загрузка...
загрузка...
На головну

Геополітика і талассократии

  1. Геополітика Шляхи і стіни
  2. Геополітика цивілізаційного діалогу
  3. Глава 11. РОСІЙСЬКА ГЕОПОЛИТИКА
  4. Глава 6. АМЕРИКАНСЬКА ГЕОПОЛИТИКА
  5. Гуманізована геополітика сили
  6. Дергачов В. А. ГЕОПОЛИТИКА. Підручник для вузів. - М .: ЮНИТИ-ДАНА, 2004. - 526 с.

В античну епоху зародилися дві концепції цілісності земної поверхні, континентальна (Птолемей) і Світового океану (Ератосфен, Посидоний і Страбон). В основі континентальної концепції лежала передумова про переважне поширення суші і внутрішніх морях (океанах). Концепція Світового океану, що виходила з єдності морів і океанів, була остаточно відроджена в епоху Великих географічних відкриттів.
 У середньовіччі з'являються праці, покликані забезпечити геополітичні завдання панування на морях, колонізації нових земель і потреби морської торгівлі. У 1650 р в Голландії видається праця Б. Варениуса «Географія Генеральна». У передмові автор зазначав, що «двояка є географія», що представляє єдність загальної (генеральної) географії, що вивчає «земноводний коло» і приватної (власне) географії, яка описує країни. Континенти і океани розглядалися як єдиний «земноводний коло». Праця Б. Варениуса сприяв формуванню геополітичного мислення з метою забезпечення морської військової і торгової мощі Голландії. Не випадково 10-80-ті роки ХV11 століття увійшли в історію як голландський період панування на морі, коли в цій країні було зосереджено 70% світового торгового флоту.
 Надалі розвиток багатьох національних географічних шкіл був підпорядкований забезпеченню морської могутності держав. Перша російська географічна школа Ломоносова - Татіщева сприяла виконанню найважливіше державне завдання - колонізації величезних територій та зростання морської могутності Імперії, міцно стала на балтійських, чорноморських, далекосхідних, арктичних берегах морів трьох океанів. Звідси потреби в розвитку морського військового і торгового флоту, будівництві портів. Великий помор М. В. Ломоносов у своїх працях приділяє велику увагу освоєнню Арктики і північного морського шляху на Схід.
 Географ і соціолог Л. І. Мечников (1838-1888) в кінці Х1Х століття у праці «Цивілізація і великі історичні ріки» (1898) виклав географічну теорію прогресу і соціального розвитку, в якій одним з перших звернув увагу на демографічну та економічну аттрактивность (привабливість) великих природних контактних зон (узбережжя річок, морів і океанів), показав їх роль в освоєнні людиною материків.
 Мечников встановив наступні періоди людської історії: річковий, морський (середземноморський) і океанічний. Річковий період або стародавні століття охоплює історію річкових цивілізацій: Єгипетської (Нільській), Месопотамського (Тигро-Євфратської), Індійської (Гангській) і Китайської (долини річок Хуанхе і Янцзи). В історії стародавніх річкових цивілізацій розрізняються дві епохи: ізольованих культур і перших зближень між ними.
 Середземноморський період або середні віки займають 25 століть від заснування Карфагена до Карла Великого і підрозділяється на дві епохи: Середземного моря (Фінікія, Карфаген, Рим, Греція) і декількох внутрішніх морів, включаючи приєднання Чорномор'я до «спільного культурно-історичному руху».
 Океанічний період або нові століття характеризуються помітною перевагою держав Західної Європи на атлантичному узбережжі. Цей період ділиться на атлантичну епоху від відкриття Америки до «золотої лихоманки» в Каліфорнії та починається всесвітньо-історичну епоху.
 Відомий російський географ А. І. Воєйкова (1842- 1916) в статті «Порівняння басейнів Атлантичного і Тихого океанів» (1904) дає характеристики східних частин материків (західних берегів океанів) і західних частин материків (східних берегів океанів). Воєйков заперечує думку, що в найближчому майбутньому переваги в морській торгівлі і головні торгові шляхи перейдуть з Атлантичного в Тихий океан. Вказуючи, що величина океану сама по собі не становить переваги, автор виділяє кілька несприятливих для Тихого океану обставин: мала изрезанность його берегів, невелике число внутрішніх і Середземного морів, незначні розміри прилеглих річкових басейнів. У торговому відношенні відзначається переваги Атлантичного океану, в басейн якого входять три величезні рівнини: російська, північно-американська та південно-американська, пов'язані з ними три великих «пшеничних поля», «кукурудзяна» і «бавовняне» поля.
 Викладені в першому розділі концепції Альфреда Мехена і Ніколаса Спайкмена «Римленд» стали географічним фундаментом західного атлантизму, де особливе місце займають уявлення про бар'єрних і контактних функціях берегової зони морів і океанів. Послідовник і учень Спайкмена Д. Мейнінга ділить євразійський Римленд з урахуванням функціонально-культурних особливостей на таласократичну, телурократичні і нейтральний блоки. Прихильники цієї концепції особливо виділяють історичну роль морських цивілізацій, від яких всередину континенту надходять культурні імпульси. Тому в євразійській геостатегіі США головне завдання полягає в об'єднанні розрізнених берегових зон в єдиний «дісконтінуальний пояс».

Історія людства нерозривно пов'язана з береговою зоною - геополітичним і геоекономічним плацдармом освоєння континентів і Світового океану. Особливо велика історична роль морських торговельних шляхів (транспортного обміну за допомогою морського середовища) в забезпеченні масового географічного поділу праці. Перевезення вантажів по морю має великі переваги, тут мінімальні приведені витрати, найнижча собівартість в розрахунку на одиницю перевезеного вантажу. Серед історичних океанських комунікацій необхідно виділити торгові шляхи в Вест-Індію і Індію (навколо Африки), Південно-Азіатський або Великий мусонний шлях і багато інших, які функціонують з урахуванням природних особливостей морів. Наприклад, на Великому мусоном шляху кораблеводіння було підпорядковане режиму мусонів, що відрізняються сезонним постійністю і викликає мусонні поверхневі морські течії. Це дозволяло вітрильним торговим судам плавати в обидва напрямки з урахуванням пір року.
 Зовнішньоторговельні морські шляхи сприяли колонізації приморських районів Євразії і формування великих портових центрів з преференційним режимом в Китаї, Південно-Східної Азії, Індії, Близькому Сході та Середземномор'ї.
 Найбільш активна колонізація берегової зони морів і океанів відзначалася в Середземномор'ї (фінікійський, грецька, римська), в Південно-Східній Азії (індійська), колонізація Східного узбережжя Африки (арабська), узбережжя Північної Америки (вікінгами). Поряд з землеробськими цивілізаціями Дворіччя, Єгипту, Індії і Китаю, в береговій зоні середземних і окраїнних морів виникли «морські» держави або талассократии, які здійснювали панування над морем завдяки військова і торгової мощі. Наприклад, жвава торгівля між Заходом і Сходом сприяла формуванню в Південно-Східній Азії численних таласократія, серед яких виділялася Велика морська імперія Шрівіджая (VIII - Х1V ст.).
 Виключно на морських узбережжях і островах (архіпелагах) формувалися грецька і римська цивілізації. Великою морською державою Середземномор'я був Карфаген. Вперше раннеклассовое суспільство склалося не в материковій Греції, а на островах Егейського моря, де була створена Мінойська цивілізація, яка зібрала кращі досягнення ойкумени і стала колискою європейської культури. Мінойська морська держава тривалий час контролювала східне Середземномор'я, а в період розквіту (близько 1700 р.до н.е.) її мореплавці виходили в Атлантику.
 В епоху великої грецької колонізації (8-6 ст. До н.е.) були засновані численні землеробські або торгово-землеробські колонії на узбережжі Середземного і Чорного морів. У Північному Причорномор'ї були створені великі колонії греків - Ольвія, Херсонес і Пантікапей. Греки обробляли на родючих причорноморських землях хліб і експортували його в інші поліси. Зіткнення і взаємодію античної і варварської культур в контактній етно- природній зоні призвело до появи неповторних і своєрідних греко-скіфської та греко-сарматської культур.

Антична колонізація, яка тривала приблизно тисячоліття (16-6 ст. До н. Е.), Не змогла стати плацдармом для колонізації вглиб Євразії і Африки. У середньовіччі індійські купці створюють великі торгові поселення на узбережжі морів Південно-Східної Азії, а аравійські араби колонізуется східне узбережжя Африки, де засновують портові міста-держави Малінді, Момбаса, Занзібар, Могадішо і ін.
 Висока мореходная техніка дозволила древнім полинезийцам - людям кам'яного віку - здійснити навмисні плавання задовго до вікінгів і Колумба. Однак нечисленність полінезійців і слабкість економічної бази робили їх досвід недоступним для людства.
 Відмітна особливість характерна для пионерной колонізації берегової зони морів в доколумбової Америці, де територія перших землеробських культур простягнулася вузькою смугою переважно вздовж західного краю серединної частини материка. Тут знаходилася колиска високорозвинених цивілізацій Нового світла-індіанська ойкумена.
 Звертає на себе увагу слабка господарська освоєність тихоокеанського узбережжя Мезоамерики і Південної Америки, заболоченого узбережжя Юкотан, що дало багатьом дослідникам підставу вважати про примітивне мистецтво мореплавання у корінних жителів Мексики, Чилі та Перу. Археологічні розкопки останніх десятиліть дозволили виділити в доколумбової Америці центри мореплавання в Карибському морі і на тихоокеанському узбережжі Південної Америки в районі затоки Гуаякіль. Особливо виділялися досягнення майяских мореплавців або «фінікійців Нового Світу» в освоєнні островів Карибського моря.
 По обидва боки від тіхооканского узбережжя Південної Америки спостерігаються найбільші висотні контрасти в світі: з одного боку високогірна система Анд (понад 6,5 км), а з іншого - глибоководні Перуанський і Чилійський океанічні жолоби (з глибинами до 8 км). Між океаном і Андами за природними умовами виділяються дві зони: пустельних берегових рівнин (Коста) і високогірній-степове і напівпустельне нагір'я Анд (Сьєрра). Стародавні цивілізації формувалися переважно в природному контактній зоні приморські рівнини - гори, а не на тихоокеанському узбережжі. Пустельні берегові рівнини і кожен той край у морського узбережжя індіанці називали спекотної землею. Природно-кліматичні умови цієї зони на значному протязі були несприятливими для життя аборигенів Америки і не сприяли розвитку землеробства.
 Тихоокеанське узбережжя доколумбової Америки було слабо заселене і не могло стати форпостом освоєння вглиб континенту, особливо при відсутності надійних природних комунікацій типу річка-море і безмежних просторів Тихого океану.
 Таким чином природні фактори (клімат, морські течії і напрямки вітрів, рельєф і багато інших) відігравали важливу роль в пионерной колонізації берегової зони морів і океанів. Однак тільки в період пізнього феодалізму, оволодівши технікою мореплавства, настав зоряний час океанів. В епоху Великих географічних відкриттів (ХV-ХVІІІ ст.) Берегова зона стала плацдармом колонізації вглиб континентів. Європейці, винищуючи корінне населення, організували численні опорні військові і торгові бази на узбережжі Америки, Африки, Південної та Східної Азії. З цих крайових або приморських вогнищ колонізації почалася експансія вглиб континентів.
 Колоніальна політика здійснювалася, зокрема, спеціально створеними великими привілейованими торговими компаніями, серед яких виділялися великі заморські англійська, голландська і французька Ост-індськие, голландська Вест-Індська та ін.
 Велика роль в освоєнні берегової зони Світового океану належить Російської імперії. Російські Великі географічні відкриття сприяли колонізації Сибіру, ??узбережжя Арктики і далекосхідних морів. Помітне місце у вивченні морських узбереж займає Російсько-Американська торгова компанія (1799-1868 рр.), Заснована з метою колонізації Російської Америки, включаючи Алеутські і Курильські острови. Їй представлялися в монопольне користування всі промисли і корисні копалини, право організовувати експедиції, займати нововідкриті землі і торгувати з сусідніми країнами. Тільки в 1804-1840 рр. компанія за сприяння російського уряду організувала 25 експедицій, в тому числі 15 навколосвітніх (І. Ф. Крузенштерна, Ю. Ф. Лисянського та ін.). Ці експедиції внести видатний внесок у вивчення і освоєння берегової зони Світового океану, включаючи берега Антарктиди.
 В результаті Великих географічних відкриттів за висловом Фрідріха Енгельса перед поглядом західноєвропейців постав всю земну кулю і разом з бар'єрами малої батьківщини впали «тисячолітні рамки середньовічного способу мислення». Переміщення в результаті Великих географічних відкриттів торгових шляхів з Середземномор'я в Атлантику сприяло піднесенню західноєвропейських країн. Буржуазна цивілізація спочатку почала поширюватися уздовж атлантичного узбережжя. У Західній Європі відбулася диференціація на морські і континентальні країни і ці відмінності будуть покладені в основу багатьох пізніших геополітичних концепцій. Фрідріх Енгельс писав про Центральну Європу середини Х1Х століття: «... частина Німеччини відстала від рівня розвитку Західної Європи. Буржуазна цивілізація поширювалася уздовж морських берегів і за течією великих річок. Землі ж, що лежать далеко від моря, і особливо неродючі і важкопрохідні гірські місцевості, залишалися притулком варварства і феодалізму ».
 Внаслідок Великих географічних відкриттів і переміщення торгових шляхів було підірвано могутність таласократія Венеції і Генуї. Одним з найбільших європейських центрів колонізації заморських земель стала іспанська Севілья. Приходить в забуття найбільша в світі трансконтинентальна комунікація - Великий шовковий шлях. Посилюється демографічна аттрактивность берегової зони морів і океанів. Якщо в рабовласницьку епоху найбільші комунікаційні вузли та міста світу були переважно континентальними або розташовувалися на узбережжі Середземного морів (Афіни з аванпортом, Сіракузи, Карфаген, Олександрія, Рим з аванпортом і ін.), То в середньовіччі світові міські полюса змістилися на узбережжі окраїнних морів (Нанкін, Лондон і ін.), а в подальшому на береги відкритого океану (Нью-Йорк, Токіо, Ріо-де-Жанейро і ін.).
 В 1400 р з десяти найбільших міст світу з населенням понад 100 тис. Жителів в береговій зоні окраїнних морів виділялися Нанкін і Брюгге з аванпортом, а в Середземномор'ї - Венеція і Генуя. Столиця Китайської імперії Нанкін налічувала близько 470 тис. Жителів, була одним з найбільших міст світу і першим великим портом на узбережжі окраїнних морів Світового океану.
 На рубежі ХХ століття в світі налічувалося 11 міст-мільйонерів, в тому числі 7 приморських, з них 4 було розташоване на океанських узбережжях (Лондон, Нью-Йорк, Токіо, Шанхай). На початку ХХ1 століття вперше в історії в десятці найбільших мегаполісів НЕ буде європейських міст, лідерство перейде до Азіатсько-Тихоокеанському регіону, а все демографічні полюса будуть розташовані на узбережжі відкритого океану або на відстані не більше 200 км.
 Світове або регіональне лідерство держави залежить від його морської могутності. Залежно від того, розвивається країна «обличчям до моря» чи ні, змінюється її геополітичну та геоекономічну положення. Це наочно видно на прикладі Японії, Великобританії і Китаю.
 У феодальній Японії було вжито заходів проти подальшої морської торгівлі і кораблебудування, що сприяло надалі відсталості країни. Коли в середині Х1Х століття політична ситуація змінилася, Японія надолужила згаяне. У Великобританії, навпаки в середні століття заохочувалося кораблебудування, імперія зайняла провідне становище в міжнародній морській торгівлі і стала «володаркою морів», найбільшою колоніальною державою.
 На початку ХIII століття посилюються зовнішньоторговельні морські зв'язку Китаю з країнами Південно-Східної Азії. Китайські мореплавці за вісім десятиліть до Васька да Гами відкрили східні берега Африки (1418 г.), їх кораблі заходили в гавані В'єтнаму, Яви, Суматри, Індії, Ірану та Аравії. Все це сприяло швидкому зростанню приморських торгово-ремісничих центрів. Однак внутрішньополітична обстановка в Китаї в період Мінської династії (після 1436 г.) привела до посилення натуралізації господарства і скорочення зовнішніх морських торговельних зв'язків. Китай вступив на шлях самоізоляції, згубно відбилася на розвитку економіки країни і відповідальну для неї згубними наслідками.
 Рівень розвитку навігаційного мистецтва в Китаї ХI-ХIV ст. (Застосування компаса та ін.) Дозволяв китайським мореплавцям не тільки «відірватися» від берега і вийти у відкритий океан, здійснювати далекі подорожі і стати колумбами Землі значно раніше європейців. Але цього не сталося. Крім соціально-політичних причин, обумовлених особливостями розвитку феодалізму в Китаї, слід звернути увагу на таку обставину.
 Стародавні і середньовічні китайські мореплавці ніколи не намагалися перетнути Тихий океан. Природні особливості Северотіхоокеанского кругообігу (течій) та сезонної зміни вітрів сприяли мореплавання в морях Південно-Східної Азії і Індійського океану і обмежували можливість плавання на схід. Не випадково, багато прилеглі до Азіатському материку острова були відкриті європейцями з боку Америки.
 Історично аналіз цілісного процесу освоєння людиною земної поверхні свідчить про його стадійності. При цьому зміна стадій переважної колонізації вглиб континентів або освоєння Світового океану передували «прибережні революції», що викликають зростання економічних і демографічних полюсів в береговій зоні морів і океанів. В майбутньому буде відбуватися подальша концентрація військової сили, виробництва і населення в береговій зоні Світового океану, що обумовлено особливостями його географічної структури. На відміну від континентів, де в результаті економічної експансії відбуваються територіальні зрушення в розміщенні виробництва і населення, процес господарського освоєння Світового океану починається і закінчується на морському березі.
 В кінці ХХ століття виявилася нова тенденція в промисловому освоєнні Світового океану, що характеризується «поверненням» до берегової зони (континентального шельфу) з метою відтворення біологічних ресурсів (розвиток маригосподарство, біомеліорація і ін.). Разом з тим, у міру виснаження континентальних родовищ паливно-енергетичних та інших корисних копалин, людство все в більших масштабах звертається до ідентичним ресурсів Світового океану, в першу чергу континентального шельфу. В результаті знову зростає геополітичну та геоекономічну положення берегової зони як плацдарм черговий «прибережній революції» і нових геостратегічних устремлінь.
 В кінці ХХ століття вартість виробництва і послуг морського господарства порівнянна з валовим національним продуктом найбільших постіндустріальних країн. Особливо високими темпами зростає видобуток нафти і газу на континентальному шельфі, вантажообіг морського транспорту і круїзне судноплавство.



Попередня   11   12   13   14   15   16   17   18   19   20   21   22   23   24   25   26   Наступна

Глава 2. ТРАНСФОРМАЦІЯ геополітичне мислення | Новітня цивілізаційна геополітика | Державні доктрини і національна безпека | Глава 3. ТЕОРІЯ ВЕЛИКИХ багатовимірному просторі | Багатовимірне комунікаційний простір | Класифікація Великих просторів | Соціокультурна динаміки і комунікаційні полюса | Ефективне геополітичний простір | Багатовимірний простір цивілізації | Двигун »цивілізаційних реформацій |

загрузка...
© um.co.ua - учбові матеріали та реферати