Головна

АВТОМОБІЛЬНОГО ТРАНСПОРТУ

  1. Автомобільного транспорту та шляхи їх вирішення
  2. АВТОМОБІЛЬНОГО ТРАНСПОРТУ.
  3. Автотранспорту.
  4. Амортизація основних фондів автотранспорту
  5. Білоруський державний університет ТРАНСПОРТУ
  6. Взаємодія видів транспорту в порту

5.1. Загальні положення.

Технічною експлуатацією називається перелік заходів спрямованих на підтримку рухомого складу (будівель, споруд, комунікацій, устаткування і т.д.) в технічно справному стані.

В системі управління технічною експлуатацією рухомого складу автотранспорту, заснованої на вимогах «Положення про технічне обслуговування і поточний ремонт рухомого складу автомобільного транспорту» затвердженого Міністерством автомобільного транспорту УРСР від 20 вересня 1984 року прийняті наступні показники.

O Технічне обслуговування, що проводиться в підприємстві після кожного дня роботи автомобіля на лінії називається щоденним обслуговуванням і позначається символом (ЕО). Кількість ЄВ проводяться в підприємстві позначається символом (NЕО).

O Технічне обслуговування №1, проводиться при виконанні рухомим складом пробігу (LТО-1) В межах від 3000 до 4000 кілометрів, і позначається символом (ТО-1). Кількість ТО-1 проводяться в підприємстві позначається символом (NТО-1).

O Технічне обслуговування №2, проводиться при виконанні рухомим складом пробігу (LТО-2) В межах від 12000 до 16000 кілометрів, і позначається символом (ТО-2). Кількість ТО-2 проводяться в підприємстві позначається символом (NТО-2). Черговість проведення ТО-2 настає при досягнення пробігу, відповідного необхідності проведення ТО-1 четвертий раз. Регламентні роботи ТО-1 входять до складу регламентних робіт передбачених технічним обслуговуванням №2.

O Сезонне технічне обслуговування проводиться два рази на рік і включає роботи з підготовки рухомого складу до роботи в холодну або теплу пору року. Сезонне технічне обслуговування позначається символом (СО). Кількість СО проводяться в підприємстві позначається символом (NСО).

5.2.Норматіви технічного обслуговування і ремонту рухомого складу.

Основою технічної політики, яка визначається Положенням, є планово-попереджувальна система технічного обслуговування і ремонту, яка представляє собою сукупність засобів, нормативно-технічної документації і виконавців, необхідних для забезпечення працездатності рухомого складу.

Нормативи технічного обслуговування і ремонту, викладені в Положенні про ТО і ТР рухомого складу автотранспорту, розраховані на повне або часткове поєднання наступних умов:

§ Першої категорії умов експлуатації;

§ Базові моделі автомобілів;

§ Помірний кліматичний район;

§ Пробіг автомобілів в межах 50-75% нормативу пробігу до першого капітального ремонту;

§ Кількість автомобілів в підприємстві від 200 до 300 одиниць складових 3 технологічно сумісні групи.

§ Підприємство оснащене технологічним обладнанням та засобами механізації трудомістких процесів згідно Табелю технологічного обладнання розробленого Мінтрансом Росії.

Періодичність технічного обслуговування рухомого складу. Таблиця 5.1.

 Автомобілі  ТО-1  TО-2
 Легкові Автобуси Вантажні та автобуси на базі вантажних автомобілів    * 16 000 14 000 12 000

Всі види технічного обслуговування рухомого складу проводяться в обсязі переліків основних операцій.

Технічне обслуговування повинно забезпечувати безвідмовну роботу рухомого складу в межах встановлених периодичностей по впливам, включеним до переліку операцій.

Нормативи трудомісткості технічного обслуговування рухомого складу наведені в табл. 5.2.

Примітка:

1. Нормативи трудомісткості ТО-1 і ТО-2 не включають трудомісткість ЄВ.

2. Нормативи трудомісткості СО становлять від трудомісткості ТО-2: 50% для дуже холодного і дуже жаркого сухого кліматичних районів; 30% для холодногоі жаркого сухого районів; 20% для інших районів.

.

Норматівитрудоемкості технічного обслуговування і поточного ремонту рухомого складу.

Таблиця 5.2.

 Рухомий склад та егоосновной параметр  Марки, моделі, рухомого складу (вантажопідйомність)  ЕО  ТО-1  ТО-2  Поточний ремонт в чол-час / 1000 км. пробігу
 чол-год на одне обслуговування
 Легкові автомобілі          
 малого класу (робочий об'єм двигуна від 1,2 до 1,8 л)  ВАЗ (крім 2121), ІЖ, АЗЛК  0,30  2,3  9,2  2,8
       
 середнього класу (від 1,8 до3,5 л)  ГАЗ - 24 (ГАЗ - 3102)  0,35  2,5  10,5  3, 0
 автобуси: -        
 особливо малого класу  РАФ-2203 (ГАЗ - 3221 «Газель»)  0,50  4,0  15,0  4,5
 (Дліма до 5,0 і)          
 малого класу (6.0- 7,5м)  ПАЗ-672 (ПАЗ - 3205)  0,70  5,5  18,0  5, 3
 середнього класу (8,0- 9,5 м)  ЛАЗ-695Н  0,80  5,8  24,0  6,5
 великого класу (10,5 - 12м)  ЛіАЗ-677 (ЛіАЗ - 5256)  1,00  7,5  31,5  6,8
 (Ікарус -263)  1,15  7,9  32,7  7,0
 Вантажні автомобілігрузопод'емностью, т:          
 від 1,0 до 3,0  УАЗ-451М, -451ДМ  0,30  1,5  7,7  3, 6
 від 3,0 до 5,0  ГАЗ-53А  0,42  2,2  9,1  3,7
 від 5,0 до 8,0  ЗІЛ-130  0,45  2,7  10,8  4,0
 від 8 і більше  КамАЗ - 5320  0,50  3,4  I4,5  8,5
   КрАЗ-257. -257Б1 (12т)  0,50  3,5  14,7  6,2
 Причепи одновісні  всі моделі        
 Вантажопідйомністю до 3т.    0,1  0,4  2,1  0,4
 Двовісні вантажопідйомністю до 8 т.    0,2-0,3  0,8-1,0  4,4-5,5  1,2-1,4
 Двовісні вантажопідйомністю 8 т. І більш    0,3-0,4  1,3-1,6  6,0-6,1  1,8-2,0
 Напівпричепи вантажопідйомністю 8,0 т. І більш.    0,2-0,3  0,8-1,0  4,2-5,0  1,1-1,45

Нормативи, наведені в таблиці 5.2 .. не враховують трудових витрат, на допоміжні роботи »які встановлюються в межах не більше 30% до сумарної трудомісткості технічного обслуговування і поточного ремонту по автотранспортному підприємству. До складу допоміжних робіт входять: технічне обслуговування і ремонт обладнання та інструменту; транспортні та вантажно-розвантажувальні роботи, пов'язані з технічним обслуговуванням і ремонтом рухомого складу; перегін автомобілів усередині автотранспортних підприємств; зберігання, приймання і видача матеріальних цінностей; прибирання виробничих приміщень, пов'язаних з технічним обслуговуванням і ремонтом рухомого складу.

ремонт

Відповідно до призначення, характером і обсягом виконуваних робіт ремонт підрозділяється на капітальний (КР) і поточний (ТР).

Капітальний ремонт рухомого складу, агрегатів і вузлів призначений для відновлення їх справності і близького до повного (Не менше 80%) відновлення ресурсу.

Норми пробігу рухомого складу та основних агрегатів до

капітального ремонту в тисячах кілометрів.

Таблиця 5.3.

 Рухомий склад  Марки, моделіподвіжного складу  автомобіль  двигун  Коробка передач
 Легкові автомобілісреднего класу  ГАЗ 24 (3102)
 Автобуси малого класу  ПАЗ 672 (3205)
 Автобуси середнього класу  ЛАЗ 695
 Автобуси великого класу  ЛіАЗ 677 (5256)
   (Ікарус 263)
 Вантажні автомобілі общетранспортного призначення вантажопідйомністю        
 от1 до 3 тонн  ГАЗ
 від 3 до 5 тонн  ГАЗ
 від 5 до 8 тонн  ЗІЛ
 понад 8 тонн  КамАЗ - МАЗ

5.3.Корректірованіе нормативів технічного обслуговування і ремонту

рухомого складу.

При роботі рухомого складу в умовах відрізняються від зазначених в п. 5.2., Проводиться коригування нормативів з урахуванням конкретних умов експлуатації у відповідність з класифікацією (табл. 5.4.)

Класифікація умов експлуатації

Таблиця 5.4.

Д1-цементобетон, асфальтобетон, бруківка, мозаїка;

Д2-бітумомінеральние суміші (щебінь або гравій, оброблені бітумом);

Д3-щебінь (гравій) без обробки, дегтебетон;

Д4-булижнік, колотий камінь, грунт і не дуже міцної камінь, оброблені

в'яжучими матеріалами, зимники;

Д5- Грунт, укріплений або поліпшений місцевими матеріалами; Лежневим і

бревенчатое покриття;

Д6-природно грунтові дороги; тимчасові внутрішньокар'єрним і відвальні

дороги; під'їзні шляхи, що не мають твердого покриття.

Тип рельєфу місцевості (визначається висотою над рівнем моря):

P1-рівнини (до 200 м);

Р2-слабохолмістий (понад 200 до 300 м);

P3-холмістий (понад 300 до 1000 м);

Р4- = Гористий (понад 1000 до 2000 м);

Р5-горний (понад 2000 м).

Коефіцієнт коригування нормативів періодичності технічного обслуговування, питомої трудомісткості поточного ремонту, пробігу до капітального ремонту і витрати запасних частин в залежності від умов експлуатації - К1.

Таблиця 5.5.

 Категоріяусловій експлуатації  нормативи
 Періодичність технічного обслуговування  Питома трудомісткість поточного ремонту  Пробіг до капітального ремонту.  Витрата запасних частин.
 1,0  1,0  1,0  1,00
   0,9  1,1  0,9  1,10
   0,8  1,2  0,8  1,25
 0,7  1,4  0,7.  1,40
 0,6  1,5  0,6  1,65

Скориговані нормативи технічного обслуговування і ремонту підлягають узгодженню з вищестоящою організацією.

O Коригування нормативів технічного обслуговування та ремонту рухомого складу в залежності від умов експлуатації здійснюється відповідно до їх класифікацією (табл. 5.4.), Яка включає п'ять категорій умов експлуатації.

Категорія умов експлуатації автомобілів характеризується типом дорожнього покриття (Д), типом рельєфу місцевості (Р), по якій пролягає дорога, і умовами руху.

O Нормативи »регламентують технічне обслуговування і ремонт рухомого складу, коригуються за допомогою коефіцієнтів, наведених в табл. 5.5- 5.9, в залежності від:

-Умови експлуатації автомобілів - К1;

- Модифікації рухомого складу та організації його роботи - К2;

-природні-кліматичних умов - K3;

- пробігу з початку експлуатації - К4;

-розмір автотранспортного підприємства і кількості технологічно сумісних груп рухомого складу - K5;

O Вихідний коефіцієнт коригування, який дорівнює 1,0 приймається для:

-першої категорії умов експлуатації;

базова моделей автомобілів;

-помірні кліматичного району з помірною агресивністю навколишнього середовища;

-пробіг рухомого складу з початку експлуатації, рівного 50 75% від пробігу до капітального ремонту;

-автотранспортних підприємств, на яких виробляються технічне обслуговування і ремонт 200-300 од. рухомого складу, складових три технологічно сумісні групи (табл. 5.10.)

Коефіцієнт коригування нормативів питомої трудомісткості технічного обслуговування, поточного ремонту, пробігу до капітального ремонту і витрати запчастин в залежності від модифікація рухомого складу та організації його роботи К2.

Таблиця 5.6 ..

 №п.п  Модифікація рухомого складу та організаціяего роботи  нормативи
 ТрудоемкостьТО і ТР  Пробіг до кап. ремонту.  Витрата зап. частин
 базовий автомобіль  1,00  1,00  1,00
 тягачі  1,10  0,95  1,05
 Автомобілі з одним причепом  1,15  0,90  1,10
 Автомобіль з двома причепами  1,20  0,85  1,20
 Автомобіль-самоскид  1,15  0,85  1,20
 Автомобілі-самоскиди з одним причепом або при роботі на коротких плечах (до 5 км)  1,20  0,80  1,25
 Автомобілі-самоскиди з двома причепами  1,25  0,75  1,30

Коефіцієнт коригування нормативів періодичності технічного обслуговування, питомої трудомісткості поточного ремонту, пробігу до капітального ремонту і витрати запасних частин в залежності від природно-кліматичних умов До3 Таблиця 5.7..

 №п.п  Характеристика району.  нормативи
 періодичність ТО  Питома трудомісткість ТР  Пробіг до кап. ремонту  Витрата зап. частин
 помірний  1,00  1,00  1,00  1,0
 Помірно теплий, теплий, вологий  1,0  0,9  1,1  0,9
 Жаркий сухий, дуже жаркий сухий  0,9  1,1  0,9  1,0
 помірно холодний  0,9  1,1  0,9  1,0
 холодний  0,9  1,2  0,8  1,25
 дуже холодний  0,8  1,3  0,7  1,4

Коефіцієнт коригування нормативів питомої трудомісткості поточного ремонту в залежності від пробігу з початку експлуатації К4. Таблиця 5.8.

 №п.п  Пробіг з початку експлуатації в частках отнорматівного пробігу до капремонту.  Рухомий склад.
 легкові  автобуси.  вантажні
 до 0,25  0,4  0,5  0,4
 Понад 0,25 до 0,50  0,7  0,8  0,7
 Понад 0,50 до 0,75  1,0  1,0  1,0
 Понад 0,75 до 1,00  1,4  1,3  1,2
 Понад 1,00 до 1,25  1,5  1,4  1,3
 Понад 1,25 до 1,50  1,6  1,5  1,4
 Понад 1,50 до 1,75  2,0  1,8  1,6
 Понад 1,75 до 2,00  2,2  2,1  1,9
 понад 2,00  2,5  2,5  2,1

Коефіцієнт коригування нормативів питомої трудомісткості технічного обслуговування і поточного ремонту в залежності від кількості обслуговуваних і ремонтованих автомобілів на автотранспортному підприємстві та кількості технологічно сумісних груп рухомого складу - К5. Таблиця 5.9.

 №п.п  Кількість обслуговуваних і ремонтіруемихавтомобілей на автотранспортному підприємстві.  Кількість технологічно сумісних груп рухомого складу.
 менше 3  Три  більш 3
 до 100  1,15  1,20  1,30
 Понад 100 до 200  1,05  1,10  1,20
 Понад 200 до 300  0,95  1,00  1,10
 Понад 300 до 600  0,85  0,90  1,05
 понад 600  0,80  0,85  0,95

Результуючий коефіцієнт коригування нормативів виходить перемножением окремих коефіцієнтів:

періодичність ТО К1 и К3 (Див. Табл. 5.5. І 5.7.);

пробіг до капітального ремонту - K1 ? К2 ? К3 (Див, табл. 5.5.- 5.7.);

трудомісткість ТО - К2 и К5 (Див. Табл. 5.6. І 5.9.) ;,

трудомісткість ТР - К1 ? К2? К3 ? К4 ? К5 (Див. Табл.5.5-5.9.);

Розподіл рухомого складу по технологічно сумісних групах при виробництві технічного обслуговування і поточного ремонту

Таблиця 5.10.

 №п.п.  Типи подвіжногосостава в автотранспортному підприємстві  Технологічно сумісні групи за типами і базовим маркам рухомого складу
 Легкові автомобілі.  ВАЗ, ІЖ.  ГАЗ - - -
 Автобуси.    ГАЗ, УАЗ.  ПАЗ, КАВЗ  ЛАЗ, (кр) ЛіАЗ  ЛіАЗ (дз)
 Вантажні автомобілі. -  УАЗ.ГАЗ.  ГАЗ  ЗІЛ, УРАЛ  КамАЗ. МАЗ

Районування території Російської Федерації по

природно-кліматичних умов.

Таблиця 5.11.

 №п.п.  Адміністративно-територіальні одиниці (області, республіки в складі Російської федерації)  кліматичні райони
 Якутська, Магаданська.  Дуже холодний.
   Бурятская, Карельська, Комі, Тувинская республіки, Алтайський, Красноярський, Приморський і Хабаровський край, Амурська, Архангельська, Іркутська, Камчатська. Кемеровська, Мурманська, Новосибірська, Омська, Сахалінська, Томська, Тюменська і Читинська обл  холодний

Решта областей віднесені до умов помірного і помірно холодного клімату.

5.4. Програма виробництва ТО - ТР рухомого складу і методика її розрахунку.

O Виробнича програма передбачає визначення кількості і трудомісткість технічних впливів на рухомий склад з метою забезпечення його справності і надійності в роботі, в залежності від стану парку, планованих обсягів роботи та умов експлуатації. На основі розрахункової трудомісткості визначається чисельність робітників з виробництва технічного обслуговування і ремонту рухомого складу.

Для розрахунку річної програми виробництва ТО-ТР необхідно встановити вихідні відомості, в тому числі:

1. Вид рухомого складу і його модифікацію;

2. Кількість технологічно сумісних груп;

3. Умови експлуатації;

4. Річний пробіг парку по технологічно сумісних групах;

5. Пробіг середньооблікового автомобіля з початку експлуатації по технологічно сумісних групах;

6. Ресурсний пробіг автомобілів до першого капітального ремонту по технологічно сумісних групах;

7. Нормативну трудомісткість ЄВ, ТО-1, ТО-2 СО, ТР;

8. Нормативні пробіги до ТО-1, ТО-2, СО і КР.

9. Річний фонд робочого часу штатного працівника.

O Порядок розрахунку виробничої програми ТО-ТР.

Кількість технічних обслуговувань рухомого складу визначається розрахунками.

· Кількість ЕО визначається.

NЕО = Адр = Ас * Дк * aи 5.1.

· Кількість ТО-1 визначається.

 5.2.

де:

Lo - Загальний пробіг парку автомобілів в обліковому періоді.

LTO-1 - Норматив пробігу автомобілів даного виду до ТО-1.

· Кількість ТО-2 визначається.

 5.3.

де:

Lo - Загальний пробіг парку автомобілів в обліковому періоді.

LTO-1 - Норматив пробігу автомобілів даного виду до ТО-2.

· Кількість СО визначається.

NCO= Ас * 2; 5.4.

де:

Ас - Облікова кількість автомобілів перебувають на обслуговуванні в підприємстві.

2 - Кількість сезонних обслуговувань кожного облікового автомобіля в рік.

· Трудомісткість технічного обслуговування і поточного ремонту.

ТЕО = NЕО* tНео * До2 * До5.. 5.5.

ТТО1 = NТО1* tнТО1 * До2 * До5... 5.6.

ТТО2 = NТО2* tнТО2 * До2 * До5.. 5.7.

ТСО = NСО* 0,3 tнТО2 * До2 * До5.. 5.8.

5.9.

Де: - tНео, tн ТО1, tнТО2, tНТР, - нормативні значення трудомісткості відповідних видів впливу на рухомий склад в людино-годинах (табл. 5.2.)

К4 - Визначається по таблиці 5.8., З відносини пробігу з початку експлуатації середньооблікового автомобіля до скоригованого нормативу пробігу цих автомобілів до капітального ремонту.

5.10.

Де - До1, К2, К3, - Коефіцієнти коригування пробігу до капітального ремонту у відповідність з таблицями 5.5., 5.6., 5.7.  далі вибрати по табліце5.8.

§ Чисельність робітників з технічного обслуговування і ремонту рухомого складу визначиться з відносини сумарної трудомісткості ТО-ТР до фонду робочого часу штатного робітника.

 5.11.

приклад:

Розрахувати виробничу програму для парку автобусів типу ПАЗ 3205 в кількості Ас = 100 одиниць, що працюють на міських маршрутах м Сиктивкара з експлуатаційними показателямі- середньодобовий пробіг (Lcc = 200 км.), Коефіцієнт використання автопарку. (aи = 0,75), пробіг середньооблікового автобуса з початку експлуатації (Lне = 120 000 км.)

Вихідні відомості для розрахунку:

1. Види рухомого складу і його модифікацію;

-автобус, базовий автомобіль;

2.Кількість технологічно сумісних груп;

-одна технологічно сумісна група;

3.Умови експлуатації;

-по таблиці 5.4., в колонці «в великих містах з чисельністю населення 100 тис. і більше осіб», дорожнє покриття (Д1-цементобетон, асфальтобетон, і рельєф (Р2-слабохолмістий (понад 200 до 300 м)). Ці умови відповідають третьої категорії умов експлуатації.

4.Годовой пробіг парку по технологічно сумісних групах;

-група одна, пробіг визначитися з умови задачі:

Lо = Адр * Lcc = Ас * Дк * aи* Lcc = 100 * 365 * 0,75 * 200 = 5 475 000 км.

5.Пробег середньооблікового автомобіля з початку експлуатації по технологічно сумісних групах;

- за умовою завдання Lне = 120 000 км;

6.Ресурсний пробіг автомобіля до першого капітального ремонту по технологічно сумісних групах;

- по таблиці 5.3. Lкр = 320 000 км;

7.Норматівную трудомісткість ЄВ, ТО-1, ТО-2 СО, ТР;

-по таблиці 5.2. tНео = 0,70ч.ч., TНео = 5,5ч.ч., TнТО2 = 18,0ч.ч.,

tНСО = 0,30tнТО2ч.ч., tНТР = 5,3 ч.ч. / 1000км.

8.Норматівние пробіги до ТО-1, ТО-2.

- по таблиці 5.1. для автобусів LнТО1 = 3500 км. LНТО = 14000 км.

9.Годовой фонд робочого часу штатного працівника.

-за визначенням (4.29) Фрвр = 1704 годину.

 



1   2   3
© um.co.ua - учбові матеріали та реферати