На головну

Роздільні пункти

  1. Уведення в населені пункти
  2. взаємовиключні пункти
  3. Газорегуляторні пункти та установки - ГРП
  4. Житлові приміщення і пункти (блоки) харчування
  5. Логопедичні пункти при середніх загальноосвітніх школах
  6. Обов'язкові пункти для марочних вин
  7. Обов'язкові пункти для столових вин

Для пропуску заданого числа поїздів по ділянці і забезпечення безпеки руху поїздів залізничні лінії діляться на перегони або блок-ділянки роздільними пунктами.

До роздільним пунктів належать роз'їзди, обгінні пункти та колійні пости, прохідні світлофори при автоблокування і станції.

роз'їзди - Це роздільні пункти на одноколійних, що мають колійний розвиток для схрещення й обгону поїздів. Роз'їзди бувають поперечного, напівпоздовжнього і поздовжнього типів (рисунок 2.41).

 
 


Поперечний напівпоздовжнього Поздовжній

Малюнок 2.41 - Типи роз'їздів в осях

Зовнішній вигляд роз'їзду поперечного типу наведено на малюнку 2.42.

 
 
 Малюнок 2.42 - Роз'їзд поперечного типу в шляхах


обгінні пункти - Це роздільні пункти на двоколійних лініях, що мають колійний розвиток, що допускає обгін поїздів і в необхідних випадках переведення поїзда з одного головного шляху на інший (малюнки 2.43, 2.44).

 а) б)

в)

Малюнок 2.43 - Типи обгінних пунктів: а) поперечний; б) напівпоздовжній;

в) поздовжній

 
 
 Малюнок 2.44 - обгін пункт поперечного типу в шляхах


колійні пости - Це роздільні пункти без колійного розвитку, призначені для регулювання руху поїздів (блок-пости при полуавтоблокіровке (ПАБ), пости примикання на одноколійному перегоні і т. П.). Цю ж функцію на ділянках, обладнаних автоблокуванням (АБ), виконують прохідні світлофори(Рисунок 2.45), а при обладнанні ділянки автоматичною локомотивною сигналізацією (АЛС) - позначені межі блок-ділянок.

станціями називаються роздільні пункти, що мають колійний розвиток, що дозволяє виконувати операції з приймання, відправлення, схрещення і обгону поїздів, по прийому, видачі багажу і обслуговування пасажирів, навантаження і вивантаження вантажів, а при розвинених колійних пристроях - маневрову роботу з розформування та формування поїздів і технічні операції з ними.

Залежно від свого призначення і характеру роботи станції діляться на проміжні (III-V класів), дільничні (I-II класів), сортувальні (I класу і позакласні), вантажні (Позакласні, I-III класів), пас-

сажірскіе (Позакласні, I-III класів), пасажирські-технічні .

Станції, до яких примикають не менше трьох магістральних напрямків, називаються вузловими.

 Малюнок 2.45 - Розташування поїздів на ділянці, обладнаному автоблокуванням
 При проектуванні станцій повинні бути дотримані наступні основні принципи: безумовне забезпечення безпеки руху; реалізація потрібної пропускної здатності; дотримання комплексності проекту, т. е. облік інтересів не тільки залізничного транспорту,

але і інших галузей народного господарства, населеного пункту, інших видів транспорту; виконання вимог охорони навколишнього середовища; вибір найбільш економічного рішення; забезпечення можливості подальшого розвитку.

Роздільні пункти повинні розташовуватися на прямих горизонтальних ділянках шляху. Допускається ухил шляху 1,5 о/оо, В особливо важких умовах - до 2,5 о/оо, В гірських умовах - до 8 о/оо, Але з перевіркою можливості зрушення складу з місця.

Залізничні колії на роздільних пунктах підрозділяються на станційні та спеціального призначення. До с т а н ц і о н н и м и с т я м відносяться шляху в межах станції: головні, приймально-відправні, сортувальні, витяжні, вантажно-розвантажувальні, Деповська (локомотивне і вагонне господарство), з'єднувальні, а також інші шляху.

головним шляхом називається станційний шлях, який є продовженням перегінного шляху.

К шляхах спеціального призначення відносять запобіжні і вловлюють тупики та під'їзні шляхи до промислових підприємств.

запобіжні тупики призначені для попередження виходу рухомого складу на маршрути прямування поїздів.

вловлюють тупики призначені для зупинки втратив управління поїзда або частини поїзда під час руху по затяжному спуску,

розташованому на прилеглій до станції перегоні.

проміжні станції бувають поперечного, напівпоздовжнього (рисунок 2.46) і поздовжнього типів і влаштовуються як на одноколійних, так і на двоколійних лініях. Крім обгону і схрещення поїздів на них виконуються такі операції:

· Посадка, висадка пасажирів, продаж квитків, прийом багажу і пошти, навантаження, вивантаження і зберігання їх;

· Прийом вантажів, завантаження у вагони, вивантаження, зберігання і видача вантажів;

· Маневрові операції по відчеплення вагонів від збірних поїздів, розстановка у вантажно-розвантажувальних фронтів, збірка вагонів і причеплення до збірного поїзда;

· Оформлення документів на перевезення вантажів;

· Обслуговування під'їзних шляхів;

· Формування отправительских маршрутів або груп вагонів для східчастих маршрутів при великому вантажообігу;

· Відстій составів приміських поїздів на зонних станціях.

Маневрова робота на проміжних станціях виробляється або локомотивом збірного поїзда, або спеціальним маневровим локомотивом станції.

Малюнок 2.46 - Схема проміжної станції з напівпоздовжнього розташуванням шляхів:

1 - головний; 2-4 - приймально-відправні; 5 - виставковий; 6 - вантажно-розвантажувальний;

7 - витяжної; 8 - запобіжний тупик; Lпл - Довжина станційної майданчики

маневрова робота - Це пересування локомотивів з вагонами або без них по станційних коліях при розформування і формування поїздів, відчеплення, причепленні вагонів до потягів, перестановці вагонів з парку в парк, подачі вагонів на вантажно-розвантажувальних коліях (фронтах), розстановка там вагонів і їх прибирання.

Маневри можуть проводитися локомотивами, маневровими лебідками і спеціальними тягачами, А також з використанням сили тяжіння самих вагонів. Для проведення маневрової роботи на станціях влаштовуються витяжні колії, полугорке, сортувальні гірки і сортувальні колії або парки.

Маневрова робота, виконувана за допомогою локомотивів, являє

собою сукупність пересувань локомотивів з вагонами або без вагонів з однієї колії на іншу із зміною напряму (сукупність полурейс і рейсів).

Виконують маневрову роботу складальних і локомотивна бригади.

Дільничні станції.Для організації та обслуговування поїздів і роботи локомотивних бригад, технічного огляду, екіпіровки і ремонту рухомого складу, розформування і формування збірних і дільничних поїздів залізничні лінії діляться на ділянки, на кордонах яких розміщуються дільничні станції. Розміщення дільничних станцій на залізничних лініях залежить від виду тяги, способу обслуговування поїздів локомотивами і локомотивними бригадами.

Дільничні станції призначені для виконання наступної роботи: прийому і відправлення транзитних пасажирських і вантажних поїздів зі зміною локомотивів і локомотивних бригад або зі зміною тільки локомотивних бригад; технічного і комерційного оглядів вагонів; розформування і формування складів збірних і дільничних поїздів; технічного огляду, екіпіровки і огляду локомотивів; ремонту вагонів (безвідчіпного і відчіпного); обслуговування пасажирів, прийому і видачі багажу і пошти; навантаження і розвантаження вантажів у вантажному районі; обслуговування під'їзних шляхів промислових підприємств.

Для виконання перерахованих видів робіт дільничні станції мають пристрої для пасажирського руху і обслуговування пасажирів, шляхи для вантажного руху, вантажні двори (ГД), локомотивне і вагонне господарства та інші пристрої. Схема дільничної станції наведена на малюнку 2.47.

У с т р про і з тонн на а д л я п а з з а ж і р с ь к о г о д у і ж е н і я включають пасажирські будівлі, платформи, тунелі, пішохідні мости, поштові й багажні приміщення, приймально-відправні (перонні) шляху, а також шляхи стоянки складів місцевих пасажирських поїздів, що мають оборот на даній станції.

Малюнок 2.47 - Схема дільничної станції поперечного типу на одноколійній лінії

До складу п у т е в и х у с т р про і з тонн на д л я г р у з о в о г о д у і ж е н і я входять приймально-відправні, сортувальні та витяжні колії. Приймально-відправні колії, Об'єднані в парки, служать для стоянки поїздів під час технічного обслуговування і комерційного огляду, передбачених технологічним процесом роботи станції. сортувальні парки призначені для накопичення та формування поїздів. Найбільш поширеними пристроями для виконання маневрової роботи на дільничних станціях є витяжні колії.

сортувальні станції призначені для масового розформування і формування поїздів. Це найбільші станції - фабрики маршрутів. Вони розташовуються в місцях масового зародження і погашення вагонопотоків (вантажопотоків), а також на підходах до великих промислових районів і адміністративним центрам. Іноді сортувальні станції розташовуються на транзитних напрямках (Омськ).

Для переробки вагонів на сортувальних станціях є: парк (парки) прийому, відправлення, сортувальні, транзитні, сортувальні гірки, витяжні колії.

На сортувальних станціях виконуються всі ті ж операції, що і на дільничних станціях, однак переважає робота по розформуванню і формуванню поїздів.

Сортувальні станції бувають односторонні і двосторонні (дві сортувальні системи), з послідовним, паралельним і комбінованим розташуванням парків. Схема двосторонньої сортувальної станції наведена на малюнку 2.48.

Малюнок 2.48 - Схема двосторонньої сортувальної станції

Основи технології роботи сортувальних і дільничних станцій. Транзитні без переробки поїзда приймаються в транзитний або приймально-відправних парк. Виробляються технічний і комерційний огляди і ремонт вагонів, в більшості випадків зміна локомотивів і локомотивних бригад. Після проби гальм поїзди відправляються зі станції.

Потяги, які прибувають в розформування, приймаються в парк прийому,

де також проводиться технічний і комерційний огляди вагонів. Поїзної локомотив відчіплюється і слід в депо. Поїзні документи передаються в станційний технологічний центр (СТЦ). Тут проводиться звірка документів зі складом поїзда і готується сортувальний листок, на підставі якого проводиться розформування складу.

Після накопичення складу проводиться закінчення його формування і перестановка в парк відправлення (ПО). У парку відправлення виконуються технічний і комерційний огляди вагонів. У СТЦ готуються документи на сформований склад і передаються в ПО. Поїзної локомотив чіпляється до складу, машиністу під розпис вручаються документи, проводиться проба гальм - і поїзд відправляється зі станції.

Залізничні і транспортні вузли. Ж е л е із зв про буд про р про ж зв и м вузлом називається пункт примикання декількох залізничних ліній, в якому є спеціалізовані станції та інші роздільні пункти, пов'язані сполучними шляхами, що забезпечують пропуск пасажирських і вантажних поїздів з однієї лінії на іншу. кордоном вузла служать вхідні сигнали передвузлових роздільних пунктів. Залізничний вузол у великих населених пунктах є частиною т р а н с п о р т-н о г о вузла, що представляє собою комплекс транспортних пристроїв в районі стику різних видів транспорту, що спільно виконують операції по обслуговуванню транзитних, місцевих і міських перевезень. В транспортний вузол, крім залізниць, можуть входити морський, річковий порти, автомобільні дороги, мережу промислового транспорту, аеропорти, мережі трубопровідного транспорту та міський транспорт.

У транспортному вузлі відбувається масова пересадка пасажирів і передача вантажів з одного виду транспорту на інший. Приклади залізничних вузлів: Брестський, Гомельський, Київський, Московський і т. Д.

2. 5 Основи організації руху поїздів

Оперативне керівництво експлуатаційною роботою на залізничному транспорті здійснюють фахівці служби перевезень, що несуть змінні цілодобові чергування. Оперативною роботою станції керує черговий по станції (ДСП) або маневровий диспетчер (ДСЦ), а на великих двосистемних станціях - станційний диспетчер (ДСЦС). Рухом поїздів і роботою станцій в межах ділянки керує поїзний диспетчер (ДНЦ), а в межах залізничного вузла - вузловий диспетчер (ДНЦУ).

Роботу поїзних диспетчерів в межах дирекції залізничних перевезень об'єднує черговий по відділенню (ДНЦО).

Загальне керівництво оперативною роботою в межах дороги осуществ-

ляють дорожні диспетчери (ДГП), а в Міністерстві шляхів сполучення Російської Федерації по групах доріг - ревізори-диспетчери.

На залізничному транспорті рух поїздів здійснюється по

графіком. Графік руху поїздів (ГДП) висловлює план всієї експлуатаційної роботи залізниць і є основою організації перевезень. Рух поїздів строго за графіком досягається точним виконанням технологічного процесу роботи станцій, локомотивних і вагонних депо, тягових підстанцій, пунктів технічного обслуговування, дистанцій колії та інших підрозділів залізниць, пов'язаних з рухом поїздів. Об'єднуючи і координуючи роботу всіх цих підрозділів, графік дає можливість здійснити необхідну взаємодію між ними.

Графік руху поїздів має забезпечувати: Виконання плану перевезень пасажирів і вантажів; безпеку руху поїздів; найбільш ефективне використання провізної, пропускної і переробної спроможності станцій; високопродуктивне використання рухомого складу; дотримання встановленої тривалості безперервної роботи локомотивних бригад; можливість виконання робіт з поточного утримання колії, споруд, пристроїв СЦБ, зв'язку і електропостачання.

ГДП встановлює час ходу поїздів по перегонах, час їх відправлення зі станцій і прибуття на станції, тривалість стоянок в пунктах перетину і обгону.

Разом з тим ГДП визначає план роботи станцій, локомотивних і вагонних депо, дільниць, дистанцій колії та інших ланок транспорту, від злагодженої роботи яких залежить точне виконання графіка.

Вихідними даними для складання ГДП є: обсяг перевезень пасажирів і вантажів; план формування поїздів; технічна озброєність лінії (рід тяги, кількість головних і станційних колій, пристрої СЦБ); технологія роботи станцій, депо, дистанцій та інших підрозділів, пов'язаних з рухом поїздів; часи ходу, стоянок, станційні інтервали, додатковий час на розгони, уповільнення поїздів і ін.

Хід поїзда зображується на графіку у вигляді руху точки в системі координат, де по осі абсцис відкладається час доби від 0 до 24 год, а по осі ординат - пройдену відстань.

Непарні поїзди на графіку наносяться зверху вниз, а парні - від низу до верху. У точках перетину ліній руху поїздів з осями роздільних пунктів (в тупих кутах) ставиться остання цифра часу прибуття, відправлення або проходження поїздів, яка вказує число хвилин понад цілого десятка.

ГДП класифікуються наступним чином (малюнок 2.49):

· паралельні и непаралельних (В залежності від швидкості руху поїздів);

· одноколійні и двоколійні (По числу головних колій на перегонах);

· парні и непарні (По співвідношенню числа поїздів в парному і непарному напрямку);

· звичайні, пачковим, пакетні и частково пакетні (В залежності від розташування поїздів попутного прямування).

 
 


А А

Б Б

Одноколійний паралельний одноколійний непаралельності

графік графік

А А

Б

В Б

Двоколійний графік Частково-пакетний графік

А А

Б Б

I I I tп

Пакетний графік пачковим графік

Малюнок 2.49 - Схеми графіків руху поїздів

· насичені и ненасичені (В залежності від ступеня заповнення пропускної спроможності);

· ідентичні и неідентичні (В залежності від співвідношення сум часу ходу парних і непарних поїздів на перегонах).

Проміжок часу між прибуттям поїзда на сусідню станцію і відправленням зі станції на цей же перегін поїзда попутного напрямку називається інтервалом попутного прямування (tп). Такий інтервал використовується при організації руху поїздів на ділянках, обладнаних: напівавтоматичним блокуванням, електрожезлової системою, телефонними засобами зв'язку (див. Рисунок 2.49 - пачковий графік).

Інтервал між попутними поїздами при автоблокування (I ) наведено

на малюнку 2.49 - пакетний графік.

Проміжок часу між прибуттям поїзда з перегону на станцію і відправленням на цей же перегін поїзда зустрічного напрямку (малюнок 2. 50) називається інтервалом схрещення (tс).

?с ?с

?с ?с

Малюнок 2.50 - Схеми інтервалів схрещення

Проміжок часу між прибуттям на станцію двох поїздів зустрічного напрямку (малюнок 2.51) називається інтервалом неодновременного прибуття (tн ).

tн tн

tн tн

Малюнок 2.51- Схеми інтервалів неодновременного прибуття

При відправленні поїзда після зупинки час ходу по перегону збільшується на величину інтервалу розгону (tр).

При зупинці поїзда час ходу по перегону збільшується на інтервал уповільнення (tз).

Швидкість руху вимірюється в кілометрах в годину і в диференціальної формі являє собою приріст шляху за одиницю часу, т. Е.

 v = ds / dt. (2.5)

Ходова швидкість (vх ) - Середня швидкість руху поїздів по ділянці без урахування витрат часу на розгони, уповільнення і стоянки на проміжних станціях,

vх = aNL / aNTx, (2.6)

де aNL - Сумарні поездо-кілометри на ділянці; aNTx - Сумарні по-

ездо-годинник на ділянці без урахування витрат часу на розгони, уповільнення і стоянки на проміжних станціях.

Технічна швидкість (vт) - Середня швидкість руху поїздів по ділянці з урахуванням витрат часу на розгін і уповільнення і без урахування витрат часу на стоянки на проміжних станціях,

vт = aNL / aNTд = aNL / (aNTx + atрз), (2.7)

де aNTд - Сумарні поездо-годинник в русі по ділянці.

дільнична швидкість (vу) - Середня швидкість руху поїздів по ділянці з урахуванням витрат часу на розгін, уповільнення і стоянки на проміжних станціях,

vу = aNL / aNTшляху = aNL / (aNTx + atрз + atст ), (2.8)

де aNTшляху - Сумарні поездо-годинник знаходження поїздів на ділянці.

Якість побудови ГДП можна оцінити за допомогою коефіцієнтів відношення швидкостей

bт = vу / vт і bх = vу / vх. (2.9)

Потрібно прагнути до збільшення коефіцієнта bт. Чим вище цей коефіцієнт, тим менше простої поїздів на проміжних станціях і тим вище якість побудови графіка руху.

пропускною спроможністю залізничної лінії називається число поїздів або пар поїздів встановленої маси, яке може бути пропущено в одиницю часу (добу) в залежності від наявних технічних засобів, типу і потужності рухомого складу і прийнятих методів організації руху поїздів (типу графіка).

Розрізняють пропускну здатність готівкову, Т. Е. Ту, якою володіє лінія в даний час, і потребную, Необхідну для заданих розмірів руху.

Можливі розміри вантажних перевезень в мільйонах тонн, які можуть бути виконані на даній лінії протягом року, називаються провізної здатністю.

Готівкова пропускна здатність ділянки по обмежує перегону

Nн = (1440 - tтехн)aнк / Тпер , (2.10)

де 1440 - число хвилин в добі; tтехн- Технологічне час, необхідний

на утримання колії, хв; aн коефіцієнт надійності технічних засобів (вагонів, локомотивів і т. д.); к - Число поїздів або пар поїздів в періоді; Тпер - Період графіка, хв.

періодом графіка руху поїздів (рисунок 2.52) називається час заняття перегону групою поїздів, розташування яких на графіку періодично повторюється.

 
 


Тпер= tс+ tр+t'х+ tс+ tр+t"х Тпер= t'х+ tз+ tн+t"х+ tз+ tн

Малюнок 2.52 - Схеми пропуску поїздів через обмежує перегін

Перегон, у якого найбільша сума часу ходу парних і непарних поїздів на ділянці, називається максимальним.

Для збільшення пропускної спроможності на максимальному перегоні застосовується схема прокладки поїздів, що має мінімальний період графіка.

Перегон, що має максимальний період графіка, називається обмежуючим.

Число пар вантажних поїздів, яке може бути пропущено по ділянці при непараллельное (нормальному) графіку,

Nгр = Nн - Nпасeпас- Nсб eсб, (2.11)

де Nн - Розрахункове число пар поїздів при паралельному графіку (готівкова пропускна здатність); Nпас и Nсб - Число пар відповідно пасажирських і збірних поїздів; eпас і eсб - Коефіцієнти знімання, що показують, скільки пар вантажних поїздів паралельного графіка знімається з графіка відповідно парою пасажирських (рисунок 2.53, а) і збірних поїздів (рисунок 2.53, б).

 
 


а) б) ж ж

ж

ж ж ж

ж ж

Малюнок 2.53 - Визначення коефіцієнта знімання вантажних поїздів: а) пасажирських і

б) збірним поїздами

Потрібна пропускна здатність (Nп) Визначається за формулою

Nп = Nгрaр + Nпасeпас +Nсб eсб , (2.12)

де aр - Коефіцієнт резерву пропускної здатності.

Готівкова провізна здатність (Гн ) Визначається за формулою

Гн = 365 Nгр Qбр jн / 106 кн , (2.13)

де Qбр - Маса поїзда брутто, т; jн - Відношення маси поїзда нетто до маси

поїзда брутто; 106 - Коефіцієнт перекладу; кн - Коефіцієнт нерівномірності (сезонності) перевезень.

Система організації та просування навантажених і порожніх вагонопотоків в пункти призначення визначається планом формування поїздів (ПФП). Розробляється він на основі плану перевезень, який встановлює кореспонденцію вагонопотоків між районами навантаження і вивантаження.

Вагони, що відправляються зі станцій і наступні за певними призначень, утворюють вагонні струменя.

Правильна організація цих потоків забезпечує прискорення обороту вагонів, найменшу витрату маневрових засобів, економію експлуатаційних витрат.

План формування поїздів встановлює, які поїзди, з вагонів якого призначення і на адресу яких станцій формує кожна сортувальна, дільнична, вантажна або інша станція.

Дані про кореспонденції вагонопотоків зводяться в косі таблиці (таблиця 2.3) або в "шахматки", які наочно показують число вагонів, що проходять через станції або підрозділу.

Варіант плану формування, розроблений з урахуванням вагонопотоків, наведених в таблиці 2.3, представлений на малюнку 2.54.

Т а б л і ц а 2.3 - Коса таблиця вагонопотоків

 Станція відправлення  Станція призначення  Разом
А Б В Г Д
А -
Б - -
В - -
Г -
Д -
 В с е го

 А Б В Г Д

Малюнок 2.54 - Варіант плану формування у вигляді струменів вагонопотоків

Таким чином, ПФП визначає станції призначення або розформування поїздів, а також характер і обсяг роботи всіх станцій.

При складанні ПФП прагнуть включити якомога більше число вагонів в маршрути, щоб потяги прямували на великі відстані без переробки (переформування) на попутних станціях. При цьому прискорюється просування вантажу, поліпшується використання рухомого складу, знижуються витрати на перевезення. У цьому суть і значення маршрутизації перевезень.

маршрутизація буває відправницького, Якщо маршрути організовуються на одній станції з вагонів, завантажених одним відправником і наступних на одну станцію вивантаження або розпилення по точках вивантаження.

Якщо завантажених відправником вагонів недостатньо для цілого складу, маршрути формують з вагонів, завантажених на декількох станціях одного (двох) ділянок або декількома відправниками на одній станції. Такі маршрути називаються ступінчастими.

поїздом називається сформований і зчеплений состав вагонів з одним або декількома діючими локомотивами чи моторними вагонами, що мають встановлені сигнали.

Потяги поділяються на пасажирські, вантажні, спеціальні (відновлювальні, пожежні та ін.) І загального призначення.

За старшинством поїзда діляться:

· на позачергові - Пожежні і відбудовні поїзди, снігоочисники, поодинокі локомотиви, автомотриси та дрезини незнімного типу, які призначаються для відновлення нормального руху і гасіння пожежі;

· чергові в порядку старшинства - пасажирські швидкісні і швидкі, пасажирські всіх інших найменувань, поштово-багажні, військові, вантажно-пасажирські, людські, прискорені вантажні, господарчі поїзди і локомотиви без вагонів.

людськими називаються вантажні поїзди при постановці в них 10 вагонів і більш, зайнятих людьми, а господарськими - Поїзди, які обслуговують власні потреби дороги (перевезення баласту, рейок, шпал і ін.).

При розробці плану формування після виділення отправительских і східчастих маршрутів з залишився вагонопотоків планують формування поїздів інших категорій. До них відносяться поїзди:

· наскрізні, Що проходять без переробки не менше ніж через одну технічну (сортувальну або дільничну) станцію;

· дільничні, Такі без переробки від однієї технічної станції до іншої;

· збірні, Що складаються з вагонів, призначених на проміжні станції прилеглої ділянки;

· передавальні, Для доставки вагонів з однієї станції вузла на іншу;

· вивізні, Для вивезення груп вагонів з вузла на найближчі станції ділянки.

Залежно від числа груп вагонів різних призначень поїзда можуть бути одногруппная і групові.

Для оцінки плану формування поїздів підраховують його п о к а з а-т е л і. Основні з них:

· Загальна витрата вагоно-годин, в тому числі на накопичення вагонів і їх переробку;

· Рівень відправницького і ступінчастою маршрутизації;

· Середня дальність пробігу вагонів без переробки і т. Д.

Кожному поїзду в залежності від його категорії на станціях формування привласнюють номер. пасажирським: Швидким - 1-149, швидкісним - 151-179, пасажирським далеким цілорічного звернення - 181-299, приміським - 6001-6999; вантажним: Наскрізним - 2001-2998, дільничним - 3001-3398, збірним - 3401-3498 і т. Д.

Поїздам одного напрямку (з півночі на південь і зі сходу на захід) присвоюються непарні номери, а поїздам зворотного напрямку - парні.

Крім номера, кожному вантажному поїзду на станції його формування надається індекс, який не змінюється до станції розформування. Індекс вантажного поїзда є спеціальний код, що складається з 10 цифр, перші чотири з яких є єдиною мережевий розміткою (ЕСР) станції формування, наступні дві - порядковим номером складу, сформованого на цій станції, а останні чотири - ЕСР станції призначення поїзда.

Організація руху поїздів, операції з приймання, відправлення і наскрізного пропуску поїздів на станціях здійснюються згідно з Правилами технічної експлуатації (ПТЕ), Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи та Інструкції з сигналізації.



Попередня   13   14   15   16   17   18   19   20   21   22   23   24   25   26   27   28   Наступна

Основні терміни і поняття транспортної системи | Документи, які регламентують роботу транспорту | Навантаження на транспортну систему | Різних видів транспорту | Напрямки розвитку єдиної транспортної мережі | Основні показники роботи транспорту | Найбільші транспортні споруди світу | Коротка історична довідка | Транспорту Республіки Білорусь в 1997 році | Колія та колійне господарство |

© um.co.ua - учбові матеріали та реферати