Головна

Автотранспорту.

  1. Виробничих фондів автотранспорту.

У 1970 році рівень автомобілізації в Росії становив приблизно 20-22 автомобілів на 1000 жителів, а за станом на 2010 рік рівень автомобілізації досягає більше 253 автомобілів на 1000 жителів. Зростання становить більше ніж в11 разів, а дороги і вулиці були спроектовані і побудовані з урахуванням інтенсивності руху автотранспорту в 70е-80е роки минулого століття.

Станом на 2010 рік, в Москві зареєстровано близько чотирьох мільйонів автомобілів, що становить рівень автомобілізації приблизно близько 400 автомобілів на 1000 жителів. При наявності розгалуженої і потужної мережі метрополітену, транспортні пробки стали справжнім лихом столиці, що спонукає влади міста покращувати роботу громадського транспорту шляхом створення спеціальних смуг для руху автобусів в об'їзд виникають затори. Але цього явно недостатньо щоб громадський транспорт міг скласти альтернативу особистим автомобілям, які створюють перешкоди руху випадковими скупченнями, паркуванням на проїжджій частині в найнесподіваніших місцях і т.д.

Елементарні розрахунки показують що 1 пасажир легкового автомобіля при русі по міській вулиці займає приблизно 125 м2 проїжджій частині вулиці, а пасажиру міського автобуса досить всего1,3 м2, Або в 100 разів менше. Отже, на найближчу перспективу, поряд з будівництвом нових лорог, з метою більш ефективного використання проїжджої частини міських вулиць, підвищення ефективності та якості пересування міського населення, необхідно розумне обмеження руху особистих автомобілів за рахунок поліпшення якості транспортних послуг, що надаються населенню. Світовий досвід свідчить, що спроби обмежити використання особистих автомобілів адміністративними методами, бажаних результатів не дають.

Вулиці міст і населених пунктів забудовані в минулі століття, розширювати складно з технічних і економічних причин, а також через необхідність збереження пам'яток культури, історії та архітектури, тому, зберігаючи історичну зовнішність міст, необхідно створювати прийнятні умови для руху пішоходів і транспорту.

Найбільш перспективним напрямком захисту міських поселень від транспортного колапсу слід вважати вдосконалення роботи громадського транспорту до такого рівня, щоб для будь-якого жителя міста, від школяра до чиновника найвищого рангу, Використання громадського транспорту було краще і престижніше використання особистого або службового автомобіля.

Для цього потрібно:

  • Провести корінні зміни в свідомості суспільства, владних структур держави та органів місцевого самоврядування в тому, що громадський транспорт призначений для якісного, дешевого, швидкого і безпечного надання транспортних послуг населенню, а не отримання прибутку.
  • Розмежувати зони міського та приміського руху автобусів периферійними пасажироутворюючий пунктами по межах міської межі. Облаштувати периферійні пасажироутворюючий пункти у вигляді павільйонів для пасажирів, з перонами, що забезпечують безперешкодний вхід і вихід в автобус осіб похилого віку, пасажирів з дітьми, з дитячими колясками, інвалідів-візочників і т.п .. Передбачити охоронювані стоянки зберігання особистих автомобілів пасажирів прибувають з приміської зони.
  • Зв'язати периферійні пасажироутворюючий пункти з центром міста відокремленими смугами руху, що забезпечують безперебійне і безперешкодне руху пасажирського транспорту;
  • Наступним етапом, периферійні кінцеві пункти зв'язати між собою кільцевим маршрутом по найкоротшому шляху;
  • Укомплектувати міські маршрутні лінії рухомим складом великої місткості, яким могли б вільно користуватися люди з обмеженими можливостями, інваліди-колясочники, пасажири з дітьми в колясках, люди похилого віку. Рухомий склад повинен бути оснащений пристроями обмеження завантаження і обмеження швидкості;
  • Облаштувати всі зупинки павільйонами з навісами для рухомого складу і перонами для пасажирів на рівні підлоги автобуса. Павільйони повинні стати пунктами очікування і пересадки пасажирів на інші напрямки руху, міститися в чистоті, мати систему оповіщення, освітлення, підігріву та кондиціонування повітря, обладнані водопостачанням, водовідведенням, мати обслуговуються місця для короткочасного відпочинку пасажирів і санвузли.
  • Мережа павільйонів громадського транспорту повинні виконувати завдання щодо справляння плати за проїзд, а система пересадок забезпечувати доставку пасажирів з одним квитком в будь-який район міста. Така система дасть можливість виключити з технології перевезень професію кондуктора на міських перевезеннях і створити інститут завідувачів автобусними зупинками;
  • Створити єдиний центр управління пасажирськими перевезеннями, укомплектувати його підрозділами:

- Контролю технічного стану рухомого складу надходить від власників транспорту;

- Контролю відповідності водійського складу встановленим вимогам безпеки;

-контролю і управління рухом автобусів на лінії;

- Контролю стану дорожньої інфраструктури та управління роботою зупиночних павільйонів.



1   2   3   4   5   6

глава 7 | Сучасний стан, проблеми та шляхи розвитку підприємств автомобільного транспорту. | Причини ліквідації великих підприємств автомобільного транспорту |

© um.co.ua - учбові матеріали та реферати