Головна

ЕКОЛОГІЯ

  1. А. Е. Аствацатуров. ІНЖЕНЕРНА ЕКОЛОГІЯ 1 сторінка
  2. А. Е. Аствацатуров. ІНЖЕНЕРНА ЕКОЛОГІЯ 10 сторінка
  3. А. Е. Аствацатуров. ІНЖЕНЕРНА ЕКОЛОГІЯ 11 сторінка
  4. А. Е. Аствацатуров. ІНЖЕНЕРНА ЕКОЛОГІЯ 12 сторінка
  5. А. Е. Аствацатуров. ІНЖЕНЕРНА ЕКОЛОГІЯ 13 сторінка
  6. А. Е. Аствацатуров. ІНЖЕНЕРНА ЕКОЛОГІЯ 14 сторінка
  7. А. Е. Аствацатуров. ІНЖЕНЕРНА ЕКОЛОГІЯ 2 сторінка

Сучасний туризм неможливий без застосування послуг автотранспортних господарств, оскільки в даний час автобус є провідним допоміжним перевізником (в організації трансферів і екскурсійного обслуговування частка застосування автобусів досягає 92%), а також основним перевізником, які не мають конкурентів серед транспортних засобів на відстанях до 500 км (що особливо актуально при організації внутрішніх російських турів).

До безперечних достоїнств автотранспортного обслуговування туристів можна віднести його:

¦ мобільність (автомобільні дороги є навіть там, де немає залізничного полотна, аеропорту або порту) і інформативність;

¦ доступність і невисокі капіталовкладення;

¦ можливість здійснення зупинок на шляху прямування;

¦ можливість перевезення великогабаритного багажу (особливо в сучасних автобусах, що володіють місткими багажними відділеннями).

Хоча з іншого боку, автобусні подорожі найменш комфортні (саме з цієї причини вони не поширені на тривалих маршрутах), мають невелику людино-місткість (наприклад, в порівнянні з літаком або круїзним судном); чинять негативний вплив на навколишнє середовище.

Російський ринок міжнародного автотуризму (тобто турів, в яких автобус є і основним, і другорядним перевізником за маршрутом) очевидно вже пережив свої «золоті часи» (1992-1997 рр). Поступово кількість міжнародних автобусних програм згортається, і все більша кількість туроператорів спеціалізуються на їх розробці та просуванні. Викликаний цей спад популярності автотурів, перш за все, введенням візового режиму з Росією країнами Східної Європи (Європа була і залишається основним напрямком міжнародного автотуризму з Росії), що безсумнівно призвело до подорожчання тур-пакетів, позбавлення їх основного конкурентної переваги - дешевизни. Якщо раніше росіянин міг, відкривши тільки Шенгенську візу, спокійно подорожувати автобусом практично по всьому Старому Світу, сьогодні йому додатково доведеться відкривати візи так званих «транзитних країн» (наприклад, Чехії, Словаччини, Угорщини або Болгарії), що автоматично піднімає вартість пакета на $ 20 -40 (це 10-12% вартості стандартного авто-туру). Крім того, автобусні тури поступово витісняються турами авіаційними. Поширення чартерних програм, зростання конкуренції на ринку вітчизняного аутгоінга привели до того, що вже сьогодні в Москві можна придбати авіатури в європейські столиці за ціною лише на 30-40% перевищує номінальну вартість автобусного туру (наприклад, тижневий тур в Париж можна придбати за $ 450, тоді як автобусний тур з п'ятиденним проживанням в столиці Франції обійдеться в $ 330-360. Різниця в $ 90-100 може виявитися несуттєвою, якщо порівняти рівень комфорту і тяготи повітряного і автобусного подорожі).

Єдиним зростаючим «автобусним» напрямком російського аутгоінга залишається Скандинавія, що пояснюється, перш за ісего, її географічною близькістю, відсутністю необхідності отримання кількох віз, наявністю можливості продовжити подорож по Західній Європі з Фінляндії в обхід "не-шен-Сенськой» східноєвропейських держав.

Однак в інсайд-туроперейтінг роль автобусних маршрутів важко переоцінити. Більше 58% внутрішніх російських турів засновані на авто-перевезеннях, тому від взаємин туроператора і автопідприємства також багато в чому буде залежати якості і ціна планованого тур-пакету.

У Російській Федерації відносини між пасажиром і автоперевізником регулюються Федеральним законом «Про державний контроль за здійсненням міжнародних автомобільних перевезень та про відповідальність за їх невиконання» (1998 г.) і Статутом автомобільного транспорту Російської Федерації (1993 г.).

Згідно з міжнародною класифікацією по ряду ознак автобуси сертифікуються на наступні категорії:

¦ за кількістю місць - мікроавтобуси (15-20 місць), автобуси малої місткості (20-30 чол.), Автобуси середньої місткості (30-45 чол.), Автобуси великої місткості (понад 45 чол.);

¦ по поверховості (одно-, півтора-, двоповерхові автобуси);

¦ за рівнем комфорту, атрибутами якого є м'якість крісел, широкий панорамний огляд з вікон, відстань між кріслами, можливість модифікації крісла (максимальний кут нахилу спинки крісла), наявність в автобусі кондиціонера, опалення, бару, міні-кухні, телевізора, відеомагнітофона, туалету , гардероба, холодильника, радіо (автобуси категорій **, ***, ****, *****)1,

У сучасній практиці туроперейтинга застосовуються дві ос-новні форми використання послуг автоперевізників: придбання оператором власного автобуса для організації подальших автобусних турів і співпрацю з власниками автобусів (автотранспортними підприємствами або приватними особами).

У першому випадку придбання оператором автобуса економічно вигідно, тільки якщо ринкові можливості туроператора дозволяють йому гарантувати постійну зайнятість транспортного засобу і здійснення рентабельних рейсів. Наприклад, для туроператора Ростова-на-Дону буде економічно вигідно «зміст» власного автобуса (тобто щомісячна оплата вартості парковки, поточного ремонту, заробітної плати водієві, вартості ПММ, амортизаційні відрахування) у разі виконання не менш двох максимально завантажених рейсів, наприклад в Домбай, на місяць. Якщо ринкові можливості туроператора гарантують таку регулярну туристичну активність, є сенс придбання власного транспортного засобу. В іншому випадку, що найбільш поширене, простіше і вигідніше звертатися до послуг автовласників.

Так звана оренда транспортного засобу у їх законних власників (юридичних або приватних осіб) буває разова (для виконання конкретного туру), сезонна (в договорі вказується певна кількість рейсів в сезоні з конкретними датами і строками, на які орендується автотранспортний засіб. Наприклад, оренда автобуса для виконання щотижневих - з четверга по неділю - автотурів на Чорноморське узбережжя з 15 червня по 15 вересня), і постійна (орендоване транспортний засіб постійно знаходиться в розпорядженні туроператора натомість сплачується щомісячно орендної плати власнику).

У договорі оренди транспортного засобу обов'язково вказуються:

¦ предмет цільового використання автобуса (наприклад, для здійснення шоп-туру в Сочі);

¦ тривалість терміну оренди (з моменту виїзду до моменту повернення);

1 Гуляєв В. Г. Організація туристських перевезень. М., Фінанси статистика, 2001..

Глава 3. Основи туроператорської діяльності 193

¦ система орендної плати (для короткочасних поїздок, наприклад, для екскурсій по місту, застосовується погодинна оплата оренди; у випадках, коли тривалість поїздки неможливо визначити заздалегідь, наприклад, при обслуговуванні іноземних гостей, терміни відрядження яких можуть змінитися, застосовується подобова оплата оренди автобуса або оплата оренди за кожен кілометр пробігу; нарешті, у випадках, коли маршрут і тривалість поїздки визначені і їх зміни в ході туру неможливі, застосовується відрядна оплата, то є певна сума грошей за всю поїздку);

¦ графік подачі автобуса (час і місце подачі автобуса в пункті відправлення і в пунктах стоянок);

¦ схема взаємин водія з супроводжуючими в ході поїздки;

¦ порядок розрахунків між сторонами (розмір орендної плати, строки та форма оплати);

¦ відповідальність сторін і поведінку сторін при виникненні форс-мажорних обставин.

Невід'ємною частиною взаємовідносин туроператора і власника автобуса, згідно законодавства РФ, є складання паспорта маршруту, причому, якщо маршрут організовується вперше для перевізника, паспорт проходить додаткове узгодження обох сторін. У паспорті маршруту вказується:

¦ тип маршруту (лінійний, наприклад «Брест - Берлін - Амстердам - ??Париж - Нюрнберг - Прага - Братислава - Чоп», кільцевої, наприклад, «С.-Петербург - Гельсінкі - Лахті - С.-Петербург», радіальний, наприклад, маршрут , що передбачає щоденні ранкові виїзди в міста Золотого Кільця Росії і вечірні повернення в Москву);

¦ карта-схема маршруту з прив'язкою до транзитних і кінцевим населеним пунктам, їх вуличної мережі;

¦ графік руху по маршруту (час проходження транзитних пунктів і стоянок в них);

¦ карта швидкостей по трасі із зазначенням потенційно небезпечних ділянок (переїзди, небезпечні повороти, зони поганої видимості, низької якості дорожнього покриття);

¦ позначення зупинок, місць ночівлі;

¦ дислокація СТО, АЗС та пунктів харчування на маршруті;

¦ тривалість маршруту в годинах;

¦ стан дорожнього покриття;

¦ кількість туристів на маршруті.

Обов'язки перевізників(Згідно з типовим договором оренди автотранспортного засобу):

¦ наявність у перевізника ліцензії та дозвільних доку ментів на право займатися автоперевезеннями;

¦ забезпечення відповідної культури обслуговування туристів в поїздці;

¦ забезпечення належного санітарно-гігієнічного стану автобуса;

¦ виконання обмежень чи заборон (по відношенню до дітей) на рух в нічний час;

¦ наявність аптечки з необхідним набором медикаментів;

¦ наявність на всьому протязі маршруту запасу питної води;

¦ надання в салоні автобуса перед початком поїздки чистих чохлів, підголівників, фіранок;

¦ наявність в автобусі багажних відсіків;

¦ забезпечення в салоні температурного режиму (22 - 24 градуси тепла);

¦ робоче місце водія автобуса повинно бути відгороджене від салону;

¦ наявність в салоні ящиків для збору сміття;

¦ водій автобуса повинен мати охайний вигляд, а також набір всіх необхідних для здійснення поїздки документів - водійські права, ліцензію на право займатися автоперевезеннями, кредитно-бензинову картку, план-схему маршруту, список групи, групову страховку;

¦ водії повинні пройти інструктаж, медичний огляд, підготувати автобус до рейсу.

Водієві на маршруті категорично забороняється:

¦ виїжджати в рейс на несправному автобусі;

¦ самостійно змінювати графік маршруту;

¦ починати рух з відкритими дверима;

¦ провозити в салоні сторонніх осіб;

¦ розмовляти з туристами або супроводжуючими під час руху автобуса;

¦ порушувати обмеження і заборони руху по маршруту.
Обов'язки туроператораза договором оренди транспортно
 го засобу:

¦ розробити маршрут, грунтуючись на середній швидкості руху автобуса в 80 км / год; необхідності здійснювати півгодинні зупинки після Через кожних 4 годин безперервного руху; Як дорожнього полотна; кількості постів ДАІ на дорозі; необхідності здійснювати зупинки на вимогу туристів (особливо, якщо автобус позбавлений санвузла); умовах парковки в містах та проїзду вулицями міст; безпеки і комфортності маршруту;

¦ оплатити вартість оренди автобуса в встановлені договором терміни;

¦ забезпечити водія автобуса усіма необхідними для подорожі документами (список членів, страховий поліс);

¦ за потребою (при проходженні прикордонного контролю, на вимогу співробітників ГИБДД) збирати у туристів паспорти та інші документи, що підтверджують їх особу;

¦ інформувати туристів про правила проїзду в автобусі, про час і місце посадки в автобус, про стоянках по шляху проходження (наприклад, попереджати їх про те, що паспорти туристи повинні мати при собі, а не в сумках з речами);

¦ організовувати дисципліну туристів в автобусі під час поїздки (заборона на ходіння по автобусу, сидіння біля водія, стояння в проходах, висовування в вікна і т.д.);

¦ контролювати процес посадки-висадки туристів з автобуса під час відправлення, прибуття, стоянок в шляху;

¦ оплачувати в'їзди в заповідники, заказники, заповідні зони;

¦ організувати відпочинок і харчування водія (водіїв) на умовах не гірше, ніж у туристів під час подорожі.

Відповідальність водія автобуса:

¦ за завдані шкоди життю, здоров'ю, майну мандрівників в результаті дорожньо-транспортних пригод;

¦ за зрив графіків маршруту, які спричинили фінансові втрати туроператора - замовника рейсу не по форс-мажорних обставин;

¦ за затримку транспортного засобу працівниками ДАІ, митниці або прикордонної служби з вини водія;

¦ за оплату штрафів (за порушення правил дорожнього ру
 вання, правил паркування, стоянки) під час подорожі.

відповідальність туроператора(Туроператорів) - замовників рейсу:

¦ за неповне документальний супровід туру, що спричинило зрив туру або затримки в дорозі;

¦ за затримку відправлення або зриву автотуру через неповну оплату вартості оренди транспортного засобу;

¦ за зрив туру через відсутність у туристів документів і дозволів, необхідних для проходження державних кордонів (наприклад, віз).

Відповідальність туристів:

¦ у разі відставання від автобуса з вини туриста, гроші за непроследованное відстань і за недоотримані туристичні послуги йому не виплачуються, моральну шкоду не компенсується;

¦ за нанесення збитку або шкоди власності власника автотранспортного засобу;

¦ за шкоду життю, здоров'ю, майну, що наступив в результаті недбалості самого пасажира або недотримання ним правил особистої безпеки.

Процедура підписання договору про оренду автобуса також складається з попереднього (ідентифікація перевізника, перегляд автобуса, обґрунтування доцільності туру), погоджувальної (обговорюються пункти договору, вишукуються і стикуються можливості оператора і перевізника, визначається вартість оренди і умови її оплати) і заключного (підписується договір оренди і оплачується її вартість) етапів. У разі якщо замовником виступає пул туроператорів, їх фінансова відповідальність розподіляється між учасниками пулу або згідно заявленого ними кількості крісел (наприклад, якщо вартість оренди 15000 руб., А замовниками виступають 3 туроператора - перший заявляє 20 крісел, другий - 35, третій - решта - 10, то і розміри їх оплати, відповідно складуть - з першого 5000 руб., з другого - 8750 руб., з третього - 1250 руб.), чи згідно реально відправленого кількості туристів в рей (наприклад, перший оператор «закрив» 30 крісел, другий - 1 третій - 5, що при вартості оренди автобуса в 15 000, потребу оплати з першого оператора - 10 000руб., з другого - 3300 ру стретього - 1670 руб., відповідно простий крісел в автобус відноситься на збиток туроператорів в формі упущеної вигоди).

Після підписання договору оренди автобуса оператор, сам стоятельно орієнтуючись на власні комерційні інтереси і грунтуючись на своїх ринкових можливостях, встановлює вартість перевезення, що включається в турпакет, або на випадок продажу тільки послуги перевезення іншим туроператорам.

Крім безпосередньо оренди автобусів, оператор може виступати в якості розповсюджувача квитків на існуючі регулярні екскурсійні автобусні лінії в своїй країні і за кордоном, пропонуючи туристам і турагентам їх проїзні квитки і опис пропонованих екскурсійних програм. Наприклад, і Європі вже кілька років функціонує досить популярна серед туристів система автобусних екскурсій - Eurolines, що зв'язує регулярними автобусними перевезеннями майже 50 найкрасивіших міст Європи. Відмінними рисами рейсів автобусів Euroline є їх орієнтованість на ікскурсіонний характер перевезень - широкі панорамні вікна автобусів, зручні м'які крісла, цікаві маршрути і послуги авто-гіда. Але головне достоїнство Eurolines в тому, що можна придбати проїзний квиток і на протязі певної кількості днів (тиждень, місяць, півроку) подорожувати її автобусами в будь-якому напрямку і з будь-якою інтенсивністю. Ставши представником Eurolines, наприклад, в Росії, оператор зможе торгувати проїзними квитками всім любителям індивідуального екскурсійного туризму в Європі, додатково надаючи послуги з доставки туристів в Європу, розселенню їх на нічліги, візової підтримки, страхування.

ЕКОЛОГІЯ

Рекомендовано Міністерством освіти

Російської Федерації як підручник

для студентів вищих навчальних закладів

Москва »2003

УДК 574 (075.8)

ББК 28.081

З 79



1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11   12   13   14   15   16   Наступна

Степановских Анатолій Сергійович | Коротка історія екології | екології | Методи екологічних досліджень | Визначення та структура біосфери | Основні компоненти геосфери Землі | Жива речовина біосфери | Елементарний склад зоряного і сонячної речовини в зіставленні зі складом рослин і тварин | Екології Б. Коммонера | організмів |

© 2016-2022  um.co.ua - учбові матеріали та реферати