах. При розрахунку поліклинових ременів визначають число ребер  за формулою  , де  - Передана потужність на ведучому валу;  - Потужність, що передається ременем з 10 ребрами. де  - Сила попереднього натягу ременя

3.4.9. Основні конструктивні елементи шківапасової передачі: обід, який несе ремінь; маточина, насаджують на вал; диск або спиці, що з'єднують обід з маточиною.

Матеріалами для шківів ремінних передач можуть бути: чавун, сталь, легкі сплави, пластмаси і дерево.

чавунні шківи найбільш поширені; вони виготовляються з сірого чавуну методом відливання і застосовуються при окружних швидкостях до 30 м / с; для шківів з модифікованого чавуну ця швидкість може бути вище (до 45 м / с).

сталеві шківи можуть бути литими, звареними або точеними. Сталеве лиття може застосовуватися при окружних швидкостях до 45 м / с; зварні шківи допускають швидкість до 60 м / с.

шківи з алюмінієвих сплавів мають серед металевих шківів мінімальну масу і можуть використовуватися при швидкостях до 100 м / с, так як мала щільність цих сплавів значно знижує відцентрові навантаження.

неметалеві шківи мають малу масу, високий коефіцієнт тертя ременя про шків, але теплопровідність і зносостійкість їх нижче, ніж у металевих шківів.

Основні розміри, конструктивні особливості і технічні умови для шківів плоскопасової передач регламентовані. Стандарт встановлює три типи шківів з посадковим отвором двох виконань - циліндричним і конічним. Шківи мають гладку робочу поверхню обода. На поверхні обода шківів, які працюють з окружною швидкістю понад 40 м / с, повинні бути проточені кільцеві канавки, що забезпечують вихід повітря з-під ременя, щоб уникнути утворення повітряного клина, що погіршує зчеплення між ременем і шківом. Для попередження сповзання плоского ременя зі шківів один з них (зазвичай ведений) роблять опуклим, окресленим в осьовому перерізі дугою кола (тип I), або з циліндричною поверхнею в середині і конічними по краях (тип III), величина опуклості обода шківа зростає зі збільшенням діаметра шківа (рис. 3.4.11). Допускається виготовляти шківи з
 
 

 буртиками на обід і конусностью посадкового отвору 1: 5.

Основні розміри шківів для кліноременних передач і технічні вимоги до цих шківів стандартизовані. Шківи можуть виготовлятися з циліндричним або конічним посадковим отвором, число канавок у стандартних шківів не перевищує восьми.

 
 

 кут  профілю канавок для клинових ременів залежить від розрахункового діаметра d? шківів і коливається в межах  = 34 ... 40 ° (рис. 3.6.12). Це пов'язано з тим, що при обгинанні шківа ремінь згинається; епюра напружень вигину і положення нейтральної осі (Н. О.) показані на малюнку. У зоні розтягнутих волокон поперечні розміри ременя зменшуються, а в зоні стислих волокон - збільшуються, в результаті чого кут клина ременя при обгинанні шківа стає менше свого первісного значення  = 40 ± 1 °. Чим менше діаметр шківа, тим більша напруга вигину і зміна кута клина ременя. Для забезпечення повного прилягання бічних поверхонь ременя до бічних поверхонь канавки шківа дотримується умова .

2.4.10.Необходімим умовою роботи ремінних передач тертям є попереднє натягременя, яке повинно зберігатися під час експлуатації. Для компенсації відхилень від номіналу по довжині ременя, його подовження під час експлуатації, а також для вільної установки нових ременів і створення їх попереднього натягу в передачах передбачається регулювання міжосьової відстані і установка натяжних пристроїв.

У конструкціях передач найменше значення міжосьової відстані повинно відповідати довжині ременя, зменшеної на 2% при довжині ременя до 2 м і на 1% при довжині ременя понад 2 м; найбільше значення встановлюється з розрахунку довжини ременя, збільшеної на 5,5%.

Натягачі можна класифікувати наступним чином: пристрої періодичної дії, в яких натяг ременя регулюється гвинтами; пристрою постійної дії, в яких натяг підтримується постійним за рахунок сили тяжіння або зусилля пружного елемента; пристрою автоматичні, що забезпечують регулювання натягу ременя в залежності від навантаження.

Питання для самоперевірки.

1. Що називається ремінною передачею?

2. Назвіть переваги ремінних передач.

3. Назвіть недоліки ремінних передач.

4. Назвіть переваги і недоліки плоскопасової передач.

5. Яку будову має клиновий ремінь.

6. Назвіть переваги і недоліки кліноременних передач.

7. Які сили діють на гілки ременя при робочому ході.

8. Чому обмежують мінімальне значення міжосьової відстані пасової передачі.

9. Як впливає на тягову здатність пасової передачі швидкість v ременя?

10. Назвіть основний фактор, що визначає значення напруг вигину в ремені.

11. Назвіть основні критерії працездатності ремінних передач тертям. Що називається тягової здатністю пасової передачі.

12. Як впливає на тягову здатність пасової передачі кут нахилу лінії центрів по відношенню до горизонту?

13.Расскажіте про причини втрати швидкості ременя при обгинанні шківа.

14.Які напруги виникають в перетинах ременя при роботі передачі.

15. Чому обмежують мінімальне значення діаметру меншого шківа.

16. Як впливає на тягову здатність пасової передачі кут обхвату ременем меншого шківа?

17. Розкажіть про застосування ремінних передач.

18. Як визначити навантаження, що діє на вал і опори пасової передачі.

19. Чому в клинопасовій передачі не рекомендується використовувати більше 8  12 ременів?

 



Попередня   1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11   12   13   14   15   16   Наступна

Для заіеток. | Тема 3.2. Загальні відомості про механічної передачі. | Завдання. | Тема 3.3. Фрикційна передача. | Сили, що діють в зачепленні. | Тема 3.6. черв'ячні передачі | Тема 3.8. ПЕРЕДАЧА ВИНТ-ГАЙКА | Тема 3.9. Ланцюгові передачі. | Тема 3.10. Загальні відомості про деякі механізми. | Тема 3.11. Вали і осі. |

загрузка...
© um.co.ua - учбові матеріали та реферати