Головна

Буття людини. Потреби і здібності людини - 11-13 12 сторінка

  1. 1 сторінка
  2. 1 сторінка
  3. 1 сторінка
  4. 1 сторінка
  5. 1 сторінка
  6. 1 сторінка
  7. 1 сторінка

- Перевозити з собою безоплатно одну дитину віком старше 5 років, якщо він не займає окреме місце, а також дітей у віці від 5 до 10 років з оплатою відповідно до тарифу;

- Провозити з собою крім дрібних речей ручну поклажу, розміри і маса якої визначаються Правилами перевезення пасажирів і багажу, що діють на різних видах транспорту;

- Здавати для перевезень багаж згідно перевізними документами за оплату відповідно до тарифу;

- Робити зупинку на шляху прямування з визначенням терміну дії проїзних документів (квитків) не більше ніж на 10 діб;

- Продовжувати термін дії проїзних документів (квитків) у разі хвороби на шляху прямування на час хвороби, підтвердженої документами лікувальних установ.

При поверненні невикористаного проїзного документа (квитка) для проїзду в поїздах (судах), повітряних судах в квиткову касу пасажир має право:

- Не пізніше ніж за 15 годин до відправлення судна отримати назад вартість проїзду, що складається з вартості квитка та вартості плацкарти (на залізничному транспорті цей термін скорочено до 8 годин);

- Менш ніж за 15 годин, але не пізніше ніж за 4 години до відправлення судна отримати вартість квитка і 50% вартості плацкарти (на залізничному транспорті цей термін скорочено до 8 годин і до 2 годин);

- Менш ніж за 2 години до відправлення поїзда (судна) отримати назад вартість квитка. Вартість плацкарти в такому випадку не виплачується.

Пасажир повітряного судна має право відмовитися від польоту з повідомленням про це перевізника не пізніше ніж за 24 години до відправлення повітряного судна, якщо встановленими перевізником правилами повітряних перевезень не визначений пільговий термін, і отримати назад сплачену за повітряне перевезення суму.

Якщо пасажир повітряного судна відмовляється від польоту пізніше встановленого терміну, він має право отримати назад сплачену за повітряне перевезення суму з утриманням збору, розмір якого не може перевищувати 25% від суми, сплаченої за перевезення повітряним транспортом <200>.

---

<200> Це право передбачено ст. 83 УЖТ; ст. 183 КТМ; ст. 100 КВВТ; ст. 108 ВК; ст. 23 УАТіГЕТ.

При поверненні проїзного документа (квитка) на зворотний виїзд в пункті його придбання не пізніше ніж за 24 години до відправлення поїзда (судна) пасажиру виплачується вартість проїзду, при поверненні проїзного документа (квитка) пізніше зазначеного терміну, але до відправлення поїзда (судна) - вартість проїзду за вирахуванням вартості плацкарти. При поверненні проїзного документа (квитка) на зворотний виїзд в пункті зворотного відправлення діє порядок, встановлений вище.

Незалежно від термінів повернення проїзного документа (квитка) до відправлення поїзда (судна) вартість проїзду виплачується у випадках відміни поїзда (судна), затримки відправлення поїзда (судна), неподання зазначеного в проїзному документі (квитку) місця і незгоди пасажира скористатися іншим місцем, хвороби пасажира. Утримання вартості проїзду при поверненні проїзного документа (квитка) не проводиться при запізненні пасажира в пункті пересадки на узгоджений поїзд (судно) з вини транспортної організації.

Пасажир має право отримати назад вартість проїзду за вирахуванням вартості плацкарти за межі не переслідував пасажиром відстань при припиненні поїздки на шляху прямування. Повернення належної пасажиру суми здійснюється в порядку, передбаченому Правилами перевезення пасажирів і багажу, що діють на різних видах транспорту.

При припиненні поїздки на шляху прямування в зв'язку з перервою руху за обставинами, не залежних від транспортної організації, пасажиру повертається вартість проїзду не переслідував їм відстані. А якщо таке припинення відбулося за обставинами, що залежать від транспортної організації, пасажиру повертається вартість проїзду.

Пасажири при проходженні на транспортному засобі зобов'язані дотримуватися певних правил. Зокрема, пасажири зобов'язані дотримуватися громадського порядку, правила користування транспортними засобами, вокзальними приміщеннями, дбайливо ставитися до майна транспортних організацій. За порушення цих положень пасажир може бути притягнутий до адміністративної відповідальності.

При виявленні в зданому для перевезення багажі предметів, перевезення яких у якості багажу заборонена, перевізник має право припинити дію договору перевезення пасажирів і багажу. Відправник багажу сплачує при цьому штраф у розмірі десятиразової вартості плати за перевезення багажу, якщо відповідно до законодавства Російської Федерації перевезення таких предметів не тягне за собою адміністративної або кримінальної відповідальності (ст. 111 УЖТ; ст. 107 ВК).

Документом, оформляють договір пасажирського перевезення, є проїзний квиток. Квиток засвідчує укладення договору та внесення пасажиром провізної плати.

У проїзному квитку перераховані всі основні умови договору перевезення пасажира: ціна, час відправлення, термін придатності і т.п. Квитки на всіх видах транспорту, крім повітряного і залізничного, видаються без вказівки імені пасажира. Однак ця обставина не дає права вважати квиток цінним папером на пред'явника, тобто папером, володіння якої дає право вимоги того, що складає її зміст.

Представницькі цінні папери виписуються без вказівки імені особи, якій вони видаються. Боржник не зобов'язаний встановлювати, яким чином до пред'явнику потрапила цінний папір, він зобов'язаний виконати те, що становить зміст паперу на пред'явника, на вимогу особи, яка цей папір пред'являє. Кредитором є той, хто має право на цей документ. Якщо визнати квиток цінним папером на пред'явника, то вийде, що він розрахований на вільну передачу його іншим кредиторам. Однак транспортне підприємство має на увазі саме даного пасажира і забороняє передачу квитка в дорозі іншій особі під страхом його недійсності <201>. Таким чином, немає підстав для визнання проїзного квитка цінним папером на пред'явника.

---

<201> Наприклад, п. 3.1.1 Правил перевезення пасажирів, багажу і вантажів на повітряних лініях забороняє перепродаж і передачу квитка іншій особі. Це умова передбачена також п. 14 Правил перевезень пасажирів, багажу і вантажобагажу на залізничному транспорті, ст. 99 КВВТ.

Однією з важливих гарантій прав пасажира є можливість його відмови від поїздки, тобто відмови від виконання укладеного договору. При завчасної здачі проїзних документів перевізнику пасажир отримує вартість квитка. Ця умова діє на всіх видах транспорту. Вважаючи договір розірваним за ініціативою пасажира, транспортні організації утримують при цьому (в залежності від моменту розірвання договору) з пасажира певну суму. Метою утримання є не відшкодування втрат, а стягнення заздалегідь оголошеної штрафної неустойки за односторонню відмову від виконання договору.

Загублені пасажиром проїзні документи не поновлюються, і вартість їх не повертається. Ця вказівка, що міститься в транспортному законодавстві, імперативно. Однак його наявність викликає великий сумнів, і ось чому.

В даному випадку договір перевезення пасажира укладено, умови його сторонами виконуються, але документ, що оформляє факт здійснення операції, загублений. За правилами перевезень пасажирів, чинним на транспорті, вважається, що пасажир, втрачений квиток, звільняється від сплати штрафу, якщо факт втрати квитка буде доведений, але на подальший шлях пасажир зобов'язаний придбати новий квиток (п. 2.2 Правил Міністерства шляхів сполучення; п. 3.1 .1 Правил перевезення на повітряних лініях Російської Федерації), тобто укласти новий договір перевезення пасажира. Чи можна стверджувати, що в цьому випадку правомірно вимога про укладення нового договору? Вважаємо, що немає, так як якщо у пасажира є певне місце і він може довести правомірність своїх домагань, то не можна не дозволити цій особі скористатися своїм правом проїзду, враховуючи, що договір перевезення був укладений. Навіть втрата цінних паперів на пред'явника не виключає можливості відновлення прав власника. Відновлюється право, наприклад, на втрачену ощадну книжку. Тому слід визнати, що, якщо пасажиром представлені докази укладення договору на проїзд на точно визначене місце в даному рухомому складі, у перевізника немає достатніх підстав вимагати укладення нового договору перевезення пасажира.

Квиток видається на певний маршрут і з певним терміном дії. У поїздах далекого прямування, на річкових суднах при дальності переїзду понад 500 км і на морських судах при дальності переїзду більше 200 миль пасажиру дозволяється зробити одну зупинку з граничним терміном на 10 діб, а на залізничному транспорті, крім того, можна один раз змінити маршрут, зазначений у квитку, але не змінюючи станцію призначення. При цьому плацкарта втрачає свою дійсність і вартість її пасажиру не повертається. Доплата за "швидкість", "купейних" і "м'якість" зберігає свою дію нарівні з квитком. На повітряному транспорті зупинки в дорозі потрібно обумовлювати при укладенні договору.

На відміну від законодавства, що регулює перевезення вантажів, законодавче регулювання перевезень пасажирів менше розроблено та більш диференційовано. У той же час пасажирські перевезення і вантажні перевезення мають певну схожість. В обох випадках мета перевезення полягає в доставці.

Відповідно до договору перевезення пасажира перевізник зобов'язується перевезти пасажира в певне місце, а пасажир зобов'язується сплатити перевізнику провізну плату. Це дві основні умови договору, що укладається. Разом з тим слід зазначити, що є ще одна важлива умова, яке варто було б включити в визначення поняття договору перевезення пасажира. Це термін доставки пасажира до місця призначення.

Термін доставки пасажира до місця призначення (а також своєчасна відправка пасажира) є, на нашу думку, одним з основних умов договору перевезення пасажира. Якщо раніше перевізна техніка не була досить досконала і в зв'язку з цим претензії подібного роду до перевізника були б недоречні, то зараз, коли транспорт постійно поповнюється сучасною перевізної технікою, терміни доставки пасажирів повинні дотримуватися. І це знайшло відображення в законодавстві, що регулює транспортні відносини.

Стаття 795 ЦК України встановлює, що за затримку відправлення транспортного засобу, що перевозить пасажира, або запізнення прибуття такого транспортного засобу до пункту призначення (за винятком перевезень у міському і приміському сполученнях) перевізник сплачує пасажирові штраф у розмірі, встановленому відповідним транспортним статутом чи кодексом. Слід підкреслити, що стаття подібного змісту включена до Цивільного кодексу РФ вперше.

Статут залізничного транспорту в ст. 110 вже конкретизував положення ст. 795 Цивільного кодексу РФ, встановивши, що за затримку відправлення поїзда або за запізнення поїзда на залізничну станцію призначення залізниця сплачує пасажирові штраф у розмірі 3% вартості проїзду за кожну годину затримки, але не більше ніж в розмірі вартості проїзду.

Стаття 120 Повітряного кодексу РФ встановила, що за прострочення доставки пасажира в пункт призначення перевізник сплачує штраф у розмірі 25% встановленого федеральним законом мінімального розміру оплати праці за кожну годину прострочення, але не більше ніж 50% провізної плати. На морському транспорті за затримку відправлення судна, що перевозить пасажира, або прибуття судна з запізненням перевізник сплачує пасажирові штраф у розмірі до 50% плати за проїзд пасажира (ст. 196 КТМ). На річковому транспорті за затримку відправлення пасажирського судна або прибуття його з запізненням перевізник сплачує пасажирові на його вимогу штраф у розмірі 3% вартості проїзду за кожну годину затримки або запізнення, але не більше ніж в розмірі вартості проїзду (ст. 116 КВВТ).

На автомобільному транспорті (п. 13 ст. 34 УАТіГЕТ) за затримку відправлення транспортного засобу, який здійснює регулярні перевезення пасажирів в міжміському сполученні, або прибуття його з запізненням в пункт призначення більш ніж на годину, перевізник сплачує пасажирові штраф у розмірі трьох відсотків вартості проїзду за щогодини затримки, але не більше ніж в розмірі вартості проїзду і не пізніше ніж протягом десяти днів після дня пред'явлення пасажиром відповідного вимоги.

Перевізники несуть відповідальність за несвоєчасну доставку пасажира, якщо не доведуть, що затримка або запізнення сталися внаслідок непереборної сили, усунення несправності транспортного засобу, яка загрожує життю і здоров'ю пасажирів, або інших обставин, що не залежать від перевізника.

Тільки ці умови можуть бути підставою для звільнення перевізника від відповідальності за несвоєчасну доставку пасажира. У всіх інших випадках при простроченні доставки пасажира транспортна організація зобов'язана відшкодовувати йому пов'язані з цим збитки, які виникають через запізнення пасажира, наприклад, на важливі переговори, у транзитних пасажирів і т.д. Наприклад, в січні 1997 р авіарейс "Владикавказ - Москва" було затримано на три доби. Як потім з'ясувалося, причиною затримки з'явилися не явища стихійного характеру і несприятливі метеорологічні умови, а відсутність у відповідних служб аеропорту механізмів для розчищення злітної смуги. Перед транспортної організацією було поставлено питання про відшкодування збитків пасажирам.

Транспортне законодавство по-різному відобразило в статутах і кодексах питання про відповідальність перевізника за нанесення каліцтва або заподіяння смерті пасажиру при аварії або аварії транспортного засобу. Стаття 113 Статуту залізничного транспорту встановлює, що залізниця несе майнову відповідальність за шкоду, заподіяну життю і здоров'ю пасажира, відповідно до законодавства Російської Федерації, тобто зазначена норма носить відсильний характер.

Стаття 117 Повітряного кодексу передбачає, що відповідальність перевізника за шкоду, заподіяну при повітряному перевезенні життю або здоров'ю пасажира повітряного судна, визначається відповідно до правил гл. 59 Цивільного кодексу РФ, якщо законом або договором повітряного перевезення пасажира не передбачений більш високий розмір відповідальності перевізника (як це може бути зроблено відповідно до ст. 123 ВК), а також міжнародними договорами Російської Федерації.

Кодекс торговельного мореплавства більш детально регулює це питання. Стаття 190 КТМ свідчить, що відповідальність перевізника за шкоду, заподіяну життю чи здоров'ю пасажира, не повинна перевищувати 175 тисяч розрахункових одиниць у відношенні перевезення в цілому. У разі якщо шкода відшкодовується у формі періодичних платежів, загальна сума таких платежів не повинна перевищувати вказану межу відповідальності перевізника. Кодекс внутрішнього водного транспорту <202> і Статут автомобільного транспорту та міського електричного транспорту в розділі про перевезення пасажирів це питання не регулюють. Презюмируется, що, якщо подібна ситуація виникла, вона повинна регулюватися нормами цивільного законодавства, тобто ст. 800 Цивільного кодексу Російської Федерації.

---

<202> Статтею 98 КВВТ встановлено, що життя і здоров'я пасажирів підлягають обов'язковому страхуванню відповідно до законодавства Російської Федерації.

Крім відповідальності за шкоду, заподіяну життю і здоров'ю пасажира, перевізники несуть відповідальність за втрату, нестачу і пошкодження прийнятого до перевезення багажу, а то й доведуть, що втрата, недостача, пошкодження багажу сталися внаслідок обставин, які перевізник не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало.

Збиток, заподіяний під час перевезення багажу, відшкодовується перевізником у випадках:

1) втрати, нестачі або пошкодження багажу, прийнятого до перевезення з оголошеною цінністю, - в розмірі оголошеної вартості;

2) втрати або нестачі багажу - в розмірі вартості втраченого чи відсутнього багажу або в розмірі суми, на яку знизилася його вартість.

Вартість багажу визначається виходячи з його ціни, зазначеної в рахунку продавця чи передбаченої договором, а в разі відсутності рахунку або зазначення ціни в договорі - виходячи з ціни, яка при порівняльних обставин зазвичай стягується за аналогічні товари.

Перевізник поряд з відшкодуванням встановленого збитку, викликаного втратою, нестачею або пошкодженням багажу, повертає відправнику багажу провізну плату, стягнуте за перевезення втраченого, відсутнього, зіпсованого або пошкодженого багажу, якщо ця плата не входить у вартість вантажу.

При перевезеннях пасажирів в прямому змішаному сполученні діють правила для пасажирів, встановлені на кожному виді транспорту. При проходженні в пункт призначення різними видами транспорту пасажир купує єдиний квиток на проїзд в прямому змішаному сполученні. Купуючи єдиний квиток, пасажир в пункті відправлення повністю оплачує вартість проїзду двома видами транспорту (наприклад, залізнично-водним). У квитку вказуються номер поїзда, вагона і місця, а також найменування теплохода, номер каюти і місця, а якщо має бути пересадка на літак або автобус, також відповідно номер рейсу і місця в літаку або автобусі. Маючи єдиний квиток, пасажир в пункті пересадки з одного виду транспорту на інший позбавлений необхідності вдруге звертатися до квиткових кас за компостуванням квитка і отриманням місця. Відносини пасажира з перевізниками при таких перевезеннях регулюються спеціальними актами. Наприклад, на залізниці діють Угода про перевезення пасажирів в прямому залізнично-морському сполученні, Угода про перевезення пасажирів в прямому залізнично-автомобільному сполученні тощо <203>. Такі ж угоди є і на інших видах транспорту.

---

<203> Див .: Правила перевезень пасажирів і багажу по залізницях Союзу РСР // Тарифне керівництво N 5. М., 1973. С. 171.

Глава VI. ПРЕТЕНЗІЇ І ІКСІ

Підприємства, установи, а також громадяни мають право в установленому транспортними статутами та кодексами порядку звернутися до суду за захистом своїх прав і охоронюваних законом інтересів. Однак для звернення за захистом своїх прав до суду з метою реалізації права на примусове здійснення вимог по відношенню до порушника цих прав підприємство, установа, а також громадяни повинні виконати певні дії.

Стаття 797 Цивільного кодексу України встановлює, що до пред'явлення до перевізника позову, що випливає з перевезення вантажів, обов'язкове пред'явлення йому претензії в порядку, передбаченому відповідними транспортними статутами або кодексами. Суть претензійного порядку, що діє при виконанні транспортного зобов'язання, полягає не тільки в тому, що одна сторона направила іншій стороні претензію. Сторони спірних правовідносин зобов'язані вжити всіх заходів для того, щоб врегулювати виниклі між ними розбіжності: звірити розрахунки, розглянути обгрунтованість пред'явлених вимог і т.д.

Претензійний порядок у спорах, що виникають із перевезення вантажів, повинен бути дотриманий незалежно від того, ким пред'являється претензія - клієнтурою перевізника або суміжними органами транспорту, які виступають у ролі відправника або одержувача вантажу, незалежно від виду перевезень і т.д. Транспортні статути і кодекси детально регламентують порядок пред'явлення претензій і позовів. У Статуті залізничного транспорту порядку пред'явлення претензій і позовів присвячена гл. VIII, в Кодексі торгового мореплавання - гл. XXV, в Кодексі внутрішнього водного транспорту - гл. XVIII, в Повітряному кодексі - ст. ст. 125 - 128, в Статуті автомобільного транспорту та міського наземного електричного транспорту - гл. 7.

Претензійний порядок вважається дотриманою, якщо:

1) претензія заявлена ??в установлений строк;

2) претензія заявлена ??належним заявником;

3) претензія заявлена ??до належного перевізнику;

4) до претензії додаються документи, що підтверджують право вимоги клієнта.

Транспортні статути і кодекси встановлюють різні терміни для пред'явлення претензій. Претензії можуть пред'являтися протягом шести місяців, а претензії про сплату штрафів - протягом сорока п'яти днів. Це стосується залізничного та повітряного транспорту <204>.

---

<204> Див .: стаття 123 УЖТ; ст. 126 ВК; на річковому, морському та автомобільному транспорті претензія до перевізника, що випливає з договору морського і річковий перевезення вантажу, може бути заявлена ??протягом терміну позовної давності (ст. 161 КВВТ, ст. 406 КТМ, ст. 39 УАТіГЕТ).

Зазначені терміни обчислюються:

а) за претензіями, що належать до повної втрати вантажу, - після закінчення 30 днів з дня закінчення строку його доставки, а при перевезеннях вантажів у прямому змішаному сполученні - після закінчення 4 місяців з дня прийняття вантажу до перевезення. На повітряному транспорті - через 10 днів після закінчення терміну доставки (ст. 126 ВК);

б) за претензіями, пов'язаних з пошкодженням чи частковою втратою вантажу, а також з простроченням його доставки, - з дня видачі вантажу;

в) за претензіями, пов'язаних з невиконанням прийнятої заявки на перевезення вантажу, - після закінчення терміну, встановленого для сплати штрафу (на морському транспорті). На залізничному транспорті вказаний строк обчислюється після закінчення п'яти днів з моменту стягнення штрафу (ст. 123 УЖТ). На повітряному і річковому транспорті такі строки не встановлені;

г) в усіх інших випадках - з дня настання подій, що послужили підставою для пред'явлення претензії.

Право на пред'явлення претензії мають:

а) у разі втрати вантажу - вантажоодержувач (вантажовідправник) при наданні накладної (коносамента - при морських перевезеннях), вантажний квитанції (накладної) з відміткою залізничної станції (порту, аеропорту) призначення про неприбуття вантажу (при залізничних, річкових і повітряних перевезеннях) або за умови подання підтвердженого банком або іншою кредитною організацією документа про оплату вартості вантажу.

Позначку про неприбуття вантажу станція (порт, аеропорт) призначення зобов'язана зробити на пред'явленої правомочною особою вантажної квитанції. Відмова станції (порту, аеропорту) зробити таку позначку може бути оскаржений в установленому порядку. Доказом ухилення станції (порту, аеропорту) від позначки в вантажної квитанції про неприбуття вантажу є копія скарги і документ, що підтверджує подачу скарги (поштова квитанція, розписка в прийомі скарги). Ці докази повинні додаватися до претензії;

б) у разі недостачі, пошкодження (псування) вантажу - вантажоодержувач (вантажовідправник) за умови подання транспортної (вантажний) накладної, а також комерційного акта або відповідного документа про оскарження відмови перевізника в складанні комерційного акта;

в) у разі прострочення доставки вантажу або в разі затримки видачі вантажу - вантажоодержувач (вантажовідправник) за умови подання транспортної (вантажний) накладної (коносамента).

Відповідно до ст. 120 Статуту залізничного транспорту 2003 Право на пред'явлення до перевізника претензій, пов'язаних із здійсненням перевезень вантажів, вантажобагажу, надається також страховику, який виплатив страхове відшкодування вантажовідправнику (відправнику), вантажоодержувачу (одержувачу) у зв'язку з неналежним виконанням перевізником зобов'язань з перевезення. Порядок пред'явлення претензії страховиком аналогічний порядку, встановленому щодо пред'явлення претензії вантажовідправником (відправником), вантажоодержувачем (одержувачем).

Отже, страховик до пред'явлення позову в арбітражний суд повинен пред'явити залізниці претензію в установленому Статутом залізничного транспорту порядку (якщо така заява не була раніше пред'явлена ??замовником автотранспорту) з додатком договору страхування, доказів сплати страхового відшкодування і документів, зазначених в транспортному статуті. Термін позовної давності при цьому повинен обчислюватися не з моменту виплати страховиком страхового відшкодування, а з моменту настання події, визнаного підставою для пред'явлення вимоги замовником автотранспорту (ст. 125 УЖТ). Такий же порядок встановлено на автомобільному транспорті (ст. 42 УАТіГЕТ).

У разі задоволення позову з залізниці підлягає стягненню сума в межах виплаченого страховиком страхового відшкодування, але не більше тієї суми, яка могла бути стягнута на вимогу вантажовідправника або вантажоодержувача відповідно до Статуту залізничного транспорту.

Пленум Вищого Арбітражного Суду в Постанові від 6 жовтня N 30 2005 року в п. 40 роз'яснив, що в ст. 120 УЖТ перераховані особи, які можуть пред'являти претензії і позови, пов'язані з здійсненням перевезень вантажів. Іншим особам, що не наведені в ст. 120 УЖТ, право на пред'явлення претензій і позовів до перевізника Статут не надає. Отже, зазначені в Статуті особи не можуть поступатися своїм правом на пред'явлення претензій і позовів третіх осіб. Тому, якщо особа, зазначена в ст. 120 Статуту, в порушення законодавства поступилося своє право на пред'явлення претензії і позову, пов'язаного із здійсненням перевезення вантажу, третій особі, то вимога, засноване на такій угоді, не може бути задоволено. Аналогічний підхід повинен застосовуватися також до пов'язаних з перевезенням вантажу вимогам перевізника, що пред'являються до відправникам або одержувачам.

На повітряному і морському транспорті право на пред'явлення претензії до перевізника крім осіб, зазначених вище, має страховик за умови пред'явлення відповідних перевізних документів, а також документів, що підтверджують факти укладання договору страхування і виплати страхового відшкодування (ст. 125 ВК, ст. 404 КТМ), причому якщо в Повітряному кодексі цей порядок не конкретизується, то в ст. 404 КТМ (п. 2) встановлюється, що передача прав на пред'явлення претензії і позову засвідчується переуступочним написом на коносаменті або іншому документі.

Претензії пред'являються до транспортному підприємству. За штрафів за невиконання зобов'язань за заявками (замовленнями) вантажовідправника претензія завжди пред'являється до транспортному підприємству пункту відправлення. Коли перевезення як прямі виконуються декількома транспортними підприємствами одного виду транспорту, претензії направляються на залізничному, річковому і повітряному транспорті - транспортному підприємству пункту призначення, а на автомобільному транспорті при втраті вантажу - підприємству, що прийняв і у всіх інших випадках видав вантаж.

На морському транспорті претензія пред'являється до транспортної організації, яка здійснювала перевезення, а якщо перевезення не було здійснено - до транспортної організації, яка відповідно до поданої заявки (замовленням) або договором повинна була здійснити перевезення (ст. 403 КТМ).

У відносинах за змішаною перевезенні, яке виконується підприємствами декількох видів транспорту, претензія пред'являється до підприємства кінцевого пункту призначення вантажу.

Безумовно, істотним обставиною при пред'явленні претензії до транспортних організацій є документи, що підтверджують право вимоги клієнта. Всі транспортні статути і кодекси (за винятком УЖТ і КВВТ) встановлюють порядок, відповідно до якого перевізні документи при пред'явленні претензії подаються в оригіналі. Тільки в ст. 120 УЖТ і ст. 161 КВВТ встановлено, що до претензії додаються підтверджуючі пред'явлені заявником вимоги - справжні документи або належним чином завірені копії документів.

Для розгляду транспортним підприємством пред'явленої до нього претензії встановлено спеціальний термін. Стаття 797 Цивільного кодексу РФ передбачає, що позови до перевізника можуть бути пред'явлені вантажовідправником або одержувачем у разі повної або часткової відмови перевізника задовольнити претензію або неодержання від перевізника відповіді у 30-денний термін, тобто перевізнику для відповіді на заявлену претензію встановлений місячний термін. Повідомлення про задоволення чи відхилення претензії підписується керівником транспортного підприємства. Якщо претензію відхилено або задоволена частково, транспортне підприємство зобов'язане повернути заявнику претензії прикладені до претензії документи. При задоволенні претензії повністю документи, надані заявником претензії, не повертаються.

При розгляді претензії може бути встановлено, що вантаж переадресовано або видано іншому одержувачу на заяви вантажовідправника або початкового вантажоодержувача. У подібних випадках претензія повертається заявнику із зазначенням де, коли і кому видано вантаж, а також із зазначенням найменування вантажоодержувача, якій видано вантаж, для безпосереднього розрахунку заявника з фактичним одержувачем. Недотримання претензійного порядку вирішення спору, що випливає з перевезення вантажу, позбавляє організацію можливості стягнення з перевізника шкоди, штрафу. Арбітражні суди відповідно до п. 2 ст. 148 Господарського процесуального кодексу РФ залишають такі позови без розгляду, якщо позивачем не дотримано претензійний порядок врегулювання спору з транспортною організацією (претензія взагалі не пред'являлося). Разом з тим Пленум Вищого Арбітражного Суду Російської Федерації в Постанові від 6 жовтня 2005 р N 30 (п. 42) вказав, що пред'явлення вантажовідправником або вантажоодержувачем претензії до підприємства залізничного транспорту за межами строків, передбачених в ст. 123 Статуту залізничного транспорту 2003 р, за умови дотримання встановленого цим Статутом порядку пред'явлення претензій не є підставою до повернення позовної заяви.



Попередня   5   6   7   8   9   10   11   12   13   14   15   16   17   18   19   20   Наступна

Буття людини. Потреби і здібності людини - 11-13 1 сторінка | Буття людини. Потреби і здібності людини - 11-13 2 сторінка | Буття людини. Потреби і здібності людини - 11-13 3 сторінка | Буття людини. Потреби і здібності людини - 11-13 4 сторінка | Буття людини. Потреби і здібності людини - 11-13 5 сторінка | Буття людини. Потреби і здібності людини - 11-13 6 сторінка | Буття людини. Потреби і здібності людини - 11-13 7 сторінка | Буття людини. Потреби і здібності людини - 11-13 8 сторінка | Буття людини. Потреби і здібності людини - 11-13 9 сторінка | Буття людини. Потреби і здібності людини - 11-13 10 сторінка |

© 2016-2022  um.co.ua - учбові матеріали та реферати